| Willys-Overland CJ-2A | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção |
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| Trem de força | |
| Motor | 134 polegadas (2,2 L) L134 I4 [10] |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades Borg-Warner T-90 [10] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2,03 m (80 pol) [11] |
| comprimento | 130 1 / 8 no (3,31 m) [12] |
| Largura | 1,50 m (59 pol) [13] |
| Altura | 69,4 pol. (1,76 m) (recarga) [13] |
| Freio peso | 969 kg (2.137 lb) [13] |
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As lições aprendidas com o CJ-2 levaram ao desenvolvimento do primeiro CJ de produção completa, o Willys-Overland CJ-2A de 1945-1949 , ou Universal Jeep . Uma marca comercial para "AGRIJEEP" foi concedida em dezembro de 1944, mas não foi usada. [7] O CJ-2A parecia muito com um MB civilizado com uma porta traseira e uma roda sobressalente montada na lateral. Uma diferença distinta entre o MB e o CJ-2A estava nas grades dos dois veículos. Onde o MB tinha faróis embutidos e grades de nove slots, o CJ-2A possuía faróis maiores e ligeiramente abaulados, embutidos em uma grade de sete slots. Enquanto ainda alimentado pelo confiável motor L-134 Go-Devil, o CJ-2A substituiu a transmissão T-84 do MB por uma mais potente T-90 de três velocidades.
A produção do CJ-2A começou em 17 de julho de 1945, compartilhando o tempo de produção com o MB - aproximadamente 9000 MBs foram produzidos até setembro de 1945. [14] Muitos dos primeiros CJ-2As foram produzidos usando o estoque restante dos componentes militares do jipe, como como blocos de mecanismo e, em alguns casos, quadros modificados. Até o número de série. 13453, foi montado o eixo traseiro flutuante estilo MB. Uma vez esgotados, o CJ adquiriu um modelo Dana / Spicer mais forte 41. [14] Às vezes, o uso de peças MB era devido a greves em fornecedores, como o Autolite. Como Willys produzia poucas peças internamente e dependia fortemente de fornecedores, era vulnerável a greves. Infelizmente para Willys, as greves foram comuns após a guerra, e isso provavelmente contribuiu para baixos totais de produção em 1945 e início de 1946.
Como o CJ-2A se destinava principalmente a aplicações agrícolas, pecuária e industrial, o estoque CJ-2As só vinha com assento do motorista e espelho lateral do motorista, e havia uma ampla variedade de opções, como: banco do passageiro dianteiro, banco traseiro , espelho retrovisor central, parte superior em lona, tomada de força frontal (PTO), tomada de força traseira, acionamento por polia, guincho de cabrestante, regulador, elevador hidráulico traseiro, arado de neve, soldador, gerador, [10] cortador de grama, disco dianteiro peso do para-choque, molas para serviço pesado, limpadores duplos de para-brisa a vácuo (estoque CJ-2As foram equipados com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador a vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (estoque CJ-2As tinha uma lanterna traseira no motorista do lado do passageiro), radiador de clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador.
O CJ-2As foi produzido com combinações de cores únicas e vivas que, de certa forma, simbolizavam a esperança e a promessa da América do pós-guerra. De 1945 a meados de 1946, o CJ-2As só estava disponível em duas combinações de cores: Verde Pasto com rodas Autumn Yellow e Harvest Tan com rodas Sunset Red. As combinações de cores adicionais adicionadas em meados de 1946 foram: preto Princeton com rodas Harvard Red ou Sunset Red, amarelo Michigan com rodas Pasture Green, Sunset Red ou Americar Black, azul Normandia com rodas Autumn Yellow ou Sunset Red e Harvard Red com outono amarelo ou Rodas Americar Black. As combinações Pasture Green e Harvest Tan foram descartadas no final de 1946. As combinações Harvard Red foram descartadas em 1947 e substituídas por Picket Gray com rodas Harvard Red e Luzon Red com rodas Universal Beige. Em 1948, essas combinações de cores também foram adicionadas: Verde esmeralda com rodas Bege Universal, Potomac Grey com rodas Harvard Red ou American Black. Em 1949, as combinações Picket Gray, Michigan Yellow e Normandy Blue foram descartadas. A azeitona monótona também estava disponível para modelos de exportação.
No início do CJ-2As, os bancos da frente estavam cobertos de vinil verde-oliva. Por volta de meados de 1947, o vinil Slate Grey tornou-se disponível para determinadas combinações de cores. Mais tarde, o Barcelona Red foi adicionado à mistura.
Um total de 214.760 CJ-2As foram produzidos. Devido ao uso de peças de produção militar nos primeiros CJ-2As e às muitas mudanças feitas durante sua produção inicial, restauradores e coletores referem-se a CJ-2As até o número de série. 34.530 como "Civil muito antigo" e de meados de 1946 a meados de 1947 como "Civil antigo". Apenas pequenas alterações foram feitas após os modelos de meados de 1947. [14]
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