| Daimler Scout Car | |
|---|---|
Carro Daimler Dingo Scout
| |
| Tipo | Carro blindado |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1940-1974 |
| Usado por | Comunidade Britânica e unidades estrangeiras associadas na Segunda Guerra Mundial, outras nações pós-guerra. |
| Guerras | |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | BSA |
| Projetado | 1938/39 |
| Fabricante | Daimler |
| No. construído | 6.626 |
| Especificações | |
| Massa | 2,8 toneladas (3 toneladas) |
| comprimento | 10 ft 5 in (3,18 m) |
| Largura | 1,715 m (5 pés 7,5 pol) |
| Altura | 4 ft 11 in (1,50 m) |
| Equipe técnica | 2 |
| Armaduras |
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Armamento principal | .303 na pistola Bren ou uma .55 no rifle anti-tanque para meninos [1] |
| Motor | Gasolina Daimler de 2,5 litros e 6 cilindros 55 hp (41 kW) |
| Potência / peso | 18,3 hp / tonelada |
| Transmissão | caixa de engrenagens pré-seletora, cinco marchas à frente e 5 marchas à ré |
| Suspensão | independente, mola helicoidal, com rodas 4 × 4 |
Faixa operacional | 320 km (200 milhas) |
| Rapidez | 89 km / h |
O Daimler Scout Car , conhecido em serviço como o Daimler Dingo (em homenagem ao cão selvagem australiano ), era um veículo de reconhecimento britânico leve e rápido com tração nas quatro rodas , também usado para ligação durante a Segunda Guerra Mundial .
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
Em 1938, o British War Office emitiu uma especificação para um veículo de reconhecimento. Três fabricantes britânicos de motores, Alvis , BSA Cycles e Morris , foram convidados a fornecer protótipos. Alvis esteve em parceria com Nicholas Straussler e forneceu carros blindados à Royal Air Force, Morris participou de testes e produção de carros blindados e a BSA Cycles - cujo pai, a Birmingham Small Arms (BSA), estava envolvida em armamentos - tinha uma pequena roda dianteira dirigir veículo em produção.
Os testes começaram em agosto de 1938. Todos tinham tamanho e layout semelhantes - motor traseiro e tração nas quatro rodas. O projeto Morris foi eliminado primeiro - sofrendo de baixa velocidade, mesmo após a modificação por seus construtores. O protótipo Alvis - conhecido como "Dingo" - conseguiu gerenciar 80 km / h em um percurso de cross country, mas tinha um alto centro de gravidade.
O protótipo da BSA foi concluído em setembro e entregue para testes. Em dezembro, ele tinha coberto 16.000 km (on / off-road) com poucos problemas mecânicos. A política do Gabinete de Guerra mudou para um requisito para um telhado blindado. O veículo da BSA precisava de um motor mais potente e suspensão reforçada. Foi escolhida em relação ao Alvis e a primeira encomenda (172 veículos) do "Car, Scout, Mark I" foi colocada em maio de 1939. A produção real foi repassada à Daimler , que era uma fabricante de veículos no grupo de empresas BSA.
O potencial do projeto foi reconhecido e serviu de base para o desenvolvimento de um carro blindado maior - um "tanque leve (com rodas)", que mais tarde se tornaria o carro blindado Daimler . O primeiro veículo piloto foi construído no final de 1939, mais tarde nomeado 'Daimler Scout Car', mas já conhecido pelo nome do design Alvis - o 'Dingo'.
Indiscutivelmente um dos melhores veículos blindados de combate construídos na Grã-Bretanha durante a guerra, o Dingo era um carro blindado compacto para dois homens, bem protegido por seu tamanho com 1,2 pol. (30 mm) de armadura na frente e equipado com um motor de 2.5 litros 55 motor a gasolina reto seis hp na parte traseira do veículo. Uma característica engenhosa do design do Dingo foi a transmissão, que incluía uma caixa de velocidades pré-seletora e volante fluido que dava cinco velocidades em ambas as direções; outra era um sistema de direção nas quatro rodas, possibilitado pelo H-drivedrivetrain, dando um círculo de giro apertado de 23 pés (7,0 m). Motoristas inexperientes acharam difícil controlar, de modo que a direção traseira foi excluída na produção posterior, com o custo de aumentar o círculo de viragem em 65% para 12 m (38 pés).
O layout do trem de força H-drive contribuiu muito para sua baixa silhueta, agilidade e - uma consideração importante em qualquer veículo usado para reconhecimento, um motor excepcionalmente silencioso e marcha. A energia foi levada adiante para uma caixa de transferência posicionada centralmente e com um único diferencial acionando os eixos esquerdo e direito separados, cada um deles avançando para a frente e de volta para uma caixa chanfrada que alimentava cada roda. Esse layout compacto resultou em um veículo rebaixado com uma placa plana que permitia ao Dingo deslizar por terreno irregular, mas tornava o Dingo extremamente vulnerável às minas.
Nenhuma roda sobressalente foi transportada, considerada desnecessária devido ao uso de pneus de borracha lisos (quase sólidos), em vez de tipos pneumáticos vulneráveis a perfurações. Apesar dos pneus duros, a suspensão independente da bobina deu a cada roda uma deflexão vertical de aproximadamente 20 cm e as molas helicoidais em toda a volta proporcionaram uma condução notavelmente confortável.
Um assento giratório ao lado do motorista permitiu que o segundo membro da tripulação comparecesse ao aparelho sem fio número 19 ou à arma Bren . O banco do motorista estava ligeiramente inclinado para a esquerda do veículo, o que, em conjunto com uma aba de visão levantável na armadura traseira, permitia ao motorista dirigir em marcha à ré e olhar para trás, olhando por cima do ombro esquerdo, um recurso útil no um veículo de reconhecimento onde, às vezes, eram necessários recuos rápidos.
O Dingo permaneceu em produção durante a guerra, mas, para trazer outros recursos de produção em uso, o design foi passado para a Ford Canadá, onde um veículo equivalente ("Scout Car, Ford, Mk.I", também chamado "Lynx") foi construído com um motor Ford V8 mais potente de 95 cv, transmissão e marcha. O veículo se assemelhava superficialmente ao Dingo em disposição geral e forma do corpo, era aproximadamente um pé mais longo, mais largo e mais alto, uma tonelada e meia mais pesada, menos ágil (o círculo de viragem era de 14 m) e era mais alto. Embora robusto e confiável, não era tão popular quanto o Dingo, o que não surpreende, dado o uso pretendido da coleta secreta de informações. Os números totais de produção para cada tipo foram 6.626 para o Dingo (todas as marcas) de 1939 a 1945 e 3.255 para o Lynx de 1942 a 1945.
Serviço [ editar ]
O Dingo foi usado pela primeira vez pela Força Expedicionária Britânica ( 1ª Divisão Blindada e 4º Fusiliers Reais de Northumberland ) durante a Batalha da França . Acabou sendo tão bem-sucedido que nenhuma substituição foi buscada até 1952 com a produção do Daimler Ferret. Os principais usuários eram unidades de reconhecimento com uma tropa de recepção típica do final da guerra, composta por dois carros blindados Daimler e dois Dingoes Daimler. O veículo era muito procurado, com Dingoes danificados sendo frequentemente recuperados de lixões e recondicionados para uso como lanchas privadas. Um desses veículos 'fora do estabelecimento' foi reconstruído a partir de dois Dingoes danificados na Normandia, em 1944, por montadores de veículos REME do 86º Regimento Anti-Tanques, Artilharia Real. Eles operaram esse Dingo por cerca de uma semana antes que um oficial de alto escalão o localizasse e o comandasse por si mesmo.
Escrevendo em 1968, o autor RE Smith disse que todos os Dingoes haviam sido retirados do serviço britânico - exceto um usado como passadeira em um estabelecimento blindado - mas alguns poderiam ter permanecido no armazenamento do Exército Territorial naquela data. [2] Muitos também foram comprados do Canadá pela Força de Defesa da União após a Segunda Guerra Mundial , embora poucos exemplos sul-africanos tenham sobrevivido até os dias atuais [3] e também foram adquiridos em grande número para patrulhas da Commonwealth durante a Emergência da Malásia . Dez foram comprados pelos Estados Unidos para fins de ligação durante a Guerra do Vietnã , pelo menos um protótipo americano de torre foi testado com o7º Regimento de Cavalaria . [4] Em meados da década de 1970, o Dingo ainda estava sendo usado por Chipre , Portugal e Sri Lanka . Alguns podem ter estado em reserva com outras nações menores. Agora, os veículos sobreviventes são populares entre os re-enactors históricos, com Dingoes recondicionados a um bom preço.
Variantes [ editar ]
A produção passou por cinco variantes, que eram principalmente pequenas melhorias. 6.626 veículos foram produzidos entre 1939 e 1945.
- Mk I
- modelo original com direção nas quatro rodas e teto deslizante.
- Mk IA
- como Mark I, mas com um teto dobrável.
- Mk IB
- fluxo de ar de refrigeração do motor invertido e grades de blindagem revisadas para radiador
- Mk II
- Como o Mk IB, mas com direção apenas nas rodas dianteiras e revisão do equipamento de iluminação.
- Mk III
- Produzido com um sistema de ignição à prova de água. Sem teto.
- Carro de escoteiro Lynx
- Um veículo estreitamente relacionado, o Lynx Scout Car, ou "Carro, Scout, Ford Mark I" foi produzido pela Ford Canada em Windsor, Ontário. O design do Lynx enxertou um casco Dingo em um chassi equipado com tração convencional nas quatro rodas e equipamento de corrida. Enquanto o motor era muito mais poderoso, a caixa de velocidades e a suspensão eram inferiores. O tipo entrou em serviço em algum momento por volta de 1943.
- Mk I .
- Mk II - chassi reforçado, sem teto. armazenamento extra, grades revisadas do motor
Outro clone do Dingo, o Autoblinda Lince, foi desenvolvido por Lancia , Itália . Em 1943-1944, 129 carros foram construídos. Eles foram empregados pelas forças alemãs e da RSI .
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