Inicialmente, esse remetente teve sua história no início dos anos 80, no início da produção, foi chamado de Magirus 168M11FAL, mas pouco depois recebeu o novo nome Iveco Magirus 110.Depois de algum tempo de operação deste carro no exército, ele precisou de modernização, o caminhão recebeu um novo índice completo 110 - 16 AWM. Um ano depois, ocorreu outra modificação, após a qual foi obtido outro índice 110-17 AW, o último caminhão entrou nas fileiras do exército alemão Bundeswehr, bem como no exército dinamarquês.
O Iveco Magirus 110 é um caminhão para fins militares com tração nas quatro rodas, com tração nas quatro rodas, com um pneu de inclinação única para todas as rodas ou uma traseira de duas inclinações, projetado para transportar 23 pessoas ou para transportar várias mercadorias com peso de até 5 toneladas em terrenos acidentados até a quinta categoria de complexidade. É capaz de trabalhar em temperaturas ambientes de -50 o a +50 o Celsius.
Em um pacote padrão, o caminhão pode ser produzido como um carro de bordo, além do qual existe um toldo, como veículos especiais para medicina e comunicação, também pode ser usado como um ônibus de carga. As vans estão equipadas com luzes indicadoras, lanternas de iluminação interna. A base é uma estrutura do membro lateral em forma de U altamente elástica e torcionalmente flexível, feita de aço de alta resistência com uma espessura de parede do membro lateral de 7,5 milímetros.
A largura da prateleira da longarina é de 75 milímetros, a altura é de 230 milímetros, a distância entre as longarinas é de 900 milímetros. Nas duas extremidades da estrutura, são instalados feixes transversais de potência com dispositivos de reboque. O pára-choques dianteiro em aço de 3 milímetros de aço está integrado na estrutura. O motor Deutz BF6L 913 é um turbocompressor a diesel de quatro cilindros em linha, refrigerado a ar, com 6 cilindros e um intercooler. O volume de trabalho dos cilindros é de 6,2 litros, a potência é de 180 cavalos e o torque máximo é de 800 Nm.
O freio do motor está instalado. O acionamento, como já mencionado acima, está completo, com um eixo dianteiro conectado e travado entre o eixo e entre os diferenciais das rodas. A caixa de engrenagens S6-635 é mecânica, o número de marchas é para frente / trás: 6/1, a embreagem seca de uma placa é reforçada com um atuador hidráulico e um propulsor de ar. O diâmetro do disco é de 356 milímetros. Caixa de transferência ZF Z65 de 2 estágios, com parada pneumática do eixo dianteiro. Tomada de força instalada. O eixo dianteiro é acionado e controlado, de um tipo dependente, com caixas de engrenagens planetárias finais e uma trava de eixo cruzado da marca Magirus 340H Mp5.
Suspensão da ponte em molas semi-elétricas longitudinais semi-elétricas com amortecedores hidráulicos e barras estabilizadoras. A capacidade de carga da ponte é de 5 toneladas. O eixo traseiro é do tipo dependente da direção, com caixas de engrenagens planetárias finais e travamento entre as rodas da marca Magirus 340H Mp10 / 13. Suspensão da ponte em molas semi-elétricas longitudinais semi-elétricas com amortecedores hidráulicos e barras estabilizadoras. A capacidade de carga da ponte é de 10 toneladas. A relação de transmissão final é 6,193. Freios do tipo tambor. Acionamento de dois contornos, pneumático. Os acumuladores de potência de freio são instalados em 2 eixos.
Os freios estão equipados com um sistema de regulação automática. Tração do freio de estacionamento nas rodas do bogie traseiro. Além disso, são exibidas 2 linhas do trailer. Disco 10.00x22.5. Pneu único Michelin XZL 168G 13.00 R20 18PR (365/85 R20). Cabine tipo cabine, acima do motor, toda em metal, 3 lugares, confortável. Suspensão da cabine de 2 pontos com sistema de suspensão. A suspensão da cabine é feita levando em consideração a operação constante nas estradas. Modificações estão disponíveis com um beliche. Do alto da cabine há um arco acima dos assentos dos passageiros para o artilheiro. Dispositivo de reboque traseiro com linhas pneumáticas e elétricas. Laços de reboque dianteiros das 2ª 15 toneladas cada e laços de reboque traseiros das 2ª 15 toneladas cada.
©. Foto de Gerrit Wolff.
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