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| Fabricante | Harley Davidson |
|---|---|
| Produção | 1942-1952 |
| Montagem | Milwaukee, Wisconsin , EUA |
| Classe | Motocicleta militar |
| Motor | 45,12 cu in (739,4 cc) SV |
| Diâmetro / curso | 2,75 pol × 3,8125 pol (69,85 mm × 96,84 mm) |
| Taxa de compressão | 5: 1 |
| Velocidade máxima | 105 km / h |
| Poder | 25 cv (19 kW) a 4.500 rpm |
| Tipo de ignição | Bateria de 6 V e bobina com disjuntor (temporizador) |
| Transmissão | Câmbio manual de 3 velocidades |
| Tipo de moldura | berço duplo em aço tubular |
| Suspensão | Frente: garfo de mola |
| Freios | Bateria dianteira e traseira |
| Pneus | 4.00 x 18 |
| Distância entre eixos | 57,560 mm (57,5) |
| Dimensões | L : 2.200 mm (88 pol.) W : 1.000 mm (41 pol.) |
| Capacidade de combustível | 3.375 galões (12,8 L) |
| Capacidade de óleo | 1,125 gal gal (4,3 L) |
| Consumo de combustível | 35 mpg ‑US (15 km / L) |
Designação do modelo [ editar ]
O número do modelo é dividido da seguinte forma:
- W: a família W de motocicletas. A Harley-Davidson (exceto nos modelos muito antigos) fornece uma designação de letra para cada família de modelos. A série W da época era a mais nova encarnação do motor de cabeça chata de 45 polegadas cúbicas (740 cm 3 ) e foi desenvolvida a partir da família R anterior, de 1932 a 1936.
- L: "alta compressão", no esquema HD habitual. O modelo W de "baixa compressão" estava disponível apenas brevemente.
- A: Exército. A empresa também produziria um modelo para as especificações ligeiramente diferentes do exército canadense, que seria chamado de WLC . Os WLCs diferiam dos WLAs principalmente no uso de alguns componentes mais pesados, geralmente peças Big Twin, bem como iluminação de blecaute canadense.
História [ editar ]
A Harley-Davidson começou a produzir o WLA em pequenos números em 1940, como parte de uma expansão militar geral. A entrada posterior dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial viu uma produção significativamente aumentada, com mais de 90.000 sendo produzidos durante a guerra (junto com peças de reposição o equivalente a muito mais). A Harley-Davidson também produziria uma variante próxima do WLA para o exército canadense chamada WLC e também forneceria números menores para o Reino Unido, África do Sul e outros aliados, além de atender pedidos de diferentes modelos da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais.
Invulgarmente, todos os WLAs produzidos após Pearl Harbor , independentemente do ano real, receberiam números de série indicando a produção de 1942. Assim, as máquinas de guerra viriam a ser conhecidas como 42WLA s. Isso pode ter sido um reconhecimento ao uso continuado da mesma especificação. A maioria dos WLCs foi produzida em 1943 e está marcada como 43WLC . O número de série preciso, bem como as marcas de fundição, podem ser usados para datar um motor específico com precisão, e algumas outras peças possuem selos de ano e mês. Os quadros e muitas outras partes não foram marcados com o número de série e geralmente não podem ser datados. Isso é comum antes da adoção do número de identificação do veículo (VIN).
Muitos WLAs seriam enviados aos aliados no âmbito do programa Lend-Lease . O maior destinatário foi a União Soviética, que vendeu mais de 30.000 WLAs.
A produção do WLA cessaria após a guerra, mas seria revivida para a Guerra da Coréia durante os anos de 1949 a 1952.
A maioria das WLAs nas mãos ocidentais após a guerra seria vendida como excedente e "civilizada"; as muitas motocicletas disponíveis a um custo muito baixo levariam ao aumento do helicóptero e outros estilos de motocicletas modificados, bem como à cultura de motociclistas ao redor . Muitos jovens soldados chegavam em casa na esperança de conseguir uma Harley-Davidson como ele viu ou dirigiu no serviço, levando à popularidade do pós-guerra tanto da motocicleta quanto da empresa em geral.
No entanto, isso também garantiu que poucos WLAs quase originais sobreviveriam nos EUA ou na Europa Ocidental. Um número significativo de WLAs foi deixado na União Soviética e armazenado ou colocado em mãos particulares. Com pouco acesso a peças, sem cultura de helicópteros e sem caminho de exportação para o Ocidente, muitos desses WLAs foram preservados durante a Guerra Fria. A Rússia e outros ex-países soviéticos são agora uma importante fonte de WLAs e peças.
Mudanças militares [ editar ]
O WLA é muito semelhante aos modelos civis, especificamente o WL. Entre as mudanças, o modelo militar é:
- tinta e outros acabamentos: as superfícies pintadas eram geralmente pintadas de verde-oliva ou preto e cromo - ou as peças banhadas a níquel eram geralmente azuis ou parkerizadas ou pintadas de branco. Algumas peças foram deixadas como alumínio inacabado. No entanto, a Harley-Davidson era aparentemente muito prática no uso de peças e processos existentes, e muitos acabamentos permaneceram em suas versões civis brilhantes por um tempo e, em alguns casos, por toda a produção.
- luzes de blecaute : para reduzir a visibilidade noturna, os WLAs foram equipados com um segundo conjunto de faróis e luzes traseiras de blecaute.
- pára-lamas: para reduzir o entupimento da lama, os lados dos pára-lamas padrão foram removidos.
- acessórios: um rack de bagagem para serviços pesados (para rádios), caixa de munição, bainha de metralhadora Thompson em couro , placa antiderrapante, protetores de perna e pára-brisa podem ser instalados. A maioria veio com pelo menos esses acessórios, menos o para-brisa ou os protetores de pernas.
- filtro de ar: um filtro de ar de banho de óleo , originalmente usado para tratores e outros veículos em ambientes empoeirados, foi instalado para lidar com a poeira do uso fora de estrada e para facilitar a manutenção em campo. Os limpadores de banho de óleo requerem apenas a adição de óleo de motor padrão em vez de filtros substituíveis.
- fordagem: as alterações no respiro do cárter reduziram a possibilidade de entrada de água no cárter .
Usos [ editar ]
O Exército dos EUA usaria motocicletas para trabalho policial e de escolta, serviços de correio e algum escotismo, além de uso limitado para transportar equipamentos de rádio e supressão de rádio. As motocicletas aliadas quase nunca foram usadas como veículos de combate ou para a mobilidade de tropas e, portanto, raramente eram equipadas com carros laterais, como era comum no lado alemão. No entanto, o WLA adquiriu o apelido "Liberator", uma vez que foi visto montado por soldados libertando a Europa ocupada.
Tecnologia [ editar ]
O motor do WLA é um projeto de válvula lateral, que é confiável, embora não particularmente eficiente em comparação aos projetos de válvulas de cabeçote. A Harley-Davidson já possuía motores de válvulas suspensas em produção para suas linhas Big Twin , mas o design de cabeça chata "small twin" era popular em aplicações que precisavam de confiabilidade mais que energia. Este motor permaneceu em produção de 1937 a 1973 no Servi-Car , embora tenha sido substituído em motocicletas de duas rodas pelo motor de cabeça chata mais avançado usado no Modelo K (o ancestral do OHV Sportster) em 1952.
Embora a designação do modelo sugerisse alta compactação, para confiabilidade, a versão do Exército na verdade usava uma versão de compactação média. Em termos modernos, a taxa de compressão do WLA de 5: 1 é muito baixa. Devido a essa baixa compressão, um WLA funcionará com gasolina de 74 octanas , necessária devido à baixa qualidade do refino na época, embora a tecnologia de combustível melhore rapidamente durante a guerra.
O WLA também possui suspensão dianteira springer . A Harley-Davidson não adotaria garfos telescópicos dianteiros até depois da guerra. A roda traseira não tinha suspensão, dando a esse tipo de motocicleta o apelido de "cauda dura".
Outras motocicletas militares [ editar ]
A Harley-Davidson forneceu motocicletas ao Exército durante a Primeira Guerra Mundial e para excursões anteriores contra rebeldes mexicanos como Pancho Villa .
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército produziu uma especificação para uma motocicleta como os BMWs usados pelas forças alemãs. Isso significava acionamento do eixo, um motor boxer e várias outras características que tornavam as BMWs excepcionalmente confiáveis e de baixa manutenção. A Harley-Davidson produziu o XA baseado de perto na BMW. Embora seja uma máquina excelente, apenas cerca de 1.000 foram produzidas. Devido a seus novos recursos e baixa produção, o XA era caro e, naquela época, estava claro que o Jeep era o veículo de escolha geral do Exército; o WLA menos avançado, mas mais barato, foi considerado suficiente por suas funções limitadas.
Outras motocicletas produzidas pela HD para a Segunda Guerra Mundial incluíram versões do Exército dos EUA e do Canadá da família Big Twin EL , ELA e ELC , bem como uma versão do Exército da UL , a ULA . Estes foram produzidos principalmente para uso em "frente doméstica" e não em números muito grandes. Conseqüentemente, eles são muito raros hoje.
O indiano , principal concorrente da Harley-Davidson na época, também produziu um modelo para tempos de guerra, o indiano 741 , e um modelo longitudinal de acionamento por eixo de dois eixos V, o indiano 841 .
A Harley-Davidson mais tarde produziria o MT350E , depois de adquirir a empresa britânica Armstrong em 1987. Essas eram máquinas de esporte duplo , capazes de serviços on-road e off-road, alimentadas por motores Rotax de 350 cc . O MT350E foi um redesenho do 500cc Armstrong MT500 , que reduziu o peso, adicionou uma partida elétrica e melhorou os padrões de poluição. O MT500 começou como o tornado italiano SWM XN, ao qual Armstrong adquiriu os direitos em 1984, quando o SWM liquidou, e depois modificado para uso militar com a assistência do CCM . [1] [2] O MT350E viu principalmente serviços britânicos e canadenses, e alguns ainda estão em uso.[3]
Veja também [ editar ]
- BMW R75
- Zündapp KS 750
- Harley-Davidson XA
- Indiana 841
- Sokol 1000 M111
- Números G
- Lista de motos da década de 1940
- Lista de motocicletas dos anos 50
Referências [ editar ]
- ^ "Bicicleta do exército de Harley-Davidson MT350E" . RealClassic.co.uk . Página visitada em 2007-12-29 .
- ^ "Motocicletas militares de Armstrong" . Dropbears.com . Página visitada em 2007-12-29 .
- ^ Motocicleta de Harley-Davidson
- Guias e manuais
- TM 9-2800
- TM 9-879
- TM 9-1879
- SNL G523
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