 | Em 1938, uma série de informações de protótipos de veículos off-road com excelentes propriedades de tração e aplicação universal foi produzida em Państwowe Zakłady Inżynierii. O carro, marcado com o símbolo PZInż. 303, destinava-se a viatura de comando, reconhecimento, patrulha, transporte de estações de rádio, transporte de cargas ligeiras e tractor de artilharia para reboque de canhões antitanque de 36 mm wz. 36 e 20 mm wz. 38. O designer do chassi foi o eng. Jerzy Werner do PZIn P Studies Office. O uso de uma unidade de propulsão típica, já fabricada no mercado interno, reduziu significativamente os custos de produção futura. Era um motor FIAT 1 18A (PZInż. 357) usado nos carros poloneses FlAT518 e 618. A tração nas rodas de ambos os eixos era transmitida por meio de uma embreagem monodisco a seco e uma caixa de câmbio com quatro relações de avanço.
e um guincho de corda motorizado aumentou os valores de utilidade do veículo. Duas rodas sobressalentes de carga montadas nas laterais da carroceria e uma grande distância ao solo facilitam a passagem sobre obstáculos, como valas. PZInż. O 303 também tinha uma boa capacidade de escalada - mesmo as encostas de 47 ° não eram um obstáculo significativo. No Gabinete de Estudos de PZInż. Um sistema de direção especial (primeiro na Polônia) para dirigir simultaneamente as rodas dianteiras e traseiras também foi desenvolvido. As rodas traseiras podem estar bloqueadas. O carro era manobrável - o raio de viragem era de apenas 3,3 m. As rodas do veículo eram suspensas de forma independente nos braços da sorte. O elemento de mola era feito de molas helicoidais. As suspensões dianteira e traseira foram equipadas com amortecedores hidráulicos. Os freios hidráulicos atuavam nas 4 rodas, os freios mecânicos manuais - no eixo da hélice.
Todos os modelos tinham capacidade para rebocar uma carreta com carga de até 500 kg, após carregar o carro com peso de 500 kg. Automóvel de passageiros PZInż. O 303 tinha uma velocidade máxima de 70 km / h quando totalmente carregado e um caminhão de 10 km / h a menos.
Carros PZInż. O 303 participou, junto com outros protótipos construídos na época, em ralis experimentais de enduro, incluindo o rali de inverno em 1938, demonstrando total adequação operacional em terrenos difíceis. Como resultado de ensaios e testes, o carro foi aprovado para produção e entrou no plano de produção no ano orçamental de 1939/1940. Espécimes protótipos participaram da guerra defensiva, provavelmente como parte da 10ª Brigada de Cavalaria, onde a partir de maio de 1939 passaram pela última etapa de pesquisas.
Dados técnicos do carro PZInż. 303
Carro off-road e trator leve. Um especial, aberto, de passageiro ou com um compartimento de carga, montado em uma estrutura de perfis de aço.
- Motor PZInż. 157 (polonês FIAT 118A), carburador, 4 tempos, válvula inferior, 4 cilindros, resfriamento a líquido, deslocamento de 1944 cc. Taxa de compressão de 6,1: 1. Potência de 45 cv (33,1 kW) a 3600 rpm.
- Pneus: pneu polonês Stomil, dimensões: 7, OOx 18 ".
- Comprimento total de aproximadamente 4340 mm, largura de 1800 mm, altura de aproximadamente 2275 mm, distância entre eixos de 2600 mm, distância entre eixos de 1450 mm, distância ao solo de 250 mm.
- Peso vazio 2050 kg.
- Velocidade máxima 60 km / h.
- Consumo de combustível 22 l / 100 km. |
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