| Série II | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Produção | 1958-1961 |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | 2 portas veículo Off-road de 4 portas Off-road veículo 2 portas captador |
| Trem de força | |
| Motor | 2,0 L de gasolina I4 2,25 L de gasolina I4 2,0 L de diesel I4 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.235 mm (88.0 in) (SWB) 2.799 mm (LWB) 109.0 in (LWB) |
| comprimento | 3.617 mm (SWB) 142,4 pol. (4.445 mm) (LWB) |
| Largura | 1.676 mm (66,0 pol.) |
| Altura | 1.968 mm (77,5 pol.) (SWB) (2.057 mm) 81,0 pol. (LWB) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Série Land Rover I |
| Sucessor | Série Land Rover IIA |
O sucessor da bem-sucedida série I foi a série II , que teve uma produção iniciada entre 1958 e 1961. Veio em distâncias entre eixos de 88 pol. (2.200 mm) e 109 pol. (2.800 mm) (normalmente chamadas de 'SWB' e ' LWB '). Este foi o primeiro Land Rover a receber a atenção do departamento de estilo da Rover. O estilista-chefe David Bache produziu a familiar cintura 'barril' para cobrir a faixa mais larga do veículo e o design aprimorado da variante da cabine do caminhão, apresentando as janelas laterais curvas e o teto arredondado ainda usado nos atuais Land Rovers. A série II foi o primeiro veículo a usar o conhecido motor a gasolina de 2,25 litros, embora os primeiros 1.500 modelos de distância entre eixos curta (SWB) retivessem o motor a gasolina de 52 litros (39 kW) de 2,0 litros da série I. Esse motor a gasolina maior produzia 72 hp (54 kW) e estava intimamente relacionado ao motor 2.0 unidade diesel de litro ainda em uso. Este motor se tornou a unidade Land Rover padrão até meados da década de 1980, quando os motores a diesel se tornaram mais populares.
A caminhonete da série II de 109 polegadas (2.800 mm) introduziu uma opção de doze lugares no topo do layout padrão de dez lugares. Isso foi principalmente para tirar proveito das leis tributárias do Reino Unido, pelas quais um veículo com 12 assentos ou mais foi classificado como ônibus e foi isento do Imposto de Compra e Imposto Especial sobre Veículos. Isso tornou o modelo de doze lugares não apenas mais barato do que a versão de 10 lugares, mas também mais barato que o Station Wagon de 88 polegadas (2.200 mm) e sete lugares. O layout de doze lugares permaneceu um estilo de carroçaria altamente popular por décadas, sendo mantido nas séries posteriores e nas variantes Defender até 2002, quando foi descartado. O status incomum dos doze lugares permaneceu até o final - esses veículos eram classificados como microônibus e, portanto, podiam usarfaixas de ônibus e (se registradas corretamente) podem estar isentas da Taxa de Congestionamento de Londres .
Houve algum grau de sobreposição entre a produção das séries I e II. Os primeiros veículos da série II de 88 polegadas (2.200 mm) foram equipados com o antigo motor a gasolina de 2 litros para esgotar o estoque existente da produção da série I. O Station Wagon de 107 polegadas (2.700 mm) continuou até o final de 1959 devido a demanda contínua dos mercados de exportação e permitir que a produção de componentes da série II atinja o nível máximo.
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