JIPES E FORAS DE ESTRADA: Alvis Stalwart

Alvis Stalwart

Precisa de um caminhão? Quer um barco? Precisa ter um off-roader capaz? Parabéns. Você é um dos poucos que pode até mesmo começar a justificar possuir ... UM ROUBO!

Como fazer amigos e influenciar pessoas - venda o carro da família e compre um Alvis Stalwart (à direita). Não há necessidade de se preocupar com barras de impacto laterais ou airbags do motorista, e há muito espaço para as compras na parte de trás. Com rumores de preços a partir de 1.500 stg mais imposto sobre vendas, você deve procurar "um proprietário cuidadoso, nunca usado na estrada".

Era uma vez, muitos anos atrás, um menino que costumava colecionar carrinhos de brinquedo, Dinky, Corgi, Matchbox e assim por diante. Ele tinha outros hobbies e passatempos, pescar, futebol, cair de árvores, as coisas de sempre. Mas os carros modelo eram tidos em alta conta, e ninguém mais do que o Matchbox Mercedes-Benz Unimog. Um dia, este jovem estava espiando pela janela de seu estoquista local de modelos Matchbox, quando algo ali chamou sua atenção. Era algo estranho, bizarro até, mas ao mesmo tempo excepcionalmente atraente. Tinha seis rodas e parecia um cruzamento entre um caminhão, um navio e um "rover lunar" de ficção científica. Era pintado de branco e trazia para baixo de cada lado o logotipo da BP, junto com a única palavra evocativa "EXPLORAÇÃO" em letras maiúsculas. Ele tinha que ter. O jovem juntou as economias de sua vida e comprou devidamente o caminhão-modelo. Acabou sendo um Alvis Stalwart, e foi imediatamente elevado ao primeiro lugar, acima do Unimog.

Bem, eventualmente, as modelos desapareceram, passadas, suponho, para algum colecionador mais jovem, provavelmente naquela idade em que garotas, acne, clubes de jovens e obtenção de cerveja se tornam assuntos de importância primária. Alguns anos depois, vi meu primeiro Stalwart "em carne e osso", na floresta de Tong, entre Leeds e Bradford. Um Stalwart em ação é uma visão e um som para serem vistos. É uma máquina com presença real, um gentil gigante de um off-road.

Especificação Técnica - Alvis Stalwart

Comprimento	6,356 metros (250,2 ins)
Largura	2.616 metros (103,0 ins)
Altura	2.312 metros (91,2 ins)
Distância entre eixos	2 x 1,524 metros (2 x 60,0 pol.)
Acompanhar	2.040 metros (80,3 ins)
Abordagem	44 graus
Partir	40 graus
Liberação	0,420 metros (16,5 ins)
Peso do meio-fio	9.000 kgs (19.800 lbs)
Peso bruto.	14.000 kgs (30.800 lbs)
Carga útil	5.000 kgs (11.000 lbs)
Tampão de reboque.	10.000 kgs (22.000 lbs)
Tampa do tanque.	455 litros (91 galões do Reino Unido)
Máx. alcance	824 kms (515 milhas)
Motor	Rolls Royce oito em linha reta B81 a gasolina refrigerada a água
Capacidade	6516 cc's
Máx. potência	220 bhp @ 4000
Máx. torque	335 lbs / ft @ 2500
Transmissão	Caixa de câmbio primária de 5 velocidades. Caso de transferência de velocidade única. Diferencial reverso e "No-Spin" na caixa de transferência. Dirija até as caixas cônicas da roda central. Dirija ainda mais para as caixas cônicas em cada roda dianteira e traseira. PTO para unidades de propulsão marítima e guincho.
Suspensão	Totalmente independente. Wishbone com barras de torção. Vários amortecedores hidráulicos.
Freios	Discos assistidos por energia em toda a volta. Freio de mão mecânico atuando em ambas as caixas cônicas dianteiras.
Direção	Rodas dianteiras e centrais via esfera de recirculação assistida por força, raio de curva de 27,5 pés.
Rodas / pneus	10x20 "ligas de aro bipartido calçado com pneus 14,00x20.

Apesar de sua aparência moderna, o primeiro Stalwart de fato viu a luz do dia em 1959. Só em 1966 o veículo entrou em serviço no Exército Britânico. Seu papel era o de caminhão de transporte anfíbio geral, muitas unidades sendo equipadas com um guindaste hidráulico e suporte de inclinação central da lona elevada. Infelizmente, o rápido avanço técnico no projeto de helicópteros tornou obsoleta sua utilidade no transporte de carga em qualquer terreno.

Você não "entra" em um Stalwart, mas sim "embarca" nele. A entrada na cabine envolve subir no teto, usando cubos, pneus e degraus estrategicamente posicionados e, em seguida, descer por uma das duas escotilhas circulares do tipo "submarino". Uma vez lá dentro, você se depara com uma série de mostradores, alavancas e controles. O volante é grande e bastante "plano". As marchas estão à direita do motorista e o freio de mão à esquerda. Vários outros controles, notavelmente reverso, travamento do diferencial, guincho e os controles de propulsão marítima, são feitos pelos quadris. O motorista se senta, incomum, no meio, com um banco de passageiro de cada lado. Não há portas, apenas as escotilhas do telhado, no entanto, uma janela lateral de cada lado desliza para cima e para baixo e pode ser travada em qualquer posição intermediária. É um veículo de "controle para a frente", com o motorista sentado à frente das rodas dianteiras. Com todo aquele peso e 3 pares de rodas atrás de você, deve ser uma sensação muito estranha chegar ao topo de uma subida íngreme apenas para continuar em direção ao céu, o nariz ficando bem "no ar".

Para uma besta tão grande, o Stalwart é um veículo de cross-country formidável. Os ângulos de aproximação e saída são bons, afirma-se que a velocidade máxima em terra é de 40 mph e trincheiras de até cinco pés de largura podem ser enfrentadas impunemente. Antes de ir para a água, o operador deve realizar uma verdadeira pletora de tarefas, tarefas e verificações, incluindo ligar as bombas de esgoto! A capacidade de manobra na água é boa, a direção sendo alcançada por uma combinação de empuxo vetorial das unidades de propulsão a jato d'água Dowty acionadas por PTO e as rodas da estrada. A velocidade na água é de cerca de 6 nós.

Então, como tudo funciona? Estou feliz que você me perguntou isso. O "chassis" é, na verdade, o casco, e é feito de aço, de construção sem moldura. A suspensão é totalmente independente, utilizando barras de torção com elos paralelos. Há um total de 22 amortecedores hidráulicos telescópicos. O motor é montado na parte traseira, sob a plataforma de carga, com acesso por meio de seis escotilhas de levantamento. A direção é levada adiante através de uma embreagem Borg e Beck de 12 polegadas, para a caixa de câmbio primária de 5 velocidades, que incorpora PTOs para guincho e transmissão marítima. Avance novamente para a caixa de transferência, que incorpora o reverso e um diferencial "No-Spin", cujo objetivo é limitar o deslizamento entre os conjuntos de rodas esquerda e direita. Este diferencial pode ser bloqueado, para fixar todas as seis rodas como uma unidade sólida. A partir daqui, o acionamento é retirado lateralmente para as caixas cônicas das rodas centrais e, em seguida, para os pares de rodas dianteiras e traseiras por outros eixos de apoio montados lateralmente. Os semieixos do eixo equipados com juntas Tracta CV em cada extremidade unem as caixas cônicas às engrenagens de redução do cubo da roda. Complicado, não é? Sim, é, e muitos irão, agora, ter descoberto o motivo pelo qual a propriedade privada de Stalwart pode ser objeto de pesadelos. Todas as três rodas de cada lado são travadas como uma unidade mecânica. Se for conduzido em superfícies duras, a quantidade de enrolamento de transmissão gerada é autodestrutiva. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Os semieixos do eixo equipados com juntas Tracta CV em cada extremidade unem as caixas cônicas às engrenagens de redução do cubo da roda. Complicado, não é? Sim, é, e muitos irão, agora, ter descoberto o motivo pelo qual a propriedade privada de Stalwart pode ser objeto de pesadelos. Todas as três rodas de cada lado são travadas como uma unidade mecânica. Se for conduzido em superfícies duras, a quantidade de enrolamento de transmissão gerada é autodestrutiva. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Os semieixos do eixo equipados com juntas Tracta CV em cada extremidade unem as caixas cônicas às engrenagens de redução do cubo da roda. Complicado, não é? Sim, é, e muitos irão, agora, ter descoberto o motivo pelo qual a propriedade privada de Stalwart pode ser objeto de pesadelos. Todas as três rodas de cada lado são travadas como uma unidade mecânica. Se for conduzido em superfícies duras, a quantidade de enrolamento de transmissão gerada é autodestrutiva. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar.

Não desanimado com isso? Há mais ....... Um tanque cheio de 90 galões pode levar você a pouco mais de 400 milhas. Sim, isso é 4,5 mpg, dirigido vigorosamente. São 5 galões de óleo no motor, mais 3 na caixa de câmbio, 15 no total de fluido hidráulico. Existem incontáveis mais fluidos e lubrificantes necessários em todo o lugar. Existem selos, uniões, mangueiras, juntas, gaxetas e outros, em mais lugares do que você pode imaginar. Vá nadar e todos esses fluidos podem, ou provavelmente precisarão, ser repostos.

Então aí está. Robusto pelo nome, mas não necessariamente por natureza. Uma coisa é certa, para manter uma dessas máquinas maravilhosas funcionando, é preciso mais do que uma garagem doméstica e um conjunto de soquetes. O ideal é que você tenha acesso a uma oficina de engenharia séria, um segundo veículo doador seria uma boa ideia e uma carregadeira baixa de proporções generosas é essencial para transportar a coisa. Obviamente, você terá uma licença de veículo de carga pesada classe I para a carregadeira baixa e nem é preciso dizer que precisará de um saldo bancário muito saudável. Onde jogar? Posso sugerir a compra de 10.000 acres da Escócia, de preferência com um ou dois pequenos lagos como garantia?

Se alguém lendo isso tiver um Stalwart, e todos os outros pré-requisitos mencionados acima, eu de boa vontade viajarei alguma distância para escrever a sequência deste conto ........... "The Alvis Stalwart - O que é como dirigir um "!