Morris-Commercial Quad, limber e canhão de campo de 25 libras cruzando uma ponte no Slaght Bridge em Antrim, Irlanda do Norte, 26 de junho de 1942
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Tipo | Trator de artilharia |
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Lugar de origem | Reino Unido |
Histórico de produção | |
Fabricante | Morris e outros |
No. construído | 10.000 |
Especificações | |
Massa | 3,3 toneladas (3.400 kg) |
comprimento | 14 ft 8 3 / 4 em (4,489 m) |
Largura | 7 pés 3 pol (2,21 m) |
Altura | 7 pés 5 pol (2,26 m) |
Equipe técnica | 1 + 5 passageiros |
Armaduras | Nenhum |
Motor | Morris EH, motor a gasolina de 4 cilindros e 3,5 litros (214ci) a 70 cv (52,2kW) |
Suspensão | Roda, 4 x 4 |
Faixa operacional | 257 km |
Rapidez | 80 milhas por hora (80 km / h) |
Desenvolvimento [ editar ]
Em 1937, o Departamento de Guerra identificou a necessidade de um novo FAT para complementar e depois substituir os CDSWs Light Dragon e Morris que estavam em serviço. Foi emitida uma especificação para um veículo de quatro rodas motrizes, com guincho, em um chassi curto. A Guy Motors produziu seu design rapidamente usando componentes existentes, e Morris os acompanhou. Era um design totalmente novo, mas convencional, desenvolvido a partir do CS8.
Ele incluía um novo motor de quatro cilindros montado em uma subestrutura e não diretamente no chassi. Como o Guy, o corpo tinha uma inclinação muito característica, com o formato "besouro nas costas". Era todo em metal e projetado para facilitar a descontaminação de armas químicas , além de permitir que uma plataforma de deslocamento de armas seja transportada na seção do teto traseiro. Além de 6 homens, era capaz de transportar 24 cartuchos completos de munição de 25 libras e pelo menos 8 cartuchos anti-tanque, juntamente com o equipamento de desmontagem de veículos e armas.
O primeiro Morris C8 Quad foi entregue em outubro de 1939 e permaneceu em produção até 1945. Houve duas grandes mudanças no lado mecânico do veículo e duas independentes no corpo. O design do motor / chassi foi usado em outros tipos de Morris, como o caminhão C8 Morris 15 cwt . Uma versão com distância entre eixos longa foi usada para produzir o Trator Antiaéreo Bofors Light, autopropulsado C9B .
História [ editar ]
Como um FAT, o Quad serviu com regimentos de artilharia de campanha. Cada regimento tinha 36 quadriláteros; 24 rebocaram um membro e uma arma e 12 rebocaram dois membros.
Foi lançado pela primeira vez no final de 1939 e usado pela primeira vez em ação na França em 1940 , rebocando obuses de 18 libras , 18/25 libras e 4,5 polegadas . Muitos foram perdidos na evacuação da Força Expedicionária Britânica (BEF) da França e, como resultado, alguns deles foram levados a serviço pela Wehrmacht .
Desde junho de 1940, também foi usado para rebocar canhões de 75 mm fornecidos pelos EUA; estes foram rebocados com e sem membros. Posteriormente, foi usado onde quer que os FA Regts fossem, da Islândia à Malásia, principalmente como um trator para a então nova pistola de 25 libras. Também foi usado pela maioria das unidades da Commonwealth e Allied equipadas com os 25 libras.
Era um veículo popular, embora muito pequeno para todo o equipamento que era transportado. Também estava com pouca potência ao rebocar e carregar. Mover 9 toneladas com um motor de 70 cv não era o ideal e sua velocidade em subida era espetacular. Foi necessário um uso considerável do guincho nas colinas e na lama. Mais tarde na guerra, quando os regimentos anti-tanque foram equipados com armas de 6 e 17 libras , os Quads foram lançados como tratores. Normalmente, essas armas eram rebocadas sem um membro flexível, mas cerca de 17 libras eram rebocadas com membros flexíveis. Isso só pode ter sido para o auxílio do freio do membro flexível e um reboque mais suave, pois a munição não caberia em um membro flexível.
No final da guerra, o Quad permaneceu no serviço britânico nos mesmos papéis. Viu uma ação extensa na Guerra da Coréia e na Malásia .
Muitas das forças da Commonwealth e dos Aliados levaram seus Quads para seus países de origem e receberam mais ex-britânicos para se reequipar completamente. O Exército Real da Holanda posteriormente fez uso extensivo deles nas Índias Orientais .
Os britânicos reconstruíram muitos de seus Quads no início dos anos 50, prolongando sua vida útil até 1959, quando o último foi vendido. Eles foram substituídos por tratores de três toneladas, derivados do Bedford RL e Fordson Thames E4.
Variantes [ editar ]
Mark I
- Apenas 200 fabricados em 1939 e no início de 1940. O eixo dianteiro tinha um diferencial de travamento , e o próprio eixo foi montado acima das molas. O veículo possuía tração permanente nas quatro rodas e pneus de 10,50 × 20 polegadas. O pedal do acelerador foi montado centralmente, e não na posição convencional, como o pedal mais à direita.
Mark II
- Aproximadamente 4000 fabricados em 1940 e no início de 1941. Era quase idêntico ao Mk I, exceto por uma alteração no projeto do eixo dianteiro, que removeu a provisão para o diferencial de travamento.
Mark III
- Aproximadamente 6000 fabricados entre 1941 e 1945. O eixo dianteiro foi montado abaixo das molas e a tração nas quatro rodas podia ser ligada ou desligada conforme necessário. Os pneus tinham o tamanho de 10,50 × 16 polegadas e o acelerador era montado convencionalmente como o pedal certo.
Foram utilizados três tipos de corpo:
- Todos os Mk Is e aproximadamente os primeiros 3.000 Mk IIs tinham um corpo de "besouro nas costas". Tinha duas portas, apenas duas pequenas janelas no lado direito e uma no lado esquerdo, e um teto todo em metal com duas aberturas giratórias.
- Os últimos Mk IIs e aproximadamente os primeiros 4.000 Mk IIIs tiveram um tipo posterior de "besouro traseiro", com uma pequena janela adicional no lado frontal esquerdo e janelas nas duas portas. Um teto de lona estava montado em uma estrutura de aço cruciforme sobre o compartimento da tripulação e havia duas aberturas quadradas no teto atrás da seção de lona. O veículo também possuía tanques de combustível maiores e tampas de enchimento.
- Os últimos 2000 Mk IIIs tinham um "número 5 da carroceria", que era um novo design de forma quadrada e um topo de lona completo com duas escotilhas circulares e quatro portas com janelas.
Uma vez que os 18 libras e os 18/25 libras deixaram o serviço, não havia necessidade de carregar a plataforma de deslocamento da arma no telhado. Os suportes para isso foram devidamente removidos e geralmente substituídos por uma estrutura para fornecer uma área adicional para o armazenamento do kit.
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