| Série I | |
|---|---|
Série I 86 Hard Top. Exibindo o "Safari Safari" de duas faces.
| |
| visão global | |
| Produção | 1948-1958 |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | 2 portas veículo Off-road de 4 portas Off-road veículo 2 portas captador |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1948–1953: 2.032 mm (8032 pol.) 1954–1956: 2.184 mm (86,0 pol.) (SWB) 1956–1958: 2.235 mm (8835 pol.) (SWB) 1956: 2.7.0 mm (2.718 mm) (LWB) 1956½ – 1959 : 109,0 pol (2.769 mm) (LWB) |
| comprimento | 132,0 pol (3.353 mm) / 140.5 pol (3.569 mm) (SWB) 173,5 pol (4.407 mm) (LWB) |
| Largura | 1.549 mm (61,0 pol.) |
| Altura | 73,5 pol (1.867 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Land Rover série II |
Land Rover entrou em produção em 1948 com o que foi mais tarde chamado de I Série . Foi lançado no Salão Automóvel de Amsterdã . Ele foi projetado para uso agrícola e industrial leve, com chassi de seção em caixa de aço e corpo de alumínio.
Originalmente, o Land Rover era uma oferta de modelo único, que de 1948 a 1951 usou uma distância entre eixos de 80 polegadas (2,03 m) e um motor a gasolina de 1,6 litros produzindo cerca de 50 cv (37 kW; 51 PS). Foi usada a caixa de quatro velocidades do Rover P3 , com uma nova caixa de transferência de duas velocidades. Isso incorporou um sistema incomum de tração nas quatro rodas, com uma unidade de roda livre (usada em vários carros Rover da época). Isso desengatou o eixo dianteiro da transmissão manualna superação, permitindo uma forma permanente de tração nas quatro rodas. Um mecanismo de tração no anel dos pés do motorista permitiu que a roda livre fosse travada para fornecer tração nas quatro rodas mais tradicional. Este era um veículo básico: os tampos das portas e o teto (lona ou metal) eram extras opcionais. Em 1950, as luzes passaram de uma posição atrás da grade para a saliência através da grade.
Desde o início, percebeu-se que alguns compradores queriam as habilidades de um Land Rover sem os interiores espartanos. Em 1949, a Land Rover lançou uma segunda opção de carroceria chamada " Station Wagon ", equipada com uma carroceria construída por Tickford , um técnico de carroceria conhecido por seu trabalho com Rolls-Royce e Lagonda . A carroceria era de madeira e tinha capacidade para sete pessoas. Tickford estava bem equipado em comparação com o Land Rover padrão, com assentos de couro, um aquecedor, um para-brisa laminado de uma peça, uma tampa de roda sobressalente em chapa de estanho, alguns acabamentos internos e outras opções. A construção de madeira os tornava caros de construir. O Tickford foi tributado como um carro particular, o que atraiu altos níveis de imposto sobre comprasao contrário do Land Rover original. Como resultado, menos de 700 Tickfords foram vendidos e todos, exceto 50, foram exportados.
Em 1952 e 1953, um motor a gasolina maior de 2,0 litros foi instalado. Este motor possui orifícios siameses, o que significa que não há passagens de água para resfriamento entre os cilindros. Em 1950, o incomum sistema semi-permanente de tração nas quatro rodas foi substituído por uma configuração mais convencional, com o acionamento do eixo dianteiro sendo conduzido por uma simples embreagem de cão. Nessa época, o status legal do Land Rover também foi esclarecido. Como mencionado acima, o Land Rover foi originalmente classificado como veículo comercial, o que significa que estava isento de imposto de compra. No entanto, isso também significava que estava limitado a uma velocidade de 48 km / h em estradas britânicas. Após um apelo aos Lordes da Leidepois que um proprietário foi acusado de exceder esse limite, o Land Rover foi classificado como um "veículo multiuso", que só seria classificado como veículo comercial se usado para fins comerciais.
O ano modelo de 1954 trouxe grandes mudanças. O modelo de distância entre eixos de 80 polegadas (2,03 m) foi substituído por um modelo de distância entre eixos de 86 polegadas (2,18 m) e uma versão " pick up " de 107 polegadas (2,72 m) de distância entre eixos foi introduzida. A distância entre eixos extra foi adicionada atrás da área da cabine para fornecer espaço de carga adicional. Em meados de 1954, foi introduzido o motor a gasolina "spread bore" (a partir dos motores 5710xxxx), permitindo um melhor resfriamento entre os cilindros. Isso foi introduzido no carro Rover no ano anterior. [2] O mecanismo foi modificado novamente em 1955 (a partir do mecanismo 1706xxxxx), às vezes conhecido como furo de expansão "posterior".
Setembro de 1955 [3] assistiu à introdução do primeiro modelo de cinco portas no chassi de 107 polegadas conhecido como " station wagon ", com capacidade para até dez pessoas. A caminhonete de 86 polegadas era de três portas e sete lugares. Os novos station wagon eram muito diferentes do modelo anterior de Tickford, sendo construídos com painéis de metal simples e construção aparafusada, em vez da complexa estrutura de madeira do Station Wagon mais antigo. Eles foram projetados para serem usados tanto como veículos comerciais quanto como transportadores de pessoas para transportar trabalhadores para locais remotos, bem como por usuários particulares. Como a versão Tickford, eles vinham com acabamentos e equipamentos internos básicos, como aberturas de teto e luzes internas.
Os Station Wagons viram a primeira expansão da gama Land Rover. Os vagões da estação foram equipados com um "tejadilho Safari", que consistia numa segunda capa do tejadilho instalada no topo do veículo. Isso mantinha o interior fresco em clima quente e reduzia a condensação em clima frio. As aberturas de ventilação montadas no teto permitiam ventilação adicional ao interior. Embora eles fossem baseados no mesmo chassi e transmissões dos veículos padrão, os Station Wagons carregavam números de chassi diferentes, emblemas especiais e eram anunciados em folhetos separados. Ao contrário do Station Wagon original, as novas versões internas eram altamente populares.
Em meados de 1956, as distâncias entre eixos foram estendidas em 2 polegadas (51 mm) para 88 polegadas (2,24 m) e 109 polegadas (2,77 m), e a travessa do chassi dianteiro foi movida uma polegada para a frente, para acomodar o novo motor diesel, para ser uma opção no ano seguinte. Essa alteração foi feita em todos os modelos, com exceção do 107 Station Wagon, que nunca seria equipado com um motor a diesel e acabaria sendo a última série I em produção. Essas dimensões deveriam ser usadas em todos os Land Rovers pelos próximos 25 anos.
Em 1957, foi introduzido um novo motor diesel de 2,0 litros que, apesar da capacidade semelhante, não estava relacionado aos motores a gasolina utilizados. Os motores a gasolina da época usavam o arranjo de válvula de entrada e exaustão bastante ultrapassado ; o diesel usava o layout mais moderno da válvula suspensa. Este motor diesel foi um dos primeiros motores diesel de alta velocidade desenvolvidos para uso na estrada, produzindo 52 hp (39 kW) a 4.000 rpm.
Nenhum comentário:
Postar um comentário