| Raupenschlepper Ost (RSO) | |
|---|---|
Rebocador RSO 105 obus
| |
| Tipo | motor primário |
| Lugar de origem | Alemanha nazista |
| Especificações | |
| Massa | 2,5-3 t |
| comprimento | 4.425 m (14 pés 6 pol.) |
| Largura | 1,99 m (6 pés 6 pol.) |
| Altura | 2,53 m (8 pés 4 pol.) |
| Equipe técnica | 2 (incluindo assistente de motorista) |
| armaduras | Nenhum |
Armamento principal | Nenhum |
| Motor | Steyr V8 3.5l / 8-cilindros Gasolina / 85 CV (RSO / 01) 5.5l / 4cyl Deutz diesel / 66 CV (RSO / 03) 85/66 CV |
| Suspensão | Totalmente rastreado |
Faixa operacional | 300 km (190 milhas) |
| Rapidez | 30 km / h (19 mph) |
Raupenschlepper Ost ( alemão : "Caterpillar Tractor East", mais comumente abreviado para RSO ) era umveículo leve etotalmente rastreado usado pela Wehrmacht na Segunda Guerra Mundial . Foi concebido em resposta ao fraco desempenho de veículos com rodas e semileves na lama e na neve durante o primeiro outono e inverno da Wehrmacht na frente soviética . [1]
O RSO era um contemporâneo com tratores de artilharia de pequeno porte aliados, de certa forma similares, em uso em outros exércitos (como o STZ-5 soviético "Stalingradets" e o trator M4 do exército dos EUA ), originários principalmente do período pré-guerra leve a médio série de tratores de artilharia Vickers.
Duas variantes deste veículo foram construídas: o transportador básico de carga e um veículo antitanque autopropulsor armado com uma pistola PaK 40 . Ambos compartilhavam o mesmo chassi.
Variante do transportador de carga: RSO [ editar ]
História [ editar ]
Após o primeiro outono e inverno da Wehrmacht (1941-1942) na Frente Oriental , eles descobriram que as estradas extremamente primitivas na URSS e na lama sazonal exigiam um veículo de abastecimento totalmente rastreado para manter a mobilidade. A Steyr respondeu propondo um veículo pequeno e totalmente rastreado com base em seu caminhão de 1,5 tonelada ( caminhão leve Steyr 1500A ) já em uso no exército. O veículo foi introduzido em 1942 como o Raupenschlepper Ost (RSO).
Inicialmente projetado como o principal veículo de fornecimento de artilharia e motores, ele acabou servindo em uma ampla variedade de funções. Imediatamente após o veículo chegar à frente oriental, as unidades de combate começaram a usá-lo para tarefas gerais de transporte. Ofereceu um serviço excepcional devido à sua confiabilidade, facilidade de manutenção e capacidade de assumir uma variedade de funções - em todo tipo de terreno - que outros veículos não possuíam. As quatro rodas rodoviárias de cada lado, todas em uma única linha, como parte de um sistema de "faixa de folga" sem rolos de retorno, compreendiam um sistema de suspensão muito mais simples, muito mais capaz de lidar com a estação de lama rasputitsa e as condições de inverno na Rússia , sem lama ou neve congelada entre as rodas do complexo sobreposto / intercalado Schachtellaufwerksistemas de suspensão que veículos alemães de meia pista como o Sd.Kfz. 7 possuído. Logo, os pedidos para o RSO superaram a capacidade de produção da Steyr, e mais fabricantes se juntaram à produção do veículo para atender às crescentes demandas.
Descrição [ editar ]
A versão original tinha uma cabine de aço prensado com uma configuração semelhante a caminhão semelhante aos caminhões com rodas. As próximas duas versões - RSO / 02 e 03 - tinham uma cabine de metal mais simples, com capota macia e lateral. Todos os modelos tinham camas de carga laterais de madeira, típicas dos caminhões leves da época. Tinha uma distância ao solo de 55 centímetros (22 pol) e era originalmente alimentado por um motor a gasolina Steyr V8 de 3,5 l, fornecendo 85 cavalos de potência métricos (63 kW), que nos veículos produzidos com o RSO / 03 Magirus foi substituído por um melhor motor arrefecido a ar diesel Deutz de 66 cv .
O modelo posterior usou uma transmissão final do tipo Cletrac (em vez da unidade diferencial do tipo automotivo usada anteriormente) juntamente com muitas outras melhorias. O motor foi montado no piso da cabine motriz, com a transmissão passada por uma embreagem de placa única até a transmissão. A transmissão tinha quatro marchas à frente e uma marcha à ré. A suspensão consistia em quatro grandes rodas de disco de aço prensado de cada lado, montadas em pares com molas elípticas. A direção envolveu alavancas de direção verticais para quatro freios hidráulicos nas rodas dentadas e nas rodas intermediárias. Um pintle de mola foi montado na parte traseira e ganchos de reboque foram montados na frente. Tinha uma velocidade de cerca de 30 quilômetros por hora (19 mph).
O Reino da Romênia comprou 100 tratores RSO / 01 em 1943. Estes foram usados para rebocar armas antitanque. [2]
Variante anti-tanque: RSO / PaK 40 [ editar ]
História [ editar ]
Em 1943, as unidades anti-tanque de infantaria na frente reclamaram fortemente que era quase impossível mover suas armas usando caminhões à luz do dia sob fogo inimigo, levando a enormes perdas de equipamentos durante as realocações de emergência (na época um eufemismo por retirada), e seus as opiniões alcançaram as primeiras posições. A OKW explorou uma proposta anteriormente considerada para instalar a pistola anti-tanque PaK 40/1 de 7,5 cm - na época a PaK padrão usada pela Wehrmacht - em cima de um chassi RSO. Depois de ver as plantas, Hitler ordenou uma produção limitada para testes de combate, antes que os protótipos fossem concluídos.
O projeto foi realizado por Steyr. A suspensão do RSO permaneceu inalterada, mas o compartimento do motorista da frente foi substituído por uma superestrutura baixa e levemente blindada. O resultado foi uma arma anti-tanque de infantaria leve, barata de produzir e altamente móvel. Ele foi mais exposto em comparação com o estilo convencional e destruidor de tanques Panzerjäger de topo aberto , que teve um custo de construção muitas vezes superior ao de um RSO / PaK 40.
Embora o veículo fosse destinado ao uso pelas unidades anti-tanque de infantaria, todos os veículos de pré-produção foram entregues a unidades blindadas (Panzer Jager Abteilungen 743 e 744 e 18ª Divisão Panzergrenadier ), devido à necessidade urgente de substituições. Sua baixa velocidade e armadura leve inevitavelmente resultaram em problemas para essas unidades que tentavam cooperar com as de outros veículos de combate. O Grupo do Exército Alemão do Sul, onde as unidades emitidas para testes de combate, declararam o veículo útil e a produção em larga escala foi rapidamente autorizada.
Apesar da decisão de a Steyr mudar sua linha de produção inteira para RSO / PaK 40, nenhum pedido específico chegou à indústria, e apenas os aproximadamente 60 veículos de pré-produção foram fabricados. Enquanto os primeiros veículos foram lançados da linha de produção, Steyr começou a testar uma versão aprimorada que incorporava um chassi e faixas mais amplos; essas mudanças melhoraram o desempenho entre países e reduziram o centro de gravidade, um problema em um veículo com uma distância ao solo tão alta.
Nenhuma das versões melhoradas chegou à frente. Em outubro de 1943, Steyr recebeu ordens do Ministério das Munições para interromper a produção de qualquer tipo de veículo rastreado. Até então, uma nova versão aprimorada do chassi ampliado havia sido projetada e estava planejada para entrar em produção em 1944; possuía um motor V8 a gasolina mais potente e menos barulhento para carregar a pistola PaK 43 L71 de 88 mm , de longe a arma antitanque mais poderosa da época, denominada Pz.Jäg. K43. É duvidoso que algum tenha sido construído até o final da guerra.
Produção [ editar ]
Aproximadamente 23.000 RSO de todas as versões foram produzidas pela Steyr (2.600 peças), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12.500 peças), pela fábrica da Auto Union em Siegmar (ex- Wanderer ; 5.600 peças) e Gräf & Stift (4.500 peças).
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