Tipo 95 "Yonki"

Soldados soviéticos posando com um Type 95 capturado após a Batalha de Khalkin-Gol
visão global
Fabricante	Tokyu Kurogane Kogyo
Produção	1936-1944
Montagem	Ōmori, Ōta, Tóquio , Japão
Desenhista	Tetsuji Makita (蒔 田 鉄 司)
Corpo e chassi
Classe	Veículo todo-o-terreno
Estilo de corpo	2 portas roadster de 2 portas caminhonete 4 portas phaeton
Layout	Layout com tração dianteira e tração nas quatro rodas
Trem de força
Motor	1,2 L (protótipo) 1,3 L 1,4 L arrefecido a ar, motor OHV V-twin de 2 cilindros
Dimensões
Distância entre eixos	2.000 mm (78,7 pol.)
comprimento	3.600 mm (141,7 pol.)
Largura	1.520 mm (59,8 pol.)
Altura	1.680 mm (66,1 pol.)
Freio peso	1.100 kg (2.425,1 lb)

História [ editar ]

O Type 95 acomodava 3 pessoas - duas na frente e uma atrás. O motor a gasolina de dois cilindros, gêmeo V , quatro tempos , refrigerado a ar, que desenvolvia 33 PS (24 kW; 33 hp) a 3.300 rpm, era uma vantagem em climas frios encontrados na China e tinha tração nas quatro rodas , usando uma caixa de transferência ativada para mudança de marchas para engatar as rodas dianteiras. Foi fabricado sem armas e desarmado. Tinha vantagens sobre a motocicleta Tipo 97 usada pelo exército japonês, que tinha muito menos mobilidade fora de estrada e, portanto, mobilidade de tropas limitada. Tinha rodas altas e estreitas que o ajudavam a viajar por terrenos acidentados, lama e neve. ^[8]

Foi concebido em 1934, pelo Exército Imperial Japonês, como um pequeno veículo para terrenos acidentados para reconhecimento , entrega de mensagens ao campo e transporte de pessoal. Os militares pediram à Divisão de Veículos Motorizados da Toyota Industries Corporation que colaborasse com a Kurogane para projetar e fabricar o novo veículo. A Toyota MVD estava construindo o Toyota G1 e Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing, ^[9] que foi absorvido pelo Daihatsu.. O protótipo foi o resultado, usando um motor de combustão interna de fabricação japonesa. A produção em massa começou em 1936. Na época, as operações militares na China continental e no sudeste da Ásia, um veículo militar produzido em massa equipado com o primeiro mecanismo de tração nas quatro rodas do Japão, aumentavam a mobilidade na área - um terreno acidentado. Em 1934, a Mitsubishi Heavy Industries havia desenvolvido internamente um protótipo de sedã de quatro portas e tração nas quatro rodas para transporte de pessoal, chamado Mitsubishi PX33 , que era alimentado por um motor diesel de 6,7 litros e quatro cilindros. Quatro protótipos foram construídos antes do cancelamento do projeto.

Kurogane Type 95

O jipe do exército dos Estados Unidos ofereceu capacidade off-road e aumentou a distância ao solo, combinada com uma abordagem de caminhão leve à construção. O exército alemão tinha o Schwimmwagen . O Type 95 foi desenvolvido como carro de passageiro como uma alternativa melhor ao transporte de pessoal de motocicleta, com vantagens em tração nas quatro rodas sobre o Type 93 com carro lateral e o Type 97 com duas rodas , que era uma cópia licenciada de um Motocicleta Harley-Davidson . As bicicletas de sujeira leve ainda não foram inventadas.

Na década de 1930, a infraestrutura de manufatura do Japão era menos avançada do que a dos EUA e da Europa, e a manufatura militar focada em navios e aeronaves pela fabricante industrial japonesa Mitsubishi, e na produção de armamentos e tanques pelos parceiros de zaibatsu da Mitsubishi . As aeronaves foram construídas em grande parte pela Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company e Nakajima Aircraft Company, que construíram a maioria das aeronaves. As matérias-primas limitadas também foram dedicadas a prioridades mais altas. O objetivo era construir 5.000 Tipo 95 em uma função de apoio, principalmente à mão e sem uma linha de montagem.

Este carro foi usado pela primeira vez no Incidente Nomonhan e, mais tarde, durante a Guerra do Pacífico e a Grande Guerra do Leste da Ásia, com o objetivo principal de transportar passageiros emblemática do Exército e da Marinha como uma versão de 4 portas. A grade frontal tinha a estrela de cinco pontas do Exército Imperial Japonês, que significava sakura , ou flor de cerejeira, que tem um significado cultural especial. 4.775 amostras do carro foram construídas com algumas pequenas mudanças, como ajustes mecânicos e da carroceria. A produção terminou em 1944.

Versões bodystyle [ editar ]

Abaixo está uma lista de modelos classificados informalmente por conveniência:

• Protótipo 1935: deslocamento do motor 1200cc; Estilos de carroceria: roadster e sedan de 2 portas; Grade frontal retangular permite que o fluxo de ar esfrie o motor; Sem pára-choques; Corpo na estrutura do chassi.
• Tipo de produção A: produzido 1937-1938. 1300cc do deslocamento do motor; Tipo roadster para 3 pessoas; Grade oval; Parachoque.

• Tipo de produção B: produzido 1939-1943; Deslocamento do motor 1400cc; Tipo Phaeton para 4 pessoas; Volume de produção na maioria dos modelos; Grade quadrada.
• Protótipo de quatro portas: 4 portas que foram apenas um teste no tipo Phaeton de 1939. A distância entre eixos tem uma porta estendida do tipo 2 portas original; supõe-se que foi resfriado a água para aumentar a durabilidade e a eficiência do motor. Grade quadrada.

• Tipo de produção C: produzido em 1944; deslocamento do motor 1400cc; refrigerado a ar; Caminhonete para 2 pessoas.

Alguns veículos foram modificados em campo pelos passageiros do banco da frente, abrindo o para-brisa com dobradiça superior e usando uma metralhadora leve, como a metralhadora leve Tipo 11 , a metralhadora leve Tipo 96 ou a metralhadora leve Tipo 99 semelhante a um carro lateral da motocicleta. Devido ao seu pequeno tamanho e peso, foi capaz de caber dentro do avião Kokusai Ku-8 fabricado no Japão e empregar tropas planadoras no ar, especificamente o regimento de infantaria de planagem de Teishin , e alguns carros também usavam uma metralhadora Autocannon .

Powertrain e engenharia de desenvolvimento [ editar ]

O inventor da tração nas quatro rodas e o motor usado no Type 95 também é o fundador da Companhia Japonesa de Combustão Interna, Tetsuji Makita. ^[10] Makita foi um dos primeiros engenheiros de automóveis do Japão entre as décadas de 1920 e 1930 e trabalhou com Toyogawa Hayataya, que construiu o primeiro automóvel no Japão chamado " Otomo ", construído pela "Hakuyosha Ironworks, Inc." um dos primeiros fabricantes de automóveis japoneses. O Sr. Makita e a Companhia de Motores de Combustão Interna do Japão haviam se estabelecido na época como um dos principais fabricantes de automóveis no mercado japonês, riquixás de automóveis e triciclos motorizados , competindo inicialmente com a Datsun e a Mazda , comMitsubishi e The Hope Automobile Company (mais tarde reorganizada como Suzuki) após a guerra. Para se estabelecer como fabricantes japoneses de ponta, o termo "Nova Era" foi usado para anunciar novos motores desenvolvidos internamente em 1926, para coincidir com o fim da era do Imperador Taishō, que inaugurou a era do Imperador Shōwa . Através de uma série de reorganizações da empresa, a empresa foi renomeada para Kurogane (a palavra kurogane ( く ろ が ね ou 鉄 ) é um termo antigo para ferro).

A largura dos veículos foi originalmente definida em 1.300 mm (51,2 pol.), Mas para lidar melhor com o centro de gravidade em comparação com o Jeep e Schwimmwagen , foi aprimorada para 1.500 mm (59,1 pol.). Tinha um chassi de estrutura de escada cruciforme de aço estreito e uma distância entre eixos de 2.000 mm (78,7 pol.). O eixo traseiro era um diferencial sólido, com uma suspensão semi elíptica por mola de lâmina , as rodas dianteiras usavam molas helicoidais e uma suspensão dianteira independente de braço duplopara melhorar a agilidade fora da estrada. A transmissão tinha três velocidades à frente e uma marcha à ré que acionava as rodas traseiras. Um estojo de transferência foi usado para engatar temporariamente as rodas dianteiras quando necessário. Os freios a tambor foram usados ​​apenas nas rodas traseiras e ele possuía um tanque de gasolina de 48 L (13 US gal; 11 imp gal) com 4 L (1 US gal; 1 imp gal) como reserva, atingindo 13,18 km / L (37,2 mpg) _-Imp ; 31,0 mpg- _US ). Sua velocidade máxima em estradas pavimentadas era de 75 km / h (46,6 mph), com um alcance de condução de 450 quilômetros (279,6 milhas). Para simplificar a produção e a manutenção, foram usadas juntas universais para engatar as rodas dianteiras.

Durante o desenvolvimento, um motor horizontalmente oposto havia sido considerado devido às condições adversas e frias da Manchúria, onde o carro seria implantado inicialmente. O veículo precisava ser durável e fácil de manter, e um motor plano tinha vantagens na produção de torque necessária para operar as quatro rodas. O resfriamento a ar também resolveu o problema da água de resfriamento disponível e da robustez do motor. A Kurogane também fabricou motocicletas, e manter o motor refrigerado a ar ajudou na disponibilidade de peças. O motor usado para a produção era um motor de motocicleta Kurogane V1-AF, com um ângulo de inclinação de 45 °, um motor refrigerado a ar forçado a OHV de 2 cilindros e tipo V com um deslocamento do motor de 1,3 - 1,4 L desenvolvendo 33 PS (24,3 kW) ; 32,5 cv) a 3.300 rpm. Era um design simples, enquanto os britânicos faziamA Sunbeam Motorcycle pode ter sido usada em referência ao seu desenvolvimento. A Companhia de Motores de Combustão Interna do Japão estava construindo caminhões e motocicletas de três rodas, usando um motor monocilíndrico de sua motocicleta modelo "Zaimasu" da marca "JAC" (zaimasu) (zaimasu significa "estarei lá") como o motor básico usado Motor V2. A grade frontal tinha um pequeno orifício para inserir uma manivela para dar partida no motor manualmente, caso o motor de partida ou a bateria falhassem.

No estágio de desenvolvimento do protótipo, originalmente era um cilindro monocilíndrico, emprestado de seus atuais produtos para motocicletas, mas um motor V-twin se mostrou mais prático. Para auxiliar no resfriamento, um sistema de resfriamento a ar forçado usava um ventilador de hélice para direcionar ainda mais o fluxo de ar através dos cilindros sem uma cobertura de resfriamento fechada e usava um projeto de lubrificação com óleo de cárter seco . O carburador foi copiado de uma empresa de carburadores Wheeler-Scheblerprojeto em um carburador de barril único que foi colocado no centro atrás do banco em V, distribuindo para o banco de cilindros esquerdo e direito, através de uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado. O motor foi suspenso acima do diferencial da roda dianteira e na frente da transmissão. Esse arranjo deu ao veículo um centro de gravidade mais alto, ajudando a manter o motor fora das condições de travessia do rio, com a desvantagem de uma vibração mais alta do que um layout de motor oposto horizontalmente. Esse compromisso atendeu às principais metas estabelecidas antes da equipe de desenvolvimento. A fabricação foi simples, graças à implementação simétrica com o motor diretamente na frente da transmissão, com uma caixa de transferência fornecendo energia às rodas dianteiras instaladas diretamente abaixo do motor. Porque a montagem era quase manual, pequenas alterações foram feitas em vários aspectos do carro, conforme a necessidade, com o protótipo inicial de duas portas sedan fechado evoluindo para um roadster. Embora alguns veículos, ao longo do tempo, tenham mudado de carroceria, muitos dos carros de produção não foram instalados com portas, e o teto de lona dos veículos de duas e quatro portas ajudou a reduzir o peso geral e a adicionar flexibilidade às condições do campo.