Caminhão do exército britânico Bedford MK / MJ 4x4
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Bedford ( General Motors ) |
| Também chamado | MK (modelo militar) |
| Produção | 1959–1986 (Bedford) 1988-1992 (AWD) |
| Montagem | Planta Dunstable , Reino Unido Petone, Nova Zelândia Austrália [1] |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo comercial , veículo militar |
| Estilo de corpo | cabine de chassi , mesa , porta-tropas , caminhão basculante, veículo de recuperação |
| Layout | Longitudinal do motor frente de duas rodas motrizes (TK) de quatro rodas motrizes (MK) |
| Trem de força | |
| Motor | A escolha do motor foi de 200 e 220 polegadas cúbicas a diesel de 4 cilindros, 300 e 330 polegadas cúbicas a diesel de 6 cilindros, 214 polegadas cúbicas a 6 cilindros a gasolina e, nos chassis com classificação mais pesada, o Leyland 6 cilindros a diesel. 103 bhp [ citação necessário ] diesel de 6 cilindros |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.962 metros |
| comprimento | 6.579 metro |
| Largura | 2.489 metros |
| Altura | 2.501 (tampa) e 3.404 (lona) |
| Freio peso | 5,1 ton |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tipo Bedford S |
| Sucessor | Bedford TL |
História e uso [ editar ]
A gama TK substituído tipo S em 1959, e serviu como base para uma variedade de derivados, incluindo bombeiros , militares , boxes para cavalos , camiões basculantes , camiões de plataforma , e outros utilitários especializados. Uma versão da General Post Office (mais tarde British Telecom ) usada para instalar postes telegráficos era conhecida como "Polecat".
Disponível com motores a gasolina ou a diesel de quatro ou seis cilindros em linha - o TK foi o caminhão leve por excelência no Reino Unido durante a maior parte das décadas de 1960 e 1970, competindo com a série Ford D similar . Ele estava disponível na forma rígida e também como um trator leve , normalmente usando a forma de acoplamento Scammell de acessório para semi-reboque .
Em 1981, Bedford introduziu a turboalimentação nos motores diesel "Red Series" de 3,6 e 5,4 litros, produzindo agora 72 cv e 102 cv respectivamente. [4]
As TKs foram montadas por muitos anos pela General Motors New Zealand Limited em sua fábrica de caminhões Petone. O modelo era muito popular e competia com os da série D também montada localmente. Ele foi sucedido pela série TM e a GMNZ posteriormente trocou de fonte para lançar uma gama de modelos Bedford-by-Isuzu montados localmente a partir de kits enviados do Japão.
MK / MJ [ editar ]
O Bedford MK / MJ - uma variante 4x4 do TK - foi usado em grande número pelas Forças Armadas Britânicas e outros. O Bedford MK foi introduzido para substituir o Bedford RL . Foi muito bem-sucedido e, no final do ano de 1977, um total de 11.700 unidades havia sido produzido para o exército britânico e para os serviços militares no exterior. O MK / MJ foi produzido em várias variantes. Desde abril de 1981, Bedford mudou a designação do MK para MJ, pois o motor multicombustível K foi substituído pelo motor diesel J. Foi confirmado em março de 2014 que, com exceção de alguns veículos de recuperação de luz, todos os caminhões MK / MJ do exército britânico foram descartados, substituídos por caminhões RMMV HX60 4x4. [2]
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