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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | |
| Também chamado | Kaengsaeng 68 Sungri 4.10 Sungri 4.25 UAZ-69 |
| Produção | 1953-1972 (na Romênia - até 1975) |
| Montagem | Gorky , Ulyanovsk (URSS), Câmpulung (Romênia) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão leve |
| Estilo de corpo | Carga de 2 portas, carro de campo de 4 portas |
| Layout | Layout F4 |
| Relacionado | IMS-57, M59, ARO M461 |
| Trem de força | |
| Motor | 2.1L GAZ-69 I4 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.300 mm (91 pol.) |
| comprimento | 3.850 mm (152 pol.) |
| Largura | 1.750 mm (69 pol.) |
| Altura | 1.950 mm (77 pol.) |
| Freio peso | 1.535 kg (3.384 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | UAZ-469 |
Desenvolvimento e produção [ editar ]
O GAZ-69 foi criado pela equipe do designer-chefe Grigoriy Vasserman como um substituto para o GAZ-67B que teria menor consumo de combustível que o seu antecessor e usaria os mesmos 55 cv (41 kW ; 56 cv ) 2,1 L (130 cu ) transmissão em linha de quatro e três velocidades como o GAZ-M20 Pobeda . O processo de desenvolvimento começou em 1946 e os primeiros protótipos conhecidos sob o nome "Truzhenik" (Toiler) foram construídos em 1947. Após extensos testes na estrada, o novo veículo off-road entrou em produção em 25 de agosto de 1953. [2]Mais de 600.000 GAZ-69s haviam sido construídos no final da produção na URSS em 1972. Um veículo semelhante baseado no design do GAZ-69 foi produzido pela ARO na Romênia até 1975, primeiro como o IMS-57 , depois como o IMS M59 , e posteriormente modernizado como o ARO M461 . [3] Os GAZ-69s eram jipes militares padrão do bloco oriental e dos estados clientes.
Design [ editar ]
O GAZ-69 padrão foi capaz de atingir 90 km / h (56 mph), [4] mas suas versões mais potentes, com motores de 2400 cc (derivados dos 2100 cc básicos) de 65 cv e a mesma caixa de três velocidades, podiam alcance 100 km / h (62 mph). Eles eram conhecidos como GAZ-69M ou GAZ-69AM para a versão de quatro portas. [5]
Apresentava dois tanques de combustível, um dos 47 litros abaixo do piso, um dos 28 litros abaixo do assento do passageiro. [1] Todos os modelos civis também tinham que atender aos requisitos do Exército , em caso de requisição de guerra . (É também por isso que uma versão com capota rígida não estava disponível até 1993) [6] A variante básica GAZ-69 tem um par de portas e geralmente possui os lados superior e superior da lona padrão; há dois assentos na frente e dois bancos dobráveis para três passageiros cada um dos lados. A variante adicional GAZ-69A (UAZ-69A) tem quatro portas, tampo de lona dobrável e duas filas de assentos.
Foi usado como base para a van GAZ-19 com tração traseira, construída em 1955, mas não passou do estágio de protótipo. A van off-road e o caminhão leve UAZ-450 e o UAZ-469 mais recente também traçaram suas origens no GAZ-69. [5]
Uso militar [ editar ]
O GAZ-69 era o veículo off-road básico básico do Exército Soviético, substituindo o GAZ-67s e o Willys Jeeps , antes que o exército adotasse o UAZ-469 . [5] Também foi usado como base para o caça- tanques 2P26 , bem como para o GAZ 46 MAV, um veículo anfíbio leve 4x4 inspirado no Ford GPA 'Seep'. [5]
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