E mbora a modelagem por computador não existisse, cada protótipo de produção bem-sucedido foi precedido por dezenas de modelos que dificilmente saíram das faixas de teste. Quando o exército precisou de um porta-foguetes pesado de quatro eixos, vários escritórios secretos de design de toda a União começaram a trabalhar no projeto desse veículo. Vamos lembrar hoje quais soluções não triviais eles ofereciam.
As origens dos veículos militares soviéticos de quatro eixos com roda de fórmula 8x8 remontam ao início dos anos 1930, quando o chefe do departamento de veículos blindados da Academia Militar de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho (VAMM RKKA) Yevgeny Alekseevich Chudakov, em o futuro, um proeminente cientista teórico soviético, assumiu o projeto de tal equipamento.
Sob sua liderança, uma maquete foi projetada e construída sobre oito rodas motrizes de um lado, com as quais Chudakov tentou conduzir sua pesquisa sobre a habilidade de cross-country e estabilidade de veículos no solo. O carro estava equipado com um experiente motor a diesel soviético de 87 cavalos "Koju" (produzido pela Fábrica de Automóveis de Yaroslavl), suspensão independente de todas as rodas montada na parte traseira, uma cabine de um caminhão AMO-3, uma lona ou uma caixa simples. corpo de madeira em forma. Na prática, não correspondeu às expectativas e os veículos de quatro eixos ficaram esquecidos por muito tempo.
Modelo de oito rodas da Academia de Mecanização do Exército Vermelho. 1934 (do arquivo de D. Orlov)
Chefe do Departamento de VAMM Chudakov em testes de seu carro (do arquivo de A. Beskurnikov)
Em meados da década de 1950, com a reorientação para veículos militares com tração nas quatro rodas, uma competição ativa entre escritórios de design, empresas e instituições secretas, escondidas de cidadãos soviéticos e espiões estrangeiros, começou pelo direito de desenvolver e produzir o máximo avançados transportadores de quatro eixos de futuras armas de mísseis. Isso incluía empresas de diferentes níveis, praticamente simultâneas e independentes umas das outras, trabalhando por encomenda do Ministério da Defesa em um ambiente criativo altamente secreto.
Primogênito ultrassecreto
Os trabalhos do cientista teórico Major General Georgy Vladimirovich Zimelev, realizados desde 1947 na Academia de Forças Blindadas e Mecanizadas de Stalin, são considerados as origens dos veículos soviéticos de quatro eixos. Em 1950, por sua iniciativa, foi montado ali um experiente trator de artilharia com transmissão elétrica EATE-1 (ATK-1) para o reboque de canhões de artilharia de até 7 toneladas. Recebeu dois motores a diesel com capacidade de 110 CV cada, acionando dois grupos geradores e motores de tração. A curta vida do carro único foi completada com sua transferência para a Fábrica de Automóveis de Minsk, onde serviu como um dos protótipos do trator MAZ-535.
Trator bimotor EATE-1 com transmissão elétrica (do arquivo de N. Markov)
Testes de um trator de artilharia com motor traseiro (do arquivo de N. Markov)
Quatro meias da cidade dos palácios e fontes
Fotos do arquivo do 21 Scientific Research Institute
Entre os primeiros desenvolvedores de veículos de múltiplos eixos estava o Instituto de Pesquisa militar da Petrodvorets. Desde meados da década de 1950, seu departamento de design tem se concentrado em trens de pouso de quatro eixos para sistemas de mísseis. O projeto dessa máquina foi desenvolvido em 1958 e, dois anos depois, a fábrica de reparos de automóveis nº 61 de Leningrado montou um protótipo de 10 toneladas I-210 ("Produto 210").
Suas principais características eram um motor diesel DKS de 240 cavalos de potência de curso curto, um quadro de backbone tubular e uma suspensão de barra de torção independente, modelada nos caminhões Tatra da Tchecoslováquia. Para o motorista e o comandante da tripulação, serviram duas cabines individuais separadas com painéis externos de papelão ondulado, entre as quais foi planejada a colocação da parte frontal da rampa de lançamento com sistema de foguete.
Modelo do caminhão I-210 com motor diesel de 240 cavalos de potência. Ano de 1959
Caminhão I-210 com estrutura backbone e corpo todo em metal
Testes de um veículo I-210 de 10 toneladas no local de teste do NIIAP. Ano 1960
Após renomear como 21º Instituto de Pesquisa e Teste (21 NIIII), o I-210 foi entregue na cidade de Bronnitsy, perto de Moscou. No verão de 1961, ele foi apresentado à liderança do Ministério da Defesa, mas após testes comparativos, uma decisão foi tomada a favor do chassi ZIL-135L. Enquanto isso, os projetistas do 21 NIIII já trabalharam em uma família de caminhões de mesa do exército de dois, três e quatro eixos, tratores e chassis especiais. Destes, em 1962, apenas a versão de 15 toneladas do I-21-15 estava pronta, que diferia do I-210 apenas com um motor turboalimentado de 340 cavalos e uma carroceria alongada. Posteriormente, ele passou em vários testes, mas devido ao design incomum de seu design, ele perdeu para máquinas mais simples.
Caminhão diesel de 340 cavalos de potência I-21-15, projetado por 21 NIIII. Ano de 1962
Exercícios de mentes aprendidas
Fotos sem links - do arquivo da NAMI
Na primavera de 1958, sob instruções do Ministério da Defesa, o trabalho em tecnologia de quatro eixos começou no Scientific Automotive Institute (NAMI), sob a liderança de Nikolai Ivanovich Korotonoshko. Em 1960, foi construído ali um caminhão-trator NAMI-058 com capacidade de carga de oito a nove toneladas. O veículo foi equipado com motor diesel V12 tanque com capacidade de 275 cv, caixa de câmbio de um trator de artilharia AT-S e peças de caminhão Ural-375. A longarina com travessas dos Urais, um "razdatka" de dois estágios com um diferencial entre eixos e duas cabines separadas com pára-brisas panorâmicos permaneceram de suas próprias unidades. Mesmo no processo de projeto de um carro, o OKB da planta militar "Barrikady" de Stalingrado desenvolveu proativamente um projeto de projeto para a instalação de um lançador neste chassi do futuro sistema de mísseis "Luna", mas com o advento de projetos mais práticos , essas obras foram congeladas.
Carro experiente NAMI-058 com 275 cilindros e motor diesel V12. Ano 1960
Layout do caminhão NAMI-058 com quatro eixos motrizes
O projeto do lançador Br-226-III do complexo "Luna" (do arquivo da planta "Barrikady")
A primeira panqueca saiu irregular: o complexo e pesado NAMI-058 perdeu os testes comparativos, mas em 1964 apareceu na versão NAMI-058T com um motor diesel V8 de 320 cavalos e uma única cabine larga com dois pára-brisas planos. E, novamente, um carro muito complexo, pesado e caro perdeu para seus concorrentes mais simples.
NAMI-058T atualizado com um motor V8 de 320 cavalos de potência. Ano de 1964
Em 1968, o desenvolvimento do tema de quatro eixos foi o carro multiuso de 240 cavalos de potência NAMI-0127 com uma estrutura articulada e uma cabine ZIL-130. Entre suas opções estava um caminhão do exército com uma plataforma de carga toda em metal, perfil largo, pneus arqueados ou roletes pneumáticos.
Veículo articulado experiente NAMI-0127. Ano de 1968
Variante do exército com corpo todo em metal e pneus arqueados
Em 1984, um modelo de cabover NAMI-0188 com uma cabina KamAZ estendida, montada em oito pneus arqueados, apareceu. Poderia servir para a entrega de longas cargas especiais e a instalação de superestruturas de exército de grande porte.
Amostra de teste para cabover NAMI-0188 em pneus arqueados. Ano de 1984
Todas essas estruturas completaram os longos exercícios sem saída dos cientistas do NAMI na esfera dos quatro eixos e, no futuro, o Ministério da Defesa preferiu confiar tais desenvolvimentos apenas às maiores empresas soviéticas.
Imitadores de Bryansk
Fotos do arquivo BAZ
No início dos anos 1960, a jovem fábrica de automóveis Bryansk (BAZ) fez várias tentativas ousadas de criar seus próprios veículos de quatro eixos para a instalação e transporte de futuros sistemas de mísseis. Essas obras foram realizadas por ordens do Ministério da Defesa na fábrica SKB sob a liderança do designer-chefe Rafail Aleksandrovich Rozov. As amostras construídas até agora não podiam deixar de copiar os carros da Fábrica de Automóveis de Moscou, mas ocuparam seu nicho na coorte dos primeiros veículos soviéticos de múltiplos eixos.
No verão de 1961, o Bryansk Design Bureau concluiu o desenvolvimento de um caminhão de 10 toneladas BAZ-930 (Produto 930) para o promissor sistema de mísseis Luna-M. Na ausência de qualquer outra coisa, ele foi construído em um chassi bimotor ZIL-135E com uma transmissão a bordo, mas ao contrário do protótipo de Moscou, uma transmissão hidromecânica experiente de design NAMI e sua própria cabine de fibra de vidro simplificada foram montadas nele.
Imediatamente após a conclusão da montagem, o carro foi envenenado no Instituto de Pesquisas Científicas 21, de onde foi transferido para Moscou para ser mostrado à liderança do Ministério da Defesa. Aqui está o que o piloto de teste militar M.A.Khokhlov lembra sobre este evento:
“Já nos decepcionamos mais de uma vez com a técnica inacabada. Uma vez fui enviado para uma demonstração de um novo carro de quatro eixos BAZ-930. Durante a viagem de Bronnitsy a Moscou, duas rodas se soltaram. Chegamos sem eles. E no local do desfile foram soldados os suportes para fixação dessas rodas ... ”
O caminhão Bryansk acabou sendo mais pesado do que os outros e não tinha capacidade de manobra suficiente. Por decisão da comissão militar de março de 1962, o projeto "930" foi rejeitado.
Caminhão experiente BAZ-930 de 10 toneladas com cabine de plástico. Ano de 1961
BAZ-930 com dois motores V8 de 180 cavalos de potência e suspensão com barra de torção
No mesmo ano, um chassi de longa distância entre eixos BAZ-931 para armamento de mísseis foi construído. Era um design fundamentalmente novo, uma combinação das unidades mais avançadas da época. No modelo do I-210, ele foi equipado com um quadro de backbone tubular, uma transmissão a bordo de um ZIL-135 e uma suspensão hidropneumática com peças do chassi do caça MiG-15. Como o BAZ-930, ele também se revelou "bruto" e não passou nos testes.
Caminhão de longa distância entre eixos BAZ-931 com pares de pontes espaçadas. Ano de 1962
Outros desenvolvimentos de quatro eixos do BAZ incluem um mock-up em execução de um veículo de combate de infantaria flutuante (BMP), que carregava o código "Object 1200". Estava equipado com motor diesel V6 de 300 cavalos, suspensão hidropneumática e canhões de água do tanque PT-76. O "1200 Object" foi testado com sucesso, mas os militares preferiram o veículo rastreado, mais tarde conhecido como BMP-1.
Modelo de veículo blindado flutuante "Object 1200". 1965 (filme)
"Object 1200" com suspensão hidropneumática no museu em Kubinka (foto do autor)
Garimpeiros caucasianos: de carros blindados e porta-foguetes a caminhões
Fotos do arquivo de V. Korovin
Uma das primeiras a trabalhar no tema dos quatro eixos foi a Fábrica de Automóveis Kutaisi (KAZ), conhecida por seus caminhões tratores, que praticamente não eram usados nas tropas. No final de 1958, um bureau de design secreto foi criado lá. O círculo de suas ocupações limitava-se à montagem, teste e modificação de protótipos de um veículo de combate flutuante desenvolvido na Academia de Forças Blindadas e Mecanizadas. De acordo com o projeto geral, o equipamento militar de Kutaisi foi uma personificação adicional dos desenvolvimentos do SKB ZIL e foi equipado com motores ZIL-375, transmissões a bordo e unidades feitas em Moscou. A originalidade local incluía uma suspensão independente com molas helicoidais e barras de torção com amortecedores hidropneumáticos ajustáveis.
Protótipo Kutaisi do transporte de pessoal blindado anfíbio Object 1015B. Ano 1960
Quando o transporte de pessoal blindado BTR-60P se tornou o vencedor da competição para novos veículos blindados, os veículos de combate Kutaisi foram convertidos em chassis de casco coberto alongado para sistemas de mísseis de montagem. Em 1964, a fábrica apresentou duas amostras para transportar a primeira versão do complexo antiaéreo Osa com uma disposição separada do lançador e da unidade de antena, que se revelou muito pesada. E no futuro, todos os esforços dos designers georgianos se concentraram no problema de reduzir o peso do chassi, o que aumentaria a capacidade de cross-country, a reserva de marcha e os entregaria por via aérea. Este trabalho continuou sem sucesso até julho de 1968.
Chassi flutuante "Object 1040" com corpo alto plano. Ano de 1961
Chassi leve "Object 1045" para o complexo antiaéreo "Osa". Ano de 1964
Testes do chassis "1045" com o modelo geral e peso do complexo "Osa"
A única conquista da fábrica no campo automotivo militar foi o caminhão de quatro eixos de 4,5 toneladas KAZ-604B. Ele era equipado com um motor ZIL-130 de 150 cavalos de potência, uma transmissão a bordo com marchas principais de dois estágios, uma suspensão de mola-torção original e uma cabine de um caminhão-trator KAZ-606A com a inscrição "Kolkhida". Ao conduzir desenvolvimentos paralelos de máquinas mais promissoras e confiáveis, a questão de sua produção em série não foi considerada.
Veículo experiente do exército de 4,5 toneladas KAZ-604B (do arquivo de 21 NIITs)
Testes de um caminhão KAZ-604B de 150 cavalos com uma transmissão a bordo (do arquivo do autor)
De vagões de metrô a porta-foguetes
Até agora, poucas pessoas sabem que a Fábrica de Construção de Máquinas Mytishchi (MMZ) perto de Moscou, conhecida do público em geral apenas por seus vagões do metrô, em várias ocasiões produziu equipamentos militares de esteira e chassis especiais para poderosos sistemas de mísseis. A criação dos veículos com rodas na MMZ constituiu o único e curtíssimo episódio de sua longa história, que em nada afetou as principais atividades da fábrica.
No final da década de 1950, o segredo OKB-40 da fábrica de máquinas Mytishchi recebeu um pedido militar para o desenvolvimento de chassis de casco flutuante para sistemas de mísseis antiaéreos. No início dos anos 1960, de olho no trabalho do Minsk SKB-1, a fábrica montou um chassi flutuante de quatro eixos "Object 560" ou MMZ-560 com um casco blindado monocoque de lado baixo característico com teto plano para a instalação de produtos especiais. Sua popa abrigava um motor diesel V12 de 525 cavalos de potência e uma transmissão hidromecânica. A partir dele, o torque foi distribuído por eixos cardan para os eixos motrizes contínuos traseiros com redutores de roda da ZIL-135, para dois pares de rodas dianteiras direcionais e duas hélices.
Chassis de casco flutuante MMZ-560. 1960 (do arquivo de V. Korovin)
Inicialmente, o chassi foi planejado para ser utilizado no sistema de mísseis antiaéreos Osa, mas perdeu os testes comparativos, sendo o mais pesado, o mais maciço e não manobrável. Em 1963, um protótipo do sistema de mísseis "Cube" foi montado nele, mas os militares unanimemente preferiram os veículos rastreados da marca MMZ. Em seguida, eles tentaram usar o chassi para transportar o complexo operacional-tático "Yastreb". Seu protótipo foi testado em Bronnitsy, mas não chegou à plena implementação dessa ideia.
Testes do chassi MMZ-560 com um modelo do complexo Yastreb. 1963 (filmagem das filmagens do 21 Scientific Research Institute)
"Descobridores" do Kremenchug
Em 1982, na oficina experimental da Fábrica de Automóveis Kremenchug, foram montados dois pesados chassis cabover com tração nas quatro rodas, unificados ao máximo com os caminhões KrAZ-260. Eles faziam parte da família militar "Otkrytie", cujo principal designer foi Vladislav Konstantinovich Levsky. Ao contrário da produção em série, essas máquinas receberam um índice atípico do CR, que significava "desenho único".
Caminhão do exército pesado KrAZ CHR-3130. 1982 (do arquivo do 21 Scientific Research Institute)
O chassi do CHR-3130 era um caminhão de 16 toneladas com uma estrutura estendida, uma carroceria totalmente metálica inclinada do carro KrAZ-260 e uma cabine elevada não dobrável maciça, que foi baseada na cabine do KrAZ 260 sem frente capuz. Atrás dele estava um motor V8 de 360 cv, adaptado para funcionar com óleo diesel, gasolina, querosene ou suas misturas com combustível de foguete. Uma caixa de câmbio mecânica de 10 marchas foi localizada em um túnel sob a cabine. Na segunda versão, a cabine tinha forro frontal simplificado e o toldo dobrado foi colocado em uma caixa especial ao lado do compartimento do motor.
A segunda versão do veículo de 16 toneladas CHR-3130 (do arquivo de V. Levsky)
Caminhão militar KrAZ CHR-3130 após teste (foto de V. Novoselov)
Em meados da década de 1980, um obuseiro experimental Msta-K autopropelido de 152 mm com uma unidade de artilharia blindada e um alcance de tiro de até 25 km foi montado no secreto Gorky Central Research Institute "Burevestnik" em um CHR-3130 modificado chassis com macacos dobráveis. "Msta-S". Como nas variantes de outros chassis de automóveis, a resistência do chassis ucraniano não atendia aos requisitos militares.
Instalação de artilharia "Msta-K" (foto do Instituto Central de Pesquisa "Burevestnik")
O segundo modelo de chassi de 360 forte do CHR-3120 com uma estrutura articulada tornou-se revolucionário para os veículos soviéticos. Diferenciava-se do modelo CHR-3130 pelo quadro de duas seções com dobradiça vertical, em torno da qual, com o auxílio de cilindros hidráulicos, desviando ambas as seções em um ângulo de até 40 ° em cada direção, a máquina era girada. Este sistema com uma engrenagem de direção tradicional da KrAZ-255B e um distribuidor de pressão do carretel foi desenvolvido e montado na NAMI, e então transferido para a KrAZ. Na seção traseira aberta, que desempenhava o papel de um chassi de semirreboque ativo substituível, foi colocada uma plataforma de carga de 6,5 metros.
Um caminhão exclusivo de 16 toneladas CHR-3120 com uma estrutura articulada (do arquivo do 21 Scientific Research Institute)
Veículo com longa distância entre eixos de 18 toneladas CHR-3120.02. 1983 (do arquivo de V. Levsky)
Em 1983, uma versão de longa distância entre eixos do CR-3120.02 apareceu com um comprimento de quadro de montagem de 10 m, cuja capacidade de carga aumentou de 16 para 18 toneladas.
Testes da máquina articulada CHR-3120.02 (do arquivo de 21 NIITs)
Ambos os chassis revelaram-se muito pesados, complexos, caros e não foram reclamados durante a perestroika, encerrando a longa fase experimental do período soviético de criação de veículos militares de quatro eixos com designs não convencionais.
Evgeny KOCHNEV
fonte: http://www.kolesa.ru/article/zabytye-strasti-8x8-eksperimentalnye-chetyrehosnye-gruzoviki-v-sssr
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