ACEC Cobra IFV

 

Veículo de combate de infantaria - 4 construídos

A Bélgica não é o primeiro país a vir à mente para a maioria das pessoas quando elas pensam em tanques ou veículos blindados de combate, embora tenha produzido alguns projetos particularmente interessantes ao longo dos anos. Um deles, praticamente desconhecido, é o ACEC Cobra.

O Cobra não é um único veículo, mas sim uma plataforma, adaptável, leve e de baixo custo, utilizando acionamento diesel-elétrico para garantir o menor peso possível e o máximo de espaço. O acionamento elétrico ACEC foi um dos maiores argumentos de venda do projeto, permitindo que o Cobra se tornasse um clube exclusivo de veículos militares elétricos a diesel.

O pequeno e altamente inovador Cobra foi produzido pela já extinta firma (adquirida peça a peça por outras empresas até 1989) de Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi 'ACEC'. A ACEC se especializou na fabricação de motores elétricos, incluindo os para locomotivas elétricas, e em 1970 a ACEC fez alguns trabalhos como parte do programa francês de mísseis de superfície para ar da Crotale. Já em 1967, a ACEC começou a trabalhar em transmissões elétricas para veículos sobre esteiras e, em 1970, produziu uma versão do M24 Chaffee Light Tank equipado com uma transmissão elétrica e um AMX 10P com uma em 1978 também.

Engrenagem de redução do motor de corrente contínua e conjunto de freio para o ACEC Cobra

O diesel Cummins original usado no ACEC Cobra produzindo 112 kW a 3300 rpm. Versões posteriores aumentaram a produção para 140 kW a 3300 rpm

Depois de vários anos de estudo, o ACEC determinou que, em vez de tentar modificar um veículo existente para ter uma transmissão elétrica, seria melhor começar do zero com um veículo totalmente novo. Como resultado, em 1977, como um empreendimento privado, a ACEC começou a trabalhar com o Exército Belga para criar um APC com transmissão elétrica, o que teria permitido que o novo veículo fosse muito mais leve e espaçoso do que seus contemporâneos.

No final de 1981, três protótipos foram concluídos pela ACEC e concluíram seus testes de avaliação com o Exército Belga. Um quarto veículo com um motor melhorado foi supostamente entregue para teste em 1985, mas pode simplesmente ser confundido com o Cobra 90. Outros testes foram conduzidos nos EUA pela TACOM e pelo Departamento de Organização e Armamento em Abu Dhabi, ambos os quais encontraram o manuseio e mobilidade sejam muito bons.

A potência do motor de um veículo convencional passa por uma embreagem e caixa de marchas, por várias engrenagens de redução e até a roda dentada de acionamento. Para o Cobra, ao usar a energia para acionar apenas um gerador, a energia poderia ir diretamente para os redutores de engrenagem de cada roda, evitando assim muitas máquinas complexas, volume e, mais importante, peso. Outras vantagens que um sistema elétrico oferece em relação ao sistema mecânico tradicional são que ele torna a direção muito mais simples (sem a necessidade de trocas de marcha, por exemplo), a direção é leve e fácil, reduzindo a fadiga do motorista e a manutenção de trens de engrenagem complexos é eliminada.

Por ser mais leve e usar um sistema gerador de energia, o Cobra tinha um alcance de ação de 600 km. Finalmente, a transmissão elétrica do Cobra permitiu que ele acelerasse mais rápido do que uma transmissão mecânica. A transmissão também permitiu ao Cobra acelerar e dirigir tão rápido para trás quanto para a frente. Isso é muito útil para um veículo de reconhecimento, pois permite que ele saia de problemas rapidamente.

Casco de protótipo do ACEC Cobra, P1 ou P2, durante a fabricação. O interior espartano, mas bastante espaçoso, tem dois bancos de metal simples estendidos longitudinalmente ao longo de cada lado. As estações do motorista podem ser vistas na frente e não estão fechadas para o espaço das tropas. De dentro, os dois suportes da metralhadora do casco dianteiro podem ser vistos e a disposição dos drivers em cada lado do motor é clara. Duas escotilhas (uma circular e uma retangular) podem ser vistas para a torre e a saída da tripulação adicional, respectivamente. Duas escotilhas retangulares menores estão acima dos postos do motorista.

Dimensões

O peso era muito importante para o design do Cobra. Com apenas 7,5 toneladas (nominal), era leve o suficiente para atrair como exportação para muitos países do terceiro mundo que careciam de infraestrutura pesada, bem como para as forças ocidentais, já que um Hércules C-130 podia transportar três veículos completos, tornando-o fácil de implantar. Na época do quarto protótipo, o peso de combate era de 8,5 toneladas, o que ainda fornecia uma relação potência / peso de mais de 20 cv por tonelada. Protótipo número 3 do ACEC Cobra durante a avaliação, observe a saia da esteira de comprimento total e a montagem simples de metralhadora na escotilha central. As ferramentas também são armazenadas em um local diferente das versões posteriores, onde estão nas laterais.

Construção

O Cobra foi fabricado como um casco de aço soldado, fornecendo proteção contra todos os disparos de armas de pequeno porte, incluindo munições perfurantes de blindagem.

A propulsão do motor diesel era distribuída por motores elétricos para as esteiras de borracha acionadas por rodas dentadas na parte traseira. A esteira de borracha tinha elos de aço e almofadas de borracha e as rodas eram desgastadas por borracha, o que significa que o ruído de rolamento do Cobra era muito baixo, devido ao baixo ruído do motor, falta de gemido da transmissão e ausência de ruído 'estridente' da pista. A suspensão consistia em molas helicoidais com amortecedor hidráulico na primeira e na última das cinco estações de rodas e quatro rolos de retorno da esteira.

O veículo tinha uma escotilha muito grande na parte traseira para os soldados entrarem / desmontarem com hélices de propulsão hidráulica de cada lado. Ao entrar na água e engatar as hélices, a aleta frontal montada automaticamente sobe na frente do casco.

Vista da parte traseira do Cobra mostrando a porta traseira e as hélices de propulsão direcionáveis. Observe as palhetas de direção não presentes nos veículos anteriores.

A versão APC pode acomodar até 10 soldados (5 de cada lado). A tripulação (piloto e co-piloto) sentou-se de cada lado do motor montado dianteiro.

Protótipo número 4 do ACEC Cobra com metralhadora pesada montada no teto mostrando sua aleta em posição elevada na frente e a grande porta e hélices de propulsão hidráulica na parte traseira.

Motores

Os três primeiros protótipos (P1 a P3) eram movidos por um motor Cummins V-6 a diesel produzindo 143 cv a 3300 rpm, mas o P4 estava equipado com um motor diesel Cummins VT-190 mais potente que produzia 190 cv a 3300 rpm. Outra fonte afirma que um motor de 155 hp foi usado em um ponto. A propulsão da água era fornecida por meio de duas hélices de 3 pás montadas na parte traseira de cada lado da grande porta traseira.

Vários pontos de vista do ACEC Cobra protótipo P1 ou P2 sem saias laterais completamente, nenhum equipamento nas laterais, a palheta de acabamento dobrável e a montagem de foguetes antitanque gêmeos. Observe que a segunda porta de metralhadora visível não está bloqueada e que os para-lama na frente parecem ser simples abas de borracha, em vez de abas de metal articuladas posteriormente.

Protótipo número 3 do ACEC Cobra com uma única metralhadora montada na cúpula e conjunto inicial de saias laterais. Ilustração do próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia

Três sobreviventes ACEC Cobra APC no Depósito do Museu Real das Forças Armadas, Kapellen, Bélgica. De forma confusa, o veículo liso pintado de verde parece ter outra modificação na parte traseira da lateral, possivelmente conectada à propulsão do hidrojato e remoção das hélices. O veículo com pintura camuflada carece desta modificação, apesar de ter uma matrícula posterior. 9601136 (verde liso), 9601137 (areia) e 9601138 (camo), respectivamente. Todos os veículos exibem o escapamento e o silenciador posteriores no lado direito e o "nariz" dianteiro plano. Este museu também possui o número de série 9601135, que é a versão do tanque. Créditos das fotos: (à esquerda) armyrecognition.com, (ao centro) Museu dos tanques belgas, (à direita) exército reconhecimento.com.

Vista aproximada da torre elétrica ACEC leve (300 kg) conforme instalada no ACEC Cobra APC e montando uma metralhadora pesada FN 12,7 mm M2HB. O intervalo de elevação é de -10 a +50. O holofote se move com a arma, assim como o periscópio M20 x6. A torre é classificada como completamente imune a munições de 7,62 mm em qualquer ângulo ou alcance, assim como a janela de visualização com 10 cm de espessura. É fornecido espaço na parte traseira para um rádio ser instalado.

ACEC Cobra APC durante os testes equipado com metralhadora 12,7 mm FN M2HB. Em algum momento, foi pintado de laranja em talvez um aceno para os holandeses. Observe que a segunda montagem do casco da metralhadora é coberta com peças sobressalentes da esteira e que o 'nariz' tem o mesmo perfil que o resto da cobertura.

Armamento

O encaixe padrão na versão APC era uma única metralhadora M2HB 12,7 mm no telhado em uma pequena torre equipada com blocos de visão e dois disparadores de fumaça de 3 canos (operados por um dos soldados montados) e uma metralhadora 7,62 mm para a direita posição da tripulação do lado da mão fixada em uma montagem esférica na frente do casco. P4 foi equipado com esta configuração de arma. Uma segunda montagem de metralhadora de casco em frente à estação dos outros motoristas também foi fornecida e está visível em algumas fotos.

A 'Unidade de Defesa de Controle Remoto' RCDU foi desenvolvida pela empresa Fabrique Nationale Herstal SA (FN) da Bélgica e testada em um dos protótipos Cobra. Consistia em duas metralhadoras FN MAG 58 7,62 mm (1500 tiros) pesando 258 kg ou uma única metralhadora FN M2HB 12,7 mm (600 tiros) pesando 300 kg em uma estação remota montada no telhado capaz de ser operada pela tripulação que controlado por baixo por meio de um monitor de TV. O RCDU também pode ser equipado com câmeras infravermelhas e um compartimento adicional para mais munição, se necessário.

ACEC Cobra mostrando o RCDU gêmeo de 7,62 mm no lugar e a posição de montagem do casco da segunda metralhadora em branco.

Outras opções para armar o Cobra APC foram o uso da torre GAD-AOA da Oerlikon-Contraves com canhão modelo 204GK 20mm, bem como a opção da torre compacta Euromissile MILAN. Casco protótipo ACEC Cobra com torre GAD-AOA e canhão modelo 204GK 20mm. Vale a pena notar aqui a 2ª metralhadora visível montada na frente do casco, a palheta de compensação dobrável (em oposição à palheta de compensação automática) e o 'nariz' levantado entre as posições dos dois pilotos. Por essas razões acredita-se que este seja um dos primeiros veículos protótipos usados ​​como um demonstrador e essas características são repetidas no veículo usado para o RCDU experimental e LAU-97.

Uma versão de suporte de fogo do Cobra chamada LAU97 foi testada em 1985 e foi equipada com o lançador de foguetes FZ70 de 70 mm com 40 foguetes em uma montagem totalmente transversal no teto do veículo. O foguete FZ70 era um produto da Forges de Zeebrugge (FZ) agora parte do grupo Thales e era um foguete não guiado pesando aproximadamente 4,3 kg e carregando 1 kg em alto explosivo para uso contra alvos não blindados. O lançador, no entanto, também pode levar uma gama completa de foguetes de 70 mm, incluindo antipessoal, antitanque, fumaça, incendiário, iluminador e flecha. Ele foi capaz de disparar até 8 km e projetado para saturação de uma área de 200 x 300m.

Cobra LAU97 equipado com lançador de medalhão múltiplo FZ 70 mm, 1985. Observe a precária decisão de abrir a escotilha retangular superior do casco traseiro que, embora ideal para recarregar o lançador, seria suicida abrir durante o lançamento.

Conclusão

O ACEC Cobra APC / IFV era pequeno, manobrável e bem projetado. Barato e simples de operar e treinar tripulações ofereceu uma plataforma capaz para uma ampla variedade de funções. Para um relativamente recém-chegado à indústria de veículos militares, a ACEC produziu um veículo notável que, infelizmente, não recebeu nenhum pedido. Com o fim da Guerra Fria não havia mercado para um novo veículo, especialmente um que desafia alguns dos preconceitos do acionamento diesel-elétrico utilizado e este dos demais veículos. Não foi o fim da história do Cobra, havia uma versão final do veículo, um tanque leve baseado em um casco redesenhado .

Origens

http://www.historyofwar.org/articles/weapons_acecCobra.html
http://cyberneticzoo.com/tag/belgian/
Janes Armor and Artillery 1985
Forges de Zeebrugge http://fz.be/
Cobra: der erste Schutzenpanzer der Welt mit elektrischer Kraftubertragungsanlage, P. Crevecoeur,
Registro AFV Histórico Belga V2.0 de 1980 , Michael van Loon, Neil Baumgardner, outubro de 2012
Museu do Tanque Belga https://www.belgian-tankmuseum.be
KBA / KBB Canhão de 25 mm, artilharia e munições Previsão, julho de 2002
International Defense Revue 4/88, 2/90

Especificações Cobra AFV / APC
Dimensões	4,52 x 2,75 x 1,76 m
Peso total, pronto para a batalha	8.600 kg
Equipe técnica	2 + 10 (piloto, co-piloto, + até 10 soldados)
Propulsão	Cummins VT diesel 143hp (P1 a P3) / Cummins VT-190 V6 diesel 190hp
Suspensão	Molas helicoidais com amortecedores hidráulicos nas rodas 1 e 5
Velocidade (estrada)	75-80 km / h (46,6 - 49,7 mph) / 5km / h (água)
Variedade	600 km (372,8 mi)
Armamento	Casco frontal simples ou duplo 7,62mm FN MAG com; 7,62 mm FN MAG no anel de nascimento / duplo 7,62 mm RCDU / único 12,7 mm RCDU / 12,7 mm ACEC torre / 20 mm GAD-AOA torre / Euromissile MILAN compacta torre (MCT) / FZ70 lançador de foguetes / 12,7 mm com duplo AT
armaduras	Todo o casco de aço soldado e torres fornecem proteção contra explosões de granadas HE 105mm, fogo de armas pequenas da bola OTAN de 7,62 mm (em qualquer ângulo ou alcance) à prova frontal contra munição AP de 7,62 mm.
Produção total	4
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