Poplavko-Jeffery

 

Carro blindado - 31 construídos no total

Desenhado pelo Capt. Poplavko

Esta série começou com um único veículo, convertido pelo Capitão Victor Poplavko em novembro de 1915 e implantado na Frente Sudoeste. Como parte do 26º pelotão, este veículo foi apelidado de “A Bruxa”. Era um caminhão blindado improvisado baseado em um chassi de caminhão americano Jeffery de 2 toneladas 2 × 6. Foi utilizado como veículo de abastecimento e apoio ao fogo e para recuperação de viaturas blindadas danificadas. O carro blindado provou ter excelente tração e características de cross-country. No entanto, era apenas parcialmente blindado, com o capô do motor e o radiador, as cabines dianteira e lateral cobertas. Poplavko decidiu melhorar suas capacidades de recuperação e acrescentou um guincho com cabos de aço e até uma ponte dobrável leve para cruzar trincheiras. Em 27 de janeiro de 1916, os primeiros testes foram realizados pelo tenente Ustinov. Equipado com um cortador de fio na frente, o veículo conseguiu romper quatro fileiras sucessivas de arame farpado e destruiu uma parede de madeira. O cortador de fio foi posteriormente melhorado no final de abril de 1916, e o veículo foi demonstrado ao Estado-Maior do 7º Exército. Ele convenceu a equipe a lançar uma conversão completa de todos os caminhões Jeffery existentes em serviço e mudou a maré na guerra de trincheiras.

Testes e produção do Jeffery Poplavko

Em 10 de maio de 1916, a “Bruxa” foi testada novamente na presença do Coronel Polyansky, Chefe dos Engenheiros do 7º Exército, e outros oficiais do 2º Exército. Equipado com seus novos dispositivos, ele supera 4 fileiras de estacas e arame farpado de até 2,5 polegadas (6,35 cm) de espessura, firmemente plantados no solo com 0,5-0,75 m (1,5-2,5 pés) de profundidade. O caminho criado foi suficiente para um pelotão de assalto seguir, e também cruzou a trincheira. Um relatório entusiástico veio do coronel Polyansky ao 7º General do Exército, e Poplavko partiu para Petrogrado com seu Jeffery modificado, para mais julgamentos. De acordo com esses resultados, a Comissão de carros blindados decidiu, em 8 de agosto de 1916, converter 30 chassis Jeffery na fábrica de Izhorski. No final de setembro,

Projeto de produção Izhorski

De acordo com os requisitos, esses veículos tinham blindagem totalmente fechada feita de placas de blindagem de 7 mm (0,27 pol.), Rebitadas juntas em uma estrutura de aço. A grande cabine de direção abrigava o motorista e o comandante, o último recebendo uma metralhadora disparada por uma vigia. A manutenção e o acesso ao motor eram possíveis de dentro da cabine. Nas laterais e na traseira, três outras portas de metralhadora foram colocadas, para quatro MGs Maxim Sokolov refrigeradas a líquido ao todo (na prática, apenas três portas foram usadas), operadas por duas metralhadoras. O antigo compartimento de carga foi totalmente fechado em um berço blindado, armazenando peças sobressalentes, combustível e munições. No entanto, pode ser adaptado, se necessário, para transportar vários soldados de infantaria. O acesso é feito por uma porta lateral direita. Um cortador de fio feito de perfis de aço angular foi preso à viga dianteira do chassi e as rodas foram equipadas com extensões adicionais para dirigir na lama. O motor de 32 litros era capaz de impulsionar o Jeffery-Poplavko a até 35 km / h (22 mph), mas com o grande torque necessário para superar todos os obstáculos. Além disso, havia uma tração de eixo duplo, na dianteira e na traseira, o que proporcionava um excelente raio de viragem.

Serviço operacional: Frente ocidental

O veículo tinha uma tripulação de quatro pessoas, incluindo as duas metralhadoras que forneciam apoio de fogo, e podia transportar até 10 soldados de infantaria armados com adagas e granadas de mão. O Poplavko-Jeffery rasgaria o arame farpado e pousaria bem na trincheira, permitindo que a infantaria pulasse nele e o “limpasse”. As pontes portáteis então permitiram que as tropas abrissem as trincheiras e os veículos passassem e continuassem a ofensiva para a próxima linha defensiva. Em 10 de setembro de 1916, uma divisão automotiva de carros blindados para fins especiais foi criada para os 30 veículos blindados Jeffery-Poplavko, com quatro modificados para lidar com a neve. Também estiveram na unidade quatro caminhões de apoio, 1 oficina móvel e 9 motocicletas de reconhecimento. O comando foi dado ao capitão Victor Poplavko. Esta unidade foi dividida em três pelotões de 10 caminhões cada, depois, três unidades de 3 veículos cada e um oficial comandante. Em 16 de outubro, a Divisão juntou-se à Frente Sudoeste e ao 11º Exército. Ao longo de dezembro de 1916, 15 veículos participaram de ataques de ensaio. Mas a ofensiva geral foi adiada e o uso da divisão adiado. Em janeiro de 1917, no entanto, o comando russo ordenou a formação de três divisões semelhantes para as frentes do sudoeste e romeno. Para isso, mais 90 chassis Jeffery tiveram que ser encontrados e convertidos. Os trabalhos preliminares começaram em Izhorski em 14 de fevereiro de 1917, com uma taxa de entrega mensal esperada de 15 carros até março-abril. No entanto, apenas um foi construído em junho e o pedido foi cancelado. Mas a ofensiva geral foi adiada e o uso da divisão adiado. Em janeiro de 1917, no entanto, o comando russo ordenou a formação de três divisões semelhantes para as frentes do sudoeste e romeno. Para isso, mais 90 chassis Jeffery tiveram que ser encontrados e convertidos. Os trabalhos preliminares começaram em Izhorski em 14 de fevereiro de 1917, com uma taxa de entrega mensal esperada de 15 carros até março-abril. No entanto, apenas um foi construído em junho e o pedido foi cancelado. Mas a ofensiva geral foi adiada e o uso da divisão adiado. Em janeiro de 1917, no entanto, o comando russo ordenou a formação de três divisões semelhantes para as frentes do sudoeste e romeno. Para isso, mais 90 chassis Jeffery tiveram que ser encontrados e convertidos. Os trabalhos preliminares começaram em Izhorski em 14 de fevereiro de 1917, com uma taxa de entrega mensal esperada de 15 carros até março-abril. No entanto, apenas um foi construído em junho e o pedido foi cancelado.

Mas, em junho e julho de 1917, os veículos agiram como carros blindados convencionais, ajudando o 17º Corpo de Exército a cobrir sua retirada da descoberta alemã, bem ajudado na “rasputitsa” com sua transmissão por eixo dianteiro e traseiro. Em 2 de outubro de 1917, foi decidido que os veículos da divisão de propósito especial seriam convertidos novamente em carros blindados comuns.

A guerra civil

Após a Revolução de Outubro, a Divisão serviu com o Conselho Central Ucraniano, recém-independente. Durou pouco e o Jeffery-Poplavko foi para o Exército Vermelho. Os veículos rapidamente ficaram em mau estado e falta de manutenção. Como resultado, apenas alguns permaneceram operacionais. Em maio de 1919, dos únicos 13 carros blindados registrados como parte da Frente Sul, apenas um Jeffery-Poplavko sobreviveu. Outros relatórios afirmam que mais de 369 veículos blindados foram alistados no Exército Vermelho em 27 empresas diferentes, mas apenas 9 eram do tipo Jeffery-Poplavko. Um desses veículos foi testado com uma torre Sheffield-Simplex. Em 1922, apenas um desses veículos foi registrado no Exército Vermelho, posteriormente descartado. 2-3 veículos foram capturados pelos “Russos Brancos”. Um foi usado pelo Corpo da Checoslováquia, denominado «Janosik», e mais tarde foi recapturado pelo Exército Vermelho. Anteriormente, cinco haviam sido capturados pelas tropas alemãs perto de Tarnopol no verão de 1917 e dois participaram das batalhas nas ruas de Berlim em 1919. No verão de 1919, as tropas polonesas também capturaram dois veículos, enviados a Varsóvia para reparos. Um deles, apelidado de «Wnuk», serviu na guerra de 1920.

Links

On the Illustrated Military History website (Russian)
Zonwar.ru

Poplavko-Jeffery specifications
Dimensions (L-W-H)	5 x 2.3 x 2.32 m (16.73 x 7.54 x 7.61 ft)
Total weight, battle ready	3.4 tons (7495 lbs)
Crew	4 (driver, commander, 2 machine-gunners)
Propulsion	Jeffery 4-cyl. air-cooled 30 l, 30 hp
Speed	35 km/h (22 mph)
Operational range (road)	120 km (75 mph)
Armament	2 x 7.62 mm (0.3 in) Vickers machine-guns, 5000 rounds
Suspension	4×2, in dependent leaf spring suspension
Armor	6.5 mm (0.2 in), sloped
Total production	31 in 1916

Poplavko-Jeffery em serviço russo, na “divisão de fins especiais”, dezembro de 1917, equipado com seu patim cortador de arame. A superestrutura podia conter até quatro metralhadoras, mas geralmente apenas uma ou duas portas eram usadas por vez. “Janicek”, brevemente operado por tropas tchecas, aliadas aos Russos Brancos, sob o comando do General Janin durante a Guerra Civil Russa. Este veículo foi recapturado pelo Exército Vermelho.

Galeria

Provavelmente a foto mais famosa deste veículo, tirada com sua tripulação posando, em serviço com a Divisão de carros blindados para fins especiais, Frente Sudoeste, verão de 1917 - Créditos: Wikipedia.

Jeffery-Poplavko em julgamentos - Créditos: Wikipedia. Várias fotos da web.