| Dodge Power Wagon | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Dodge ( Chrysler ) |
| Produção | 1945–1980, 2005 – presente |
| Anos modelo | 1946–1980, 2005 – presente |
| Montagem | Warren, Michigan , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Full-size caminhonete |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Relacionados | Caminhão Ocdresto Classic resto Legacy Dodge Carryall |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 126 pol (3.200 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Dodge WC series |
| Sucessor | Dodge Ram |
O Dodge Power Wagon é um caminhão de serviço médio com tração nas quatro rodas que foi produzido em várias séries de modelos de 1945 a 1980 pela Dodge , então como uma placa de identificação para o Dodge Ram de 2005 a 2013 e, mais recentemente, 13 -presente, como um modelo individual comercializado pela Ram Trucks . Foi desenvolvido como o caminhão WDX e, até cerca de 1960, era conhecido internamente por seu código de engenharia T137 - um nome ainda usado para a série original por entusiastas. [1]
A versão civil original, comumente chamada de Power Wagon "para-choque plano" ou FFPW, foi mecanicamente baseada na série WC de 3/4 toneladas da Dodge de caminhões militares da Segunda Guerra Mundial . O Power Wagon foi o primeiro caminhão 4x4 de serviço médio produzido em massa e representa um predecessor significativo de muitos caminhões com tração nas quatro rodas modernos em uso hoje. Variantes atualizadas continuaram em produção até 1964.
Seguindo a política da Chrysler Corporation de engenharia de emblemas para fornecer um maior número de pontos de venda no exterior, os Power Wagons também foram comercializados em todo o mundo com os emblemas Fargo e De Soto
História [ editar ]
O Power Wagon civil continuou a linhagem de caminhões Dodge 4WD de produção limitada dos anos 1930, que provaram conceitos básicos de design de tração nas quatro rodas, principalmente para os militares. Derivado mecanicamente dos caminhões militares da série WC de 3/4 toneladas da Dodge, de 1942 a 1945, o Power Wagon foi introduzido em 1946 como o primeiro caminhão 4x4 de produção civil. Durante sua fase de desenvolvimento, ele foi inicialmente denominado Caminhão de Uso Geral WDX, um nome ainda usado em alguns dos materiais preliminares entregues pela Dodge, antes do início das vendas em março de 1946. O 'W' era uma continuação do modelo 1941-1947 series ano, seguido por um 'D' em vez de um 'C', porque o caminhão civil foi uma classificação de 1 tonelada, em vez de do Exército 3 / 4-ton, e o 'X' foi adicionado para indicar tração nas quatro rodas, ao contrário de todos os modelos civis anteriores com tração nas duas rodas. [2] Alguns acreditam que o caminhão foi renomeado para "Power Wagon" em homenagem a uma revista contemporânea sobre caminhões com esse título. [3] [4]
Projetado para competir com os caminhões militares Ford / Marmon-Herrington e GMC , ele tinha uma cabine civil fechada para todos os climas e uma caixa de carga de 2,5 metros projetada para o efeito. Ele tinha um chassi de 126 polegadas (3.200 mm) até uma distância entre eixos de 147 "e apresentava o motor de seis em linha de cabeça chata de 230 polegadas cúbicas , uma transmissão manual de 4 velocidades , uma caixa de transferência de duas velocidades 1,96-1 para parte Tração nas 4 rodas com tomada de força (PTO) que enviaria potência dianteira ou traseira para operar o equipamento auxiliar e pneus de 9,00 / 16-8 lonas em aros de aço de anel bipartido de 5 pinos de 16 × 6,50 polegadas. Em 1961, o 230 foi substituída pela cabeça chata de 251 polegadas cúbicas e seis. [5]
Em 1963, um novo seis inclinado de 225 polegadas cúbicas substituiu o seis de 251 polegadas cúbico usado em 1961 e 1962 W100 e W200 Power Wagon Trucks. O Power Wagon W300 continuou a usar o motor L-6 de 251 polegadas cúbicas. O novo motor de 225 polegadas cúbicas (o 225-2) foi capaz de fornecer energia ao med. caminhões de serviço devido a melhorias, incluindo; correntes de sincronização de rolos, rolamentos de biela bimetálica, válvulas de escape de face stellite, tampas rotativas nas válvulas de escape e vedações da haste da válvula em poliacrílico.
A classificação nominal de peso bruto de veículo do Power Wagon (GVWR) de uma tonelada foi de 8.700 libras. Sua carga útil máxima era de 3.000 libras. Um motor V8 de bloco grande 383 tornou - se uma opção a partir de 1967. De 1961 a 1971, a carroceria foi chamada de "Linha de Varredura", depois mudou para uma imagem corporal mais moderna de 1972 a 1980 com grades e esquemas de pintura variados. Em 1975, a tração nas 4 rodas tornou-se em tempo integral com uma caixa de transferência de 2 velocidades; isso foi mudado de volta para tração nas quatro rodas em tempo parcial em 1980 devido à crise de energia . Um grande aumento nas vendas seguiu-se ao lançamento em 1974 da extensão do "Club Cab", popular entre as famílias e o transporte de trailer. A cabine dupla de 4 portasera muito menos comum e bastante desejável para colecionadores para restauração. Utilidade e função eram incomparáveis a poucos modelos concorrentes, já que a capacidade de reboque, carga útil e remoção de neve do Power Wagon equipado com eixos de 8 lug " Dana 60 " era muito popular entre as equipes de estradas municipais e regionais.
O Power Wagon foi vendido durante o ano modelo 1980 . Uma série de melhorias de engenharia e estilo foram feitas ao longo dos anos conforme o caminhão crescia em tamanho e peso, mas o pacote básico permaneceu geralmente constante ao longo de sua vida útil e passou por uma última grande mudança na carroceria em 1972.
Variantes [ editar ]
Civil de 1 tonelada Power Wagon "militar-Type, Plano Fender Style" [ editar ]
Primeira série: final de 1945-50 Inclui os seguintes anos e números de modelo: 1945-47 WDX; 1948-9 B-1-PW; 1950 B-2-PW; Características adicionais de distinção: (4) bolsos retangulares de estaca em cada lado da cama; velocímetro redondo com um conjunto de medidores retangulares em cada lado. As duas caixas de medidores retangulares têm as letras do instrumento no vidro em vez da face do medidor.
Segunda série: 1951- (anterior) 56 Inclui os seguintes anos e números de modelo: 1951 B-3-PW; 1952 - início do 53 B-3-PW; final de 1953 B-4-PW; 1954 C-1-PW; 1955 - início de 56 C-3-PW; Características adicionais de distinção: (3) bolsos de estaca ligeiramente curvos em cada lado, os lados da cama são carimbados. Olhando para esses lados da cama por trás, a seção do trilho superior da cama se inclina em 45 graus com uma borda superior arredondada. Grupo de 4 medidores no centro do painel (Combustível, Amp, Temp, Óleo) com faces prata / cinza.
Terceira série: 1956 (atrasado) -71 Inclui os seguintes anos e números de modelo: Final de 1956 C-4-PW; 1957 W300; 1958-9 W300M; 1960-71 WM300; Características adicionais de distinção: (3) bolsos de estaca quadrados em cada lado com lados da cama estampados. Olhando para os lados da cama de trás, a parte superior da cama é plana, com uma borda arredondada. Grupo de 4 medidores no centro do painel (Combustível, Amp, Temp, Óleo) com faces pretas. Transmissão sincronizada NP420 também usada.
Terceira série EXPORTAÇÃO: 1957-78 M601 cabine aberta, modelos de capota plana e ambulância M615
W100 e W200 [ editar ]
O primeiro civil leves Poder Vagões saiu em 1957 com a introdução do W100 e W200 captadores e caminhões de painel, Cidade Wagon (com janelas laterais traseiras) e Painel de Cidade sem janelas laterais traseiras (começando em 1957 1 / 2 -ton 2WDs eram D100s e 4WDs eram W100s). Esses caminhões apresentavam cabines convencionais e chapa frontal e as caixas de carga usadas nos modelos 2WD. Seus componentes mecânicos 4WD - eixos, caixas de transferência e transmissões - foram fornecidos por fabricantes externos. A Chrysler Corporation possuía a New Process Gear Company (os concorrentes geralmente usavam caixas de transferência Spicer ( Dana ) e Borg-Warner ou transmissões internas). [6]
W300 [ editar ]
Uma Power Wagon W300 de uma tonelada leve / civil foi lançada em 1958.
W500 e W600 [ editar ]
O W500 Power Wagon de duas toneladas (apenas uma cabine com chassi foi construída) foi apresentado em 1956 como o C3-HW e durou até o ano modelo de 1971. Este foi substituído em 1972 pelo W600 (também cabina e chassis apenas), que foi produzido até 1977, quando todos os modelos Dodge para serviços médios foram descontinuados. Para compensar a perda do W600 de serviço médio, uma nova cabine de chassi W400 foi introduzida em 1977.
Willock Chassis giratória [ editar ]
De cerca de 1952 a 1958, uma opção conhecida como Willock Chassis Swivel estava disponível. Com essa opção, o chassi foi dividido em duas partes no ponto onde a carroceria do caminhão encontrava a traseira da cabine. Um sistema giratório longitudinal permitia que essas duas peças girassem uma em relação à outra, com o resultado de que quase independentemente do terreno todas as quatro rodas estariam sempre no solo. Algo entre 50 e 100 exemplos foram construídos. Enquanto a Willock não está mais no negócio, o giro do chassi ainda é fabricado por fornecedores terceirizados e pode ser incorporado aos veículos existentes. [ citação necessária ]
Substituição por Dodge Ram [ editar ]
A placa de identificação do Power Wagon foi descontinuada em 1981 com a introdução do Dodge Ram , com os modelos de tração nas quatro rodas sendo vendidos sob a placa de identificação "Power Ram" em 1993. Modelos de 1989 a 1993 viram a adição de um Cummins de 6 cilindros opcional Motor turbo-diesel .
Galeria de primeira geração [ editar ]
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2005-presente [ editar ]
Em 2005, a Dodge ressuscitou o nome Power Wagon em uma versão do Dodge Ram 2500. Era uma versão off-road especial do Ram 2500 com um 5.7L Hemi V8 como única opção de motor. Em 2014, o único motor disponível é o 6.4L Hemi. As configurações internas permanecem semelhantes aos modelos padrão. De 2005-09, o Power Wagon ofereceu uma escolha entre uma cabine normal com uma cama de 8 pés (2,4 m) ou uma cabine quádrupla (cabine estendida) com uma cama de 6,25 pés (1,9 m) em uma distância entre eixos de 140 pol. (3.556 mm) , mas a partir de 2010, o Power Wagon estava disponível apenas como uma cabine dupla com uma cama de 6,33 pés (1,9 m) em uma distância entre eixos de 149 pol (3.785 mm). As características especiais do Power Wagon incluem:
- Diferenciais de bloqueio controlados eletronicamente (dianteiro e traseiro)
- Desconectando eletronicamente a barra estabilizadora frontal
- Guincho elétrico Warn integrado de 12.000 lb
- Rodas forjadas Alcoa de 17 polegadas de diâmetro
- Pneus BF Goodrich All Terrain T / A 285 / 70R17 grandes de 33 polegadas de diâmetro . Substituído por Goodyear Duratracs a partir do ano modelo de 2014.
- Choques com carga de gás monotubo Bilstein [7]
- Skidplating extenso: barra estabilizadora dianteira, caixa de transferência, tanque de combustível, travessas especiais da placa deslizante soldadas à estrutura com barras abertas aparafusadas a elas na seção intermediária.
- 1.4 "levantamento de fábrica na frente, 1.0" na parte traseira (0.4 "dianteiro e traseiro devido aos pneus maiores). Molas mais macias.
- Fortalecido conversor de torque
- 4.56: 1 relações de eixo (4,10 a partir do modelo de 2014)
- Ventilador de embreagem revisado
- Caixa de direção reforçada
- Mapeamento do acelerador 4x4 de baixo alcance alterado.
Suspensão atualizada e pneus maiores naturalmente dão ao caminhão uma altura de rodagem mais alta. Luzes de folga e ganchos de reboque são equipamentos padrão. Fender flares também são equipamentos padrão. Os alargamentos do pára-lama auxiliam na cobertura do pneu devido aos pneus mais largos do Power Wagon.
Powertrain [ editar ]
6,4 L Hemi V8 (410 hp / 429 lb ft de torque) para 2014 até o ano do modelo atual
5,7 L Hemi V8 (383 hp / 400 lb ft de torque) para os anos modelo 2010-2013
5,7 L Hemi V8 (345 hp / 375 lb ft de torque) para os anos modelo 2005 - 2009
Transmissão [ editar ]
Uma transmissão manual G56 de seis velocidades era padrão, com uma transmissão automática opcional. A partir de 2010, a transmissão manual não é mais uma opção. Os modelos de 2012 têm a transmissão automática de 6 velocidades 66RFE , em vez da transmissão automática de 5 velocidades 545RFE dos modelos anteriores. Em 2019, um 8HP75-LCA automático de 8 velocidades da ZF é padrão.
Caixa de transferência [ editar ]
A caixa de transferência era um New Venture 271 e tinha uma relação de transmissão de baixa gama de 2,72: 1. Uma placa deslizante da caixa de transferência era e é um equipamento padrão. Uma caixa de transferência com mudança instantânea manual é a única disponível, a mudança eletrônica em tempo real nunca foi uma opção. A partir do ano modelo de 2012, a caixa de transferência mudou para uma mudança manual Borg-Warner 44-47 em tempo real. O intervalo baixo agora é de 2,64: 1.
Eixos [ editar ]
Os eixos são fabricados pela American Axle & Manufacturing, Inc. A frente é um AAM 9.25 e a traseira é um AAM híbrido 10.5 com os semi-eixos maiores do AAM 11.5. Apesar do fato de os eixos possuírem diferenciais de travamento, o eixo traseiro também é um diferencial de deslizamento limitado do tipo helicoidal quando destravado. Os eixos estão disponíveis apenas com uma relação de transmissão 4,56: 1. Os caminhões sem motor Wagon 2500 Ram têm apenas taxas de transmissão de 3,42: 1, 3,73: 1 ou 4,10: 1. Os modelos 2010 (junto com outros caminhões Ram) receberam juntas universais maiores .
Avaliações de peso em 2012:
- GVWR - 8510 lb
- GCWR - 17.000 lb
- GAWR (frente) - 4500 lb
- GAWR (traseiro) - 6200 lb
- Carga útil máxima - 1.880 lb
- Reboque máximo - 10.250 lb
- Peso do meio -fio - 6800 lb
2013 atualizações [ editar ]
A caixa de transferência New Venture Gear é substituída por uma unidade Borg-Warner . Interior atualizado ala 1500 Rams.
2014 atualizações [ editar ]
O RAM Power Wagon terá um 6.4 Hemi V8 como motor padrão; o 5.7 Hemi V8 vai embora. O 6.4 tem 410 cavalos de potência e também está disponível em Rams padrão. A caixa de transmissão e transferência permanece inalterada (Borg Warner 44-47). As engrenagens do eixo mudam de relações de engrenagem de 4,56: 1 para relações de engrenagem de 4:10. O eixo traseiro agora é um eixo 11,5 AAM (com armário selecionável). A suspensão traseira agora tem um arranjo de mola helicoidal de 5 links em vez de molas de lâmina . A suspensão dianteira foi alterada para um arranjo de braço de raio (3-link) em vez do 5-link usado desde 2005. Os pneus são agora Duratracs Goodyear.
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