| Ratel | |
|---|---|
 Ratel Mk IIIs da Força de Defesa Nacional da África do Sul | |
| Modelo | Veículo de combate de infantaria |
| Lugar de origem | África do Sul |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Guerra na Fronteira da África do Sul Guerra do Saara Ocidental Operação Boleas Missão da União Africana na Somália Insurgência Boko Haram Guerra Civil na República Centro-Africana (2012–2014) Guerra Civil da Líbia (2014 – presente) Guerra Civil Iemenita (2015 – presente) |
| História de produção | |
| Designer | Springfield Büssing [1] |
| Projetado | Março de 1972 [2] |
| Fabricante | Sandock Austral [3] Ruemech OMC [4] : 380-381 |
| Produzido | 1976 [3] - 1987 [5] |
| No. construído | 1.381 [6] |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 18,5 toneladas (20,4 toneladas curtas ; 18,2 toneladas longas ) (Ratel-20 / Ratel-60) [7] 19 toneladas (21 toneladas curtas ; 19 toneladas longas ) (Ratel-90) [8] : 48-54 |
| Comprimento | 7,21 m (23 pés 8 pol.) (Casco) [4] |
| Largura | 2,5 m (8 pés 2 pol.) [4] |
| Altura | 2,39 m (7 pés 10 pol.) (Ratel-20) [8] 3,11 m (10 pés 2 pol.) (Ratel-60) [8] 2,91 m (9 pés 7 pol.) (Ratel-90) [8] |
| Equipe técnica | 3 (comandante, artilheiro, motorista) + máximo de 9 passageiros [8] |
Armamento principal | Veja as variantes |
Armamento secundário | Metralhadora coaxial Browning M1919 de 7,62 mm [8] Metralhadora Browning M1919 de 7,62 mm na montagem do anel traseiro [8] Metralhadora Browning M1919 de 7,62 mm no telhado da torre (Ratel-60/90) [8] 3.600-6.000 tiros recolhidos de 7,62 mm munição [8] [7] |
| Motor | Büssing D 3256 BTXF seis cilindros turbocompressor diesel [9] 205 kW (275 cv) a 2.200 rpm [4] |
| Potência / peso | 11,36 kW / t (0,00691 hp / lb) [4] |
| Distância ao solo | 0,34 m (1 ft 1 in) [7] |
| Capacidade de combustível | 530 L (140 US gal) [7] |
Alcance operacional | 1.000 km (620 mi) [7] |
| Velocidade máxima | 105 km / h (65 mph) [7] |
O Ratel é um veículo de combate da infantaria sul-africana . Foi o primeiro veículo de combate de infantaria com rodas a entrar em serviço em todo o mundo [10] e foi construído em um chassi de caminhão MAN modificado . [1] O Ratel foi projetado em resposta a uma especificação do Exército da África do Sul para um veículo blindado leve adequado às demandas de ofensivas rápidas combinando o máximo poder de fogo e mobilidade estratégica. [1] Ao contrário da maioria dos IFVs contemporâneos, os Ratels não tinham a intenção de lutar em conjunto com tanques em uma grande guerra convencional, mas fornecer mobilidade estratégica para a infantaria mecanizadaunidades acostumadas a operar de forma independente através das vastas distâncias da África Austral. [1] O Ratel era um projeto simples e econômico que ajudou a reduzir o compromisso logístico significativo necessário para manter os veículos de combate mais pesados operacionais em regiões não desenvolvidas. [1] Foi geralmente considerado como um conceito influente [3] que incorporou uma série de recursos novos, como um casco protegido por minas, um alcance operacional estendido de 1.000 quilômetros e um canhão automático de 20 mm equipado com o que era então um único gêmeo alimentação de munição ligada, permitindo que os artilheiros da torre alternem rapidamente entre os tipos de munição durante o combate. [1]
O primeiro protótipo Ratel apareceu em março de 1972, [2] e a produção em série começou em 1976. [3] Os direitos do protótipo original também foram vendidos para a Bélgica , que produziu um derivado anfíbio conhecido como SIBMAS . [11] O Ratel foi produzido em três marcas distintas [3] entre 1976 e 1987, quando a produção foi encerrada. [5] Todas as três marcas foram modificadas para uma série de funções diversas no campo de batalha. [3] Variantes especializadas do Ratel carregavam morteiros, mísseis guiados antitanque ou um canhão estriado de 90 mm montado na torre
História do desenvolvimento [ editar ]
Durante a década de 1950, a Força de Defesa da África do Sul (SADF) foi organizada principalmente para operar ao lado das Forças Armadas Britânicas no caso de uma crise militar que afetasse as dependências do Império Britânico na África ou no Oriente Médio. [1] [12] Isso refletia os laços de defesa de longa data da África do Sul com o Reino Unido e os outros estados membros da Comunidade das Nações . [12] Como resultado de suas prioridades estratégicas, a SADF adotou equipamento que era de origem britânica ou compatível com a doutrina da Commonwealth. [1] As unidades de infantaria sul-africanas foram equipadas principalmente comTransporte de pessoal blindado Alvis Saracen . [1] Isso refletia a doutrina tradicional da infantaria britânica, que colocava uma ênfase desproporcional na infantaria apeada; o papel de veículos blindados como o Saracen era funcionar como transportadores gerais, transportando soldados de infantaria para o campo de batalha. [10] Depois, a infantaria era esperado para Debark e lutar em pé ao invés de permanecer montado. [10]
A deterioração das relações entre a África do Sul e o Reino Unido na sequência do Massacre de Sharpeville marcou uma mudança na doutrina e nas prioridades estratégicas da SADF. [1] A SADF se concentrou mais na ameaça de insurgência doméstica ou em conflitos limitados no mato, em vez de uma grande guerra convencional no exterior. [1] Além disso, a recusa do governo britânico em fornecer à SADF novos veículos blindados forçou-a a recorrer a fornecedores alternativos, nomeadamente França e Alemanha Ocidental . [13] Ambas as nações cooperaram estreitamente com empresas sul-africanas como a Sandock-Austral para estabelecer a primeira fábrica de veículos blindados do país em Boksburg. [11] [13] A Alemanha Ocidental foi especialmente instrumental na transferência de tecnologia de defesa; em troca, recebeu uma cota maior de importação de seus produtos automotivos para a África do Sul. [11] Um dos resultados foi que as empresas alemãs passaram a dominar vários setores do mercado sul-africano de veículos civis e militares, incluindo o monopólio virtual da venda de caminhões para a SADF. [11] Grande parte deste negócio foi conduzido por meio de subsidiárias locais, como Springfield-Büssing SA, uma empresa East Rand que era o titular da franquia para todos os produtos de Büssing na África do Sul. [14]Springfield-Büssing montou seus veículos com carrocerias fabricadas localmente e componentes de motor e chassis importados de sua empresa-mãe alemã. [14]
Em 1968, a SADF começou a formular uma nova doutrina de guerra móvel que se centrava na implantação independente de infantaria mecanizada para defender as vastas fronteiras do Sudoeste da África ( Namíbia ), que eram consideradas vulneráveis à ameaça de insurgência e infiltração externa. [2] Infantaria mecanizada montada em seus próprios veículos de combate de infantaria (IFV) poderia chegar mais cedo aos pontos de contato, com maior poder de fogo para engajar e destruir o inimigo onde o contato foi feito, bem como maior proteção e conveniência para as tropas. [2]Durante os exercícios de jogos de guerra concebidos para simular uma invasão estrangeira ao Sudoeste da África, a SADF não encontrou nenhum dos seus veículos blindados preexistentes adequados para cumprir esta função, pelo que foi realizado o desenvolvimento de um novo IFV dedicado. [2] Qualquer IFV sul-africano tinha que ser um projeto simples e econômico que ajudasse a aliviar o compromisso logístico significativo para manter veículos blindados em regiões de fronteira, de outra forma carentes de suporte avançado ou infraestrutura de transporte. [1] O desgaste excessivo da pista causado pelo terreno arenoso e abrasivo da fronteira do Sudoeste da África levou os funcionários sul-africanos a especificar um veículo com rodas. [1]Os IFVs com rodas também foram favorecidos porque possuíam um alcance operacional muito maior do que os veículos sobre esteiras e não exigiam o uso de transportadores na limitada rede rodoviária e ferroviária do Sudoeste da África. [1] Isso marcou um afastamento significativo da doutrina IFV soviética e ocidental, que rejeitava os IFVs com rodas por sua capacidade inferior de cross-country e capacidade de transporte de peso, bem como a natureza vulnerável de seus pneus ao fogo de armas pequenas e fragmentos de artilharia. [10] No entanto, melhorias na tecnologia de trem de força, suspensão e pneu run-flat durante o final dos anos 1960 ajudaram a tornar o conceito de IFVs com rodas mais viável. [10]O SADF inicialmente não tinha outros requisitos além de uma combinação de chassi e casco capaz de suportar uma torre de dois homens. [2]
Springfield-Büssing propôs um IFV de seis rodas construído em um chassi de caminhão MAN modificado; [1] o primeiro protótipo apareceu como Springfield-Büssing Buffel em março de 1972. [2] Depois que a SADF avaliou e rejeitou uma série de outros projetos, incluindo o Thyssen Henschel UR-416 , Berliet VXB-170 , Panhard M3 e o EE-11 Urutu , o protótipo Springfield-Büssing foi aceito para serviço como Ratel . [2]A produção foi realizada pela Sandock-Austral, que produziu os cascos dos veículos em seu estaleiro em Durban antes de transportá-los por ferrovia para as instalações de Boksburg para integração com o chassi e o trem de força. [2] Cada Ratel era movido por um motor diesel Büssing D 3256 de seis cilindros instalado em um compartimento na parte traseira esquerda de seu casco com painéis de acesso no teto para facilitar a manutenção; ele poderia ser trocado por dois técnicos com um guindaste em trinta minutos. [3] Ele estava armado com um canhão automático de 20 mm, que era o armamento padrão para a maioria dos IFVs ocidentais na época e adequado para o combate de aeronaves de vôo baixo, blindagem leve e pessoal desmontado. [10] A SADF selecionou o Hispano-Suiza HS.820para o armamento primário do Ratel devido ao seu sucesso anterior durante os testes com carros blindados Eland ; no entanto, no momento da produção, ele foi substituído por uma variante do Modèle F2 produzida sob licença como Denel GI-2 . [3]
O Ratel foi testado pela primeira vez em combate durante a Operação Reindeer , um grande ataque sul-africano contra os insurgentes do Exército de Libertação do Povo da Namíbia (PLAN) baseados na vizinha Angola . [15] Para os propósitos da Operação Reindeer, a SADF experimentou uma equipe de combate integrada consistindo em infantaria mecanizada montada nos novos Ratels, apoiada por carros blindados Eland acoplados. [16] Isso causou uma série de atrasos e complicações, uma vez que os Elands de quatro rodas não tinham mobilidade suficiente para acompanhar o ritmo dos Ratels e tinham que ser frequentemente rebocados para fora da areia grossa ou lama. [17]A Operação Reindeer também foi complicada pelo fato de que os Elands utilizavam motores a gasolina, o que exigia uma cauda logística separada da dos Ratels movidos a diesel. [18]
Embora PLAN possuísse poucas capacidades de guerra convencional, era freqüentemente apoiado por seus aliados nas forças armadas cubanas e angolanas, que eram hábeis em construir posições defensivas bem fortificadas e tinham acesso a blindados pesados. [19] A adição de esquadrões Eland anexados às unidades de infantaria mecanizada foi considerada necessária porque eles carregavam morteiros de carga de culatra de 60 mm ou grandes canhões de 90 mm, que eram mais úteis do que o canhão automático de 20 mm de Ratel para engajar fortificações fixas, tropas instaladas e inimigos armadura conforme necessário. [15] No entanto, as deficiências do Eland em termos de mobilidade e logística levaram a SADF a substituí-lo por novas variantes do Ratel transportando o mesmo armamento. [20] O Ratel-90O veículo de apoio de fogo utilizou uma torre Eland com um canhão estriado de 90 mm disparando projéteis anti-tanque convencionais de alto explosivo e alto explosivo , enquanto o porta - morteiros Ratel-60 foi equipado com uma torre Eland montada em um morteiro de 60 mm. [8] Uma terceira variante, o Comando Ratel , foi introduzida logo em seguida e funcionou como um posto de comando móvel. [21] O Comando Ratel foi equipado com equipamento de rádio adicional, um sistema de endereço público e tabelas de mapas; carregava uma metralhadora de 12,7 mm como principal armamento. [21] O Ratel-81 era uma variante sem torre com uma argamassa de 81 mm instalada no compartimento de passageiros. [3]O Ratel ZT3 foi a variante final a ser produzida e estava armado com um banco de mísseis guiados antitanque Ingwe ZT3 . [21]
Em 1979, Sandock-Austral introduziu o Ratel Mk II, que incluiu uma série de modificações funcionais projetadas para otimizar o veículo para as condições da África Austral e melhorar a confiabilidade mecânica. [3] Em 1985, o Ratel Mk II foi substituído pelo Ratel Mk III, que incorporou um novo sistema de resfriamento e um mecanismo de acionamento automático para o canhão automático de 20 mm. [3] A produção cessou em 1987, [3] quando então 1.381 Ratels foram fabricados. [6]
História do serviço [ editar ]
Na época da introdução do Ratel, os oficiais militares sul-africanos estavam tentando trazer a integração de armas combinadas ao nível tático mais baixo, usando brigadas ou até unidades do tamanho de batalhões como a unidade padrão de todas as armas, em vez de divisões. [18] Nestes grupos de batalha de combate teórico, esquadrões blindados e infantaria mecanizada, transportados em Ratels, seriam integrados no nível da companhia, dando-lhes flexibilidade suficiente para operar em conjunto. [18] O primeiro grupo de batalha integrado da SADF foi o Combat Group Juliet, que foi concebido como uma unidade de ataque convencional a ser ativada para ataques a santuários de guerrilha e rotas de infiltração ao longo das fronteiras do Sudoeste da África e a vizinha Angola. [18]O Combat Group Juliet consistia em duas empresas de infantaria mecanizada e um esquadrão de carros blindados Eland. [18] Grupos de combate posteriores substituíram o esquadrão Eland pelo Ratel-90s, que essencialmente funcionou na mesma função. [18]
Ratels formou o esteio dos grupos de batalha ad hoc da SADF durante a maior parte da Guerra da Fronteira Sul-Africana . Como o Ratel e a maioria dos outros veículos de combate da SADF eram levemente blindados, a doutrina mecanizada sul-africana passou a girar em torno de táticas como movimento rápido, ataque pelo flanco e confundindo o inimigo com manobras contínuas. [22] A este respeito, o SADF diferia muito da doutrina do IFV ocidental - que limitava o papel do IFV a auxiliar o impulso para a frente dos tanques - bem como a doutrina IFV soviética, que ditava que os IFVs deveriam ocupar e manter o terreno conforme necessário. [23]Embora capazes de operar independentemente, não se esperava que grupos de batalha baseados em Ratel ocupassem e mantivessem posições estáticas; sua tarefa principal era manobrar uma unidade inimiga [24] antes de destruí-la com um fogo concentrado e tática de movimento conhecida como uma ação de cinto de fogo . [25] Esta doutrina foi adequada para as vastas extensões arborizadas do sul de Angola, o que permitiu às forças sul-africanas realizar manobras evasivas e atacar rapidamente de direções inesperadas sem serem detectadas prematuramente. [24] A guerra orientada por manobra dependia da velocidade e mobilidade do Ratel, que foram usadas com o efeito máximo para compensar sua armadura relativamente leve. [1]
Uma característica notável da Guerra da Fronteira da África do Sul foi um padrão cíclico de infiltração e invasões transfronteiriças crescentes de guerrilheiros da PLAN, principalmente de Angola, durante a estação chuvosa anual. [26] Os Ratels da SADF e outros veículos de combate com rodas foram prejudicados pela lama espessa, e o aumento da cobertura de folhagem forneceu à PLAN ocultação das patrulhas. [26] A estação chuvosa no sudoeste da África e no sul de Angola durou de fevereiro a abril. [26] No final de abril ou início de maio, quando as chuvas mais fortes cessaram, grupos de batalha mecanizados sul-africanos lançaram ataques retaliatórios para capturar ou matar os insurgentes em seus santuários externos. [26]Enquanto realizava um ataque, Ratels se intercalou em formações em forma de ponta de flecha, com um pelotão de Ratel-20s e uma tropa de Ratel-90s em cada flanco, o comando Ratels localizado no centro, e os Ratels restantes seguindo na reserva. [27] [28] Se o grupo de batalha mecanizado foi integrado com tanques - como durante a Operação Hooper e a Operação Packer - os tanques lideraram a formação para combater armaduras hostis, enquanto os Ratel-20s e Ratel-90s seguiram de perto nos flancos para suprimir qualquer infantaria acompanhante. [27] Ratel-81s, se presentes, ocuparam um lugar no centro da formação, diretamente atrás do comando Ratels. [27]
Uma das principais ameaças aos Ratels foram os bunkers escondidos e o labirinto de complexos de trincheiras construídos em redor da PLAN e dos campos militares angolanos. [15] Não era incomum para uma tripulação de Ratel dirigir inadvertidamente em cima de um bunker insurgente, que desabou sob o peso de seu veículo e o imobilizou. [15] Mais frequentemente, Ratels foram cercados e isolados pelos defensores do PLAN após atolarem em trincheiras. [29] Isso exigiu que fossem rebocados com veículos de recuperação ou outros Ratels, muitas vezes sob fogo pesado. [15] Os campos de treinamento PLAN foram defendidos por vários canhões antiaéreos ZU-23-2 , e estes foram usados no papel de suporte terrestre com resultados mortais para tripulações Ratel imobilizadas. [1]
Durante o início dos anos 80, a PLAN reposicionou cuidadosamente os seus campos de treino perto das instalações militares angolanas para poder tirar partido da segurança fornecida pelas brigadas blindadas e mecanizadas angolanas anexas. [30] Isso deu à PLAN acesso imediato à infraestrutura logística e de comunicações de seus aliados locais e aumentou o risco de ataques da SADF visando esses campos exponencialmente. [31] A SADF permaneceu consciente deste fato e estabeleceu uma série de pelotões antitanque improvisados compostos de Ratel-90 para combater os blindados angolanos se necessário. [32] Durante a Operação Protea e a Operação Askari , Ratel-90s deveriam enfrentar angolanos T-34-85 , PT-76 , eTanques T-54/55 , com resultados mistos. [33] Enquanto os Ratel-90 foram em sua maioria adequados para combater os tanques soviéticos de segunda linha e obsoletos de Angola, eles permaneceram prejudicados por medíocres distâncias de afastamento, controle de fogo inferior e falta de armamento principal estabilizado. [34] As tripulações de Ratel freqüentemente tinham que manobrar atrás dos tanques e atirar neles pela retaguarda para destruí-los. [29] Isso exigia intensa coordenação entre os comandantes dos veículos, que se dirigiam uns aos outros por rádio até que estivessem em uma posição para concentrar as rajadas no lado exposto ou na traseira de um tanque. [1] Como as tripulações dos tanques angolanos não estavam em posição de manobrar os Ratels, eles priorizaram as mortes por mobilidade. [27]Uma tática comum era disparar um tiro sob o Ratel, destruindo os diferenciais de seus eixos e deixando-o imóvel. [27] Isso tirou do Ratel sua vantagem mais crucial e o tornou um alvo fácil para os outros tanques. [27]
Na esteira da Operação Askari, os comandantes de campo sul-africanos começaram a reclamar que se esperava que os Ratel-90 cumprissem o papel de tanques leves em vez de servir em seu papel pretendido de apoio à infantaria. [18] Esta foi uma violação da doutrina mecanizada e blindada da SADF. [18] Consequentemente, a SADF introduziu o Ratel ZT-3, uma variante Ratel projetada como um destruidor de tanques dedicado, em 1987. [3] Ele foi implantado pela primeira vez com notável sucesso contra os T-54 angolanos durante a Operação Moduler . [3] O Ratel ZT-3 também teve ação limitada contra os cubanos T-55 durante a Operação Excite / Hilti . [22]
A cessação das hostilidades com Angola em 1989 e o amálgama da SADF na nova Força de Defesa Nacional da África do Sul (SANDF) em 1995 deu início a cortes orçamentais consistentes nas despesas de defesa, resultando numa redução de pessoal e equipamento. [35] Pelo menos 354 Ratels foram declarados excedentes às necessidades e vendidos no início de 2005. [36] Muitos dos Ratels restantes foram prejudicados pelo orçamento de manutenção limitado da SANDF e pelo número inadequado de pessoal de manutenção treinado. [37] O Ratel está programado para ser pelo menos parcialmente substituído no serviço SANDF por um novo veículo de combate de infantaria de oito rodas, o Patria AMV , também designado como Texugo . [37]
Serviço estrangeiro [ editar ]
Depois de 1977, a indústria nacional de armas sul-africana foi impulsionada pelas realidades econômicas de um embargo universal de armas imposto à SADF como resultado da Resolução 418 do Conselho de Segurança das Nações Unidas . [38] O embargo privou a SADF de muitos novos sistemas de armas disponíveis para outros grandes importadores de armas, restringiu suas tentativas de obter tecnologia de defesa no mercado aberto e aumentou o custo de obtenção de peças sobressalentes e componentes para seu equipamento preexistente. [38] Enquanto a África do Sul foi capaz de compensar parcialmente desenvolvendo sua indústria local de armas, as necessidades da SADF eram muito pequenas para tornar a fabricação de uma ampla gama de armamentos economicamente lucrativa. [38]Empreiteiros de defesa foram obrigados a se preparar para execuções antieconômicas e de produção curta de hardware sofisticado, incluindo veículos militares. [38] Além disso, a fabricação doméstica de itens de equipamentos obsoletos teve que ser sustentada muito depois que sua tecnologia básica se tornou bastante obsoleta, simplesmente porque nenhuma alternativa estava disponível. [11] Essas práticas não lucrativas ameaçaram resultar na estagnação do setor de defesa; firmas como a Sandock-Austral procuraram novas maneiras de obter os fundos extremamente necessários para esforços futuros de pesquisa e desenvolvimento e combater seus próprios custos de produção em rápido crescimento. [38]No início da década de 1980, os empreiteiros de defesa da África do Sul passaram a exportar pedidos para ajudar a criar a economia de escala necessária para manter suas operações viáveis. [38] Eles embarcaram em uma grande campanha de marketing internacional que incluiu extensas campanhas publicitárias e exibições em feiras de armas. [38] Como resultado, informações públicas sobre veículos como o Ratel tornaram-se mais prontamente disponíveis em conexão com os esforços de marketing de seus fabricantes. [39]
O Exército Real Marroquino se tornou o primeiro cliente potencial a mostrar interesse no Ratel; estava então comprando armas de uma vasta gama de fontes para uso na Guerra do Saara Ocidental . [40] Isso foi perseguido como parte de um grande programa de rearmamento financiado por meio de generosos subsídios militares da Arábia Saudita . [40] Marrocos inicialmente fez contato com Sandock-Austral depois de solicitar uma empresa francesa, Panhard , para novos carros blindados AML . [15]Como a Panhard estava fechando sua linha de produção de AML, recusou o pedido, mas encaminhou o governo marroquino para a África do Sul, onde a Sandock-Austral ainda estava produzindo um derivado de AML sob licença como o Eland. [15] Embora amplamente modificado, o Eland ainda era familiar para as tripulações e pessoal de manutenção marroquinos que foram treinados por instrutores franceses na AML. [41] Marrocos recebeu os primeiros Elands em 1976 [42] e, obedientemente, fez pedidos de mais veículos, incluindo algumas dezenas de Ratels, de Sandock-Austral. [40] Estes foram entregues entre 1978 e 1980. [40] O Exército Real Marroquino encomendou outros 80 Ratels em 1979, que foram entregues entre 1980 e 1981. [43]Eles foram implantados em operações de contra-insurgência contra a Frente Polisario , que capturou vários Ratel-20 e os pressionou para o serviço. [44] [45] Em 2016, Marrocos ainda operava 30 Ratel-20s e 30 Ratel-90s. [37] Todos estes eram a variante Ratel Mk III. [37]
As tentativas de Sandock-Austral de assegurar novos clientes de exportação para o Ratel foram um tanto restringidas pela aprovação da Resolução 558 do Conselho de Segurança das Nações Unidas , que emendou o embargo de armas para proibir todos os estados membros de importar equipamento militar sul-africano. [38] Quando a produção do Ratel cessou em 1987, nenhum novo pedido de exportação havia sido feito. [46] A exportação do Ratel só foi retomada novamente no início de 2000, quando o SANDF declarou centenas de seus próprios IFVs excedentes e os colocou à venda. [36] O principal destinatário desses veículos foi o Royal Jordanian Army , que encomendou 100 em 2002 e, posteriormente, outros 221 em 2004. [46]O governo jordaniano trabalhou em estreita colaboração com uma série de empreiteiros sul-africanos, como o Mechanology Design Bureau e Paramount Group , para manter e reformar sua frota Ratel. [47] Alguns Ratel-20 da Jordânia foram adaptados com um novo motor diesel Cummins QSM11-C330 desenvolvendo 329 cv (246 kW). [47] Isso melhorou o desempenho mecânico e estendeu a velocidade máxima em estrada dos Ratels para 110 km / h. [47] O novo motor precisava de um compartimento do motor realocado no centro do casco. [47]
Vários Ratels da Jordânia foram adaptados com uma torre BAU-23 carregando um canhão automático gêmeo de 23 mm. [48] Outros também podem ter sido adaptados com uma torre carregando tanto o canhão automático original de 20 mm, além de um banco de mísseis ZT-3 Ingwe. [49] Além do serviço com o Exército Real da Jordânia, esses Ratels modificados foram exportados em pequenos números para o Iêmen entre 2008 e 2011. [50] No serviço iemenita, o Ratel foi utilizado para fins de reconhecimento e essencialmente cumpriu o papel de um blindado carro. [37] Durante a Revolução Iemenita, fotos de Ratels apreendidas por desertores do exército foram divulgadas na imprensa internacional, evocando considerável controvérsia. [50] O governo sul-africano reconheceu que foi notificado da intenção da Jordânia de entregar os veículos ao Iêmen, mas não havia consentido formalmente com sua transferência ou alterado o acordo original do usuário final , que não previa a reexportação do jordaniano Ratels a terceiros. [50] Uma controvérsia semelhante surgiu quando Ratels começou a aparecer no serviço da Líbia em 2013, levando o porta-voz de defesa da Aliança Democrática , David Maynierpara solicitar um inquérito formal sobre como a Líbia poderia ter adquirido os veículos sem o conhecimento do Comitê Nacional de Controle de Armas Convencionais da África do Sul (NCACC). [51] Maynier sugeriu que a Líbia, como o Iêmen, provavelmente obteve o Ratels de outro país, violando um acordo de usuário final. [51] Ratels são atualmente operados pelo Exército Nacional da Líbia , [52] assim como por uma série de milícias não afiliadas, como as Brigadas Zintan e a Brigada de Mártires de 17 de fevereiro . [53]
Pequenas quantidades de Ratels usados foram entregues pela SANDF a vários outros estados africanos, incluindo Gana , que recebeu 15 Ratel-20 e 24 Ratel-90 em 2004, e Ruanda , que recebeu 15 Ratel-90 e 20 Ratel -60s em 2007. [46] O Senegal encomendou 26 Ratel-20s em 2008 e os recebeu em 2010. [46] A Zâmbia também recebeu 20 ex-SANDF Ratel-20s reformados em 2012. [46] Djibouti comprou 12 Ratel-90s em 2004 de uma fonte desconhecida. [46] O Batalhão de Intervenção Rápida dos Camarões adquiriu 12 Ratel-20s entre 2015 e 2016 para operações de desminagem em áreas afetadas pelaInsurgência do Boko Haram . [54]
Em 2007, a SANDF se comprometeu a doar até 18 [37] Ratel-90s para a República Centro-Africana (CAR) sob os auspícios da Operação Vimbezela . [55] Este esforço fracassou devido a uma variedade de problemas imprevistos: a SANDF só estava disposta a fornecer Ratel-90s anteriormente desativados e insistiu que a doação dependia do governo centro-africano tomar suas próprias providências para que fossem enviados para Bangui . [55] O último possuía fundos insuficientes para restaurar todos os Ratel-90 às condições de uso ou cobrir os custos de envio. [55]Apenas 2 foram entregues, enquanto o restante foi reclamado pelo empreiteiro sul-africano responsável por sua reforma, citando taxas de envio não pagas. [55] Ambos os Ratel chegaram sem peças adequadas, equipamento de manutenção ou munição; no entanto, foram utilizados para fins de treinamento pela missão SANDF no CAR. [56] Pelo menos três tripulações locais foram treinadas entre 2010 e 2013, [57] após o que os veículos foram formalmente adotados pelo Exército Centro-Africano . [56] Os Ratel-90 foram implantados sem sucesso contra os militantes Séléka durante a guerra civil de 2012–2014 do país . [56]Suas tripulações inexperientes não conseguiram usá-los efetivamente em um papel ofensivo, [56] e a escassez de munições tornou-se tão aguda que o presidente François Bozizé fez apelos pessoais aos oficiais sul-africanos por estoques adicionais de munições de 90 mm. [55] Após o fim da guerra civil, não estava claro se o exército manteve os Ratel-90 ou se algum estava operacional. [37] Um painel de controle de armas nomeado pelo Conselho de Segurança da ONU informou que eles ainda estavam no CAR em julho de 2014. [58]
A SANDF também doou Ratels a forças multinacionais de manutenção da paz, nomeadamente a Missão de Estabilização da Organização das Nações Unidas na República Democrática do Congo (MONUSCO). [59]
Descrição [ editar ]
O Ratel foi baseado em um chassi de caminhão comercial MAN , a partir do qual muitas peças mecânicas foram utilizadas. [1] Seu uso de peças onipresentes para a indústria automotiva civil provou ser uma vantagem para contornar o embargo universal de armas imposto à África do Sul, que se estendia apenas a produtos militares de uso específico. [60] O veículo não é anfíbio e não está equipado com um sistema de sobrepressão NBC . [61] A maioria do modelo de produção Ratels não tinha nenhum equipamento especializado de visão noturna. [61]Como medida provisória, a SADF ocasionalmente distribuía às tripulações de Ratel óculos de visão noturna, que ajudavam a navegação na mata angolana onde o uso de faróis era proibido devido à proximidade de posições inimigas. [62] Isso era impraticável para combates noturnos, já que flashes de focinho podiam cegar a tripulação e os óculos de proteção pesadas dificultavam o movimento e a velocidade de reação na torre. [62] Na década de 1990, a Denel Land Systems desenvolveu miras noturnas que poderiam ser instaladas em novas torres Ratel-20 ou adaptadas em torres mais antigas. [63]
O Ratel possui motor montado na traseira e compartimentos de combate, enquanto seu anel de torre e compartimento de direção estão localizados na parte dianteira do veículo. [61] Tem um casco longo em forma de caixa com laterais verticais e traseira ligeiramente inclinadas. [4] O casco é totalmente soldado, com espessura máxima de blindagem de 20 mm na frente do casco. [4] Cada casco Ratel é protegido contra munição perfurante de blindagem de 7,62 × 39 mm em qualquer ângulo; também é capaz de parar munição perfurante de blindagem de 12,7 × 108 mm no arco frontal. [61] A parte inferior da estrutura do casco é à prova de explosões e em forma de V para desviar as explosões da mina dos passageiros e da tripulação. [15]Ratels frequentemente detonava minas antitanque empilhadas durante a Guerra da Fronteira da África do Sul com poucos ferimentos aos ocupantes e danos mínimos ao trem de força. [3] Em muitas ocasiões, eles conseguiram se manter em movimento após os reparos básicos de campo. [3] Minas antitanque comuns em Angola, como o TMA-3 , poderiam destruir os eixos de um Ratel e ocasionalmente danificar sua caixa de câmbio, mas quase nunca penetraram em seu casco. [3]
A tripulação do Ratel consiste em um comandante de seção, motorista, artilheiro da torre e artilheiro traseiro. [61] Além da tripulação, uma seção de infantaria de nove membros é transportada no compartimento de combate do veículo. [8] Existem três portas de tiro com blocos de visão em cada lado do compartimento de combate. [8] A capacidade de passageiros pode ser reduzida para seis ou sete se houver racks de munição adicionais ou equipamento de rádio. [4] [3] A seção de infantaria descasca de três grandes portas vedadas pneumaticamente em ambos os lados do casco e na parte traseira; também é fornecido com cinco escotilhas de acesso dianteiro no teto do casco. [8]
O motorista está sentado no centro da frente do Ratel e equipado com três para-brisas à prova de balas para uso em um ambiente de combate. [61] Este recurso de design foi adotado diretamente do Berliet VXB-170 e favorecido por sua consciência situacional aprimorada. [2] Os pára-brisas estão equipados com persianas blindadas que podem ser fechadas conforme necessário. [61] Três periscópios de visão são fornecidos para o motorista. [61] O sistema de direção do Ratel é mecânico, com assistência hidráulica. [61]
As torres Ratel estão localizadas na parte dianteira do veículo, diretamente atrás do compartimento de direção, e abrigam dois membros da tripulação: o comandante da seção à esquerda e o artilheiro da torre à direita. [4] [61] Ambos os membros da tripulação são fornecidos com escotilhas de teto; o comandante também tem uma cúpula abobadada com blocos de visão. [61] O comandante e o artilheiro têm periscópios de nove dias para observação geral. [61] O armamento padrão do Ratel é um canhão automático F2 M693 de 20 mm [3] fabricado sob licença como Denel GI-2 . [1] O canhão automático pode ser elevado a um máximo de + 38 ° para uso contra aeronaves e helicópteros em vôo baixo.[8] Ele tem uma chave seletora usada para alternar entre três taxas de tiro - semiautomática, explosão limitada ou totalmente automática - e é alimentado por correia por dois chutes de munição na torre. [64] O sistema de alimentação dupla permite que o atirador troque entre diferentes tipos de projéteis alimentados por qualquer um dos chutes conforme necessário. [1] [8] Dois tipos de munição podem ser selecionados: uma munição de alto explosivo (HE) com alcance de 2.000 metros ou uma munição perfurante de carboneto de tungstênio (APTC) com alcance de 1.000 metros. [3] [1] Os projéteis HE têm uma velocidade de focinho de 1.050 m / s, enquanto o projétil perfurante tem uma velocidade inicial de 1.300 m / se penetração de 20mm de armadura homogênea enrolada a uma incidência de 60 °.[64]
O GI-2 pode atingir uma taxa de tiro cíclica de 700 a 750 tiros por minuto e 1.200 tiros de munição de 20 mm são carregados a bordo. [8] Ele fornece ao Ratel um suporte próximo e capacidade anti-blindagem que provou ser suficiente para enfrentar APCs BTR-60 angolanos e carros blindados leves como o BRDM-2 em longo alcance. [1] Embora o canhão automático seja geralmente impotente contra armaduras mais pesadas, tiros bem direcionados ou tiros excepcionais são capazes de danificar as características externas de um tanque, especialmente sua mira. [22] Durante a Operação Moduler, um comandante Ratel dirigiu um fluxo de tiros APTC de 20 mm em um T-55 angolano a curta distância, que aparentemente penetrou uma margem vulnerável em sua armadura e causou ummorte catastrófica após acender a munição de bordo. [22]
Uma metralhadora Browning M1919 coaxial de 7,62 mm está montada à esquerda do armamento principal em quase todas as variantes do Ratel. [61] Para além da metralhadora coaxial, uma segunda 7,62 milímetros Browning M1919 é realizado na parte traseira do casco do veículo para fins de anti-aeronaves. [61] Tanto o Ratel-60 quanto o Ratel-90 também estão armados com um terceiro M1919 de 7,62 mm em seus telhados de torre. [8] Um máximo de 6.000 cartuchos de munição de 7,62 mm são transportados dentro do veículo. [8]
O Ratel é movido por um motor diesel D 3256 BTXF de seis cilindros, refrigerado a líquido e turboalimentado. [61] Ele está alojado em um compartimento do motor na parte traseira esquerda do casco e acoplado a uma caixa de câmbio totalmente automática RENK HSU 106 com seis relações de marcha à frente e duas à ré. [61] A caixa de câmbio pode ser operada manualmente e possui uma alavanca de câmbio de emergência mecânica. [3] A tração é transmitida aos três eixos do Ratel em dois estágios, com a redução final sendo alcançada por engrenagens epicíclicas nos cubos das rodas. [3] Os três eixos têm seus próprios diferenciais de travamento e travas de diferencial longitudinais. [3] Existem amortecedores hidropneumáticos em cada estação de roda. [61]
Variantes [ editar ]
| Variante | Descrição | Comente | Imagem |
|---|---|---|---|
| Ratel 20 | Versão original | Torre de design francês |  |
| Ratel 60 | tripulação de 3 mais 7 de infantaria | torre é idêntica à do Eland 60 com uma argamassa de carregamento de culatra de 60 mm (2,4 pol.) |  |
| Ratel 81 | sem torre | uma argamassa de 81 mm (3,2 pol.) é instalada no compartimento da tripulação para uso como uma plataforma de suporte de fogo |  |
| Ratel 90 | tripulação de 3 mais 6 de infantaria | a torre armada com o canhão Denel GT-2 de 90 mm é idêntica à do Eland 90 . Papel principal: apoio de fogo para os batalhões mecanizados |  |
| Ratel 120 | Porta-argamassa de 120 mm (4,7 pol.) | Apenas protótipo | |
| Comando Ratel | tripulação de 9 homens | torre de dois lugares com uma metralhadora .50 BMG (12,7 mm) |  |
| Ratel EAOS | Sistema avançado de observação de artilharia | Suporte de artilharia |  |
| Manutenção Ratel | configuração como uma oficina móvel | ||
| Ratel ZT3 | torre de míssil guiado anti-tanque | com um lançador contendo três mísseis guiados a laser ZT3 Ingwe e mísseis adicionais armazenados dentro do casco |  |
| Ratel Logística | Veículo logístico 8x8 | Apenas 2 protótipos foram construídos |  |
| Ratel AA | Plataforma antiaérea | Variante jordaniana apenas, modificada pelo KADDB antes de entrar em serviço com o JAF. Nova torre armada com um canhão gêmeo de 23 mm removido do BTR-94 fornecido pela Ucrânia |  |
Derivados [ editar ]
- Iklwa - Um protótipo construído pela BAE Systems Land Systems South Africa baseado no Ratel, mas com o casco e o trem de força atualizados e o motor movido da parte traseira para a dianteira
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