Fiat polonês 508/518

 

 Fiat polonês 508/518

	No final de 1935, as Obras de Engenharia do Estado começaram a desenvolver um pequeno veículo off-road com rodas. Sua principal tarefa era rebocar o canhão antitanque de 37 mm wz. 36 e transporte de munição, serviço e equipamento. O protótipo, marcado com o símbolo do polonês FIAT 508/518, estava pronto para teste depois de apenas alguns meses. O quadro, o motor com a caixa de câmbio, o sistema de direção e a parte dianteira do painel da carroceria vieram do carro de passageiros FIAT 508 produzido em série polonês, e o eixo traseiro (encurtado) do modelo maior, 518. Atrás da caixa de câmbio havia um redutor off-road, que foi acionado do banco do motorista. O pequeno quadro do 508 carecia de espaço, então integrar o redutor foi um pouco incômodo. O segundo elemento aumenta significativamente as propriedades off-road do veículo, foi o uso de uma fechadura no diferencial. O bloqueio é ativado manualmente em condições de condução particularmente difíceis, por exemplo em terreno pantanoso ou areias profundas. O carro, equipado com uma carroceria improvisada, passou por muitos testes em estrada e de campo. Os test drives mostraram inúmeras desvantagens resultantes de um design subdesenvolvido, incluindo rachaduras na estrutura e quebra do eixo de transmissão. A experiência adquirida permitiu-me ingressar na PZInż. em 1936 para o trabalho de design de uma solução mais perfeita, mantendo as características básicas do original. Construtor de veículos, Eng. Mieczysław Skwierczyński, em primeiro lugar, reconstruiu a parte central do quadro, reforçando a prateleira transversal e adicionando suportes para duas rodas sobressalentes laterais (tal solução evitou que o veículo pendurasse ao cruzar o desnível transversal do solo). A parte traseira do chassi também foi alterada, onde foi instalado um gancho de reboque especial. O quadro foi produzido pelo conhecido Zakłady Mechaniczne "H. Cegielski" SA em Poznań. O novo modelo mantém o motor usado no protótipo do carro Polski FIAT 508 III - tipo 108, e o redutor é colocado em uma carcaça comum com uma caixa de quatro marchas, composta por elementos da caixa do modelo 508. O eixo traseiro ( modelo reduzido 518) usa um diferencial de mecanismo de travamento automático. A fechadura foi acionada em uma certa diferença de velocidade entre as rodas motrizes. Era um conceito baseado nas soluções encontradas nos caminhões off-road alemães Henschel. Um elemento adicional para aumentar a eficiência do carro era um dispositivo simples de auto-tração em forma de tambores aparafusados ​​às rodas traseiras, com cordas de aço enroladas. No caso de travamento e deslizamento das rodas motrizes, cordas eram presas, por exemplo, à árvore forte mais próxima, e era possível deixar o terreno difícil sem ajuda externa. O veículo também pode contornar obstáculos em águas rasas. Durante os testes, ele percorreu cerca de 10.000 quilômetros em estradas e áreas selvagens por todo o país, rebocando uma carreta com um bloco de cimento pesando cerca de 400 kg, igual ao peso do terreno. Propriedades nas montanhas foram verificadas, entre outras, em rotas difíceis nas montanhas Świętokrzyskie. Estudos de campo e de laboratório produziram resultados positivos. Após testes de fábrica e testes minuciosos em centros especializados (incluindo o Instituto de Pesquisa de Engenharia e o Bureau de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas e unidades militares), realizados em 1937, a produção começou. O novo carro 508/518 teve inúmeras variações. O modelo mais famoso foi o trator de artilharia PZInż. 302 com corpo aberto, desenvolvido de acordo com as orientações do Gabinete de Investigação Técnica de Armas Blindadas da Special Body Shop PZInż., E posteriormente construído, entre outros, nas Oficinas Mecânicas "Henryk Liefeldt e Stefan Schiffner" em Varsóvia. O trator (na versão final) podia transportar 5 soldados e 16 caixas com munições (80 tiros) e outros elementos do equipamento da arma e rebocar o canhão antitanque wz. 36 Os tratores foram usados ​​por unidades de artilharia antiaérea e antitanque na 10ª Brigada de Cavalaria e na Brigada Blindada Motorizada de Varsóvia, bem como em unidades especiais de algumas unidades de cavalaria, infantaria e sapadores. Nos anos 1937-1938, foram criadas outras versões deste modelo, adaptadas às necessidades dos departamentos de comunicação e de metralhadoras pesadas, bem como variantes de transporte com carroceria. Nos serviços de comunicação, os veículos destinavam-se ao transporte de estações de rádio de campo, em artilharia - para o transporte de equipamento óptico e de medição de baterias (alguns com corpos da empresa "Warsztaty Karoseryjne Bracia Ordowscy" de Varsóvia), bem como para patrulhas telefónicas motorizadas. As carrocerias dos veículos de comunicação eram essencialmente construídas como furgões de madeira / aço com caixa aberta e cabine do motorista fechada (sem portas). A exceção foi a versão rádio equipada com cabine homogênea de madeira e aço cobrindo o motorista e os funcionários da estação de rádio. Também havia versões de rádio com uma "cabana" alta de madeira e metal coberta por uma lona. Carros de equipamento com baterias antiaéreas também tinham tais corpos. Os carros de rádio e hardware tinham molas traseiras reforçadas e o desempenho de tração era ligeiramente inferior ao dos tratores. Para a empresa de metralhadoras pesadas, foi criada uma carroceria de acordo com projeto do Gabinete de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas, adaptada tanto para o transporte de metralhadoras pesadas wz. 30, bem como fogo terrestre e antiaéreo. Uma série experimental destes veículos, fabricados nas referidas fábricas "