Carro blindado Charron modelo 1905

 

Carro blindado - cerca de 16 construídos

Charron, Girardot e Voigt

Charron, Girardot e Voigt foram três ex-campeões de ciclismo, associados em 1901 para produzir seu primeiro carro de quatro cilindros, 3300 cc, com transmissão por corrente em Puteaux, perto de Paris. A empresa inicialmente conhecida como CGV, ou mais simplesmente “Charron”, construiu vários modelos, incluindo o primeiro oito cilindros em linha do mundo em 1903. Em 1906, o primeiro modelo de transmissão de eixo de transmissão foi lançado. No entanto, a empresa foi adquirida por um grupo britânico e renomeada Charron Ltd após a saída da Girardot. Durante a Grande Guerra, a empresa foi um dos poucos veículos a produzir, todos tendo em comum uma configuração estranha de refrigeração do motor, já que o radiador foi colocado atrás do motor. Charron desapareceu após a crise de 1929.

O primeiro carro blindado moderno construído em série

Em 1902, a empresa desenvolveu um modelo parcialmente blindado para as necessidades do exército, que foi o primeiro verdadeiro carro blindado de produção do mundo.
Ele estava equipado com uma plataforma de artilheiro blindada do tipo “banheira” de 3 mm (0,12 pol.) De espessura, localizada na parte traseira. A metralhadora padrão Hotchkiss tinha alguma travessia e elevação que não exigiam uma torre verdadeira. Mas o veículo estava essencialmente sem blindagem.
Em 1903, este modelo foi testado pelos militares franceses, mas não foi aceito em serviço. Mais tarde, dois modelos aprimorados de um design russo foram apresentados em 1904 e receberam resultados positivos quando um foi comprado pelo exército e enviado para o Marrocos. O segundo foi adquirido por seu cliente original, a Rússia, e usado contra manifestantes em São Petersburgo, com grande sucesso.

Um design russo

O engenheiro e oficial georgiano MA Nakashidze projetou o primeiro carro blindado russo em 1905, repleto de experiência prática adquirida durante a guerra russo-japonesa. Este era um modelo completamente fechado, tanto do motor quanto do compartimento da tripulação, com 4-8 mm (0,16-0,32 pol.) De blindagem, um peso de combate de 2,7 toneladas, uma torre giratória de 360 ​​° e capaz de 50 km / h (31 mph ) em terreno plano. Foi aceito pelo Ministério da Guerra Russo para serviço, mas ainda assim, nenhuma fábrica local foi capaz de construí-lo. Ao mesmo tempo, Paul Daimler construiu o carro blindado Austro-Daimler , que foi o primeiro com uma torre giratória e blindagem inclinada. No entanto, nunca foi encomendado pelo exército austro-húngaro, mas foi bastante influente.

O projeto Nakashidze foi subcontratado à montadora francesa Charron. O comandante Guye adaptou o modelo do carro de turismo de 15 CV em 1906, que também tinha um painel frontal blindado com dobradiças de 6 mm (0,24) de espessura e quatro grandes janelas com painéis de aço que deslizaram para cobri-los. O armamento principal era uma metralhadora Hothckiss modelo 1902 refrigerada a ar protegida por um escudo em forma de U. O trem de rodas permaneceu inalterado: quatro rodas raiadas, protegidas e suspensões com molas de lâmina. Os pneus estavam cheios de um líquido e ainda podiam rodar 10 minutos após serem alvejados. Outra inovação foi uma partida do motor por dentro. O radiador frontal rebaixado era uma característica comum nos modelos CGV. Havia também um único farol a gás montado no radiador e um holofote montado dentro da carroceria.

O protótipo teve um bom desempenho durante as manobras do outono de 1906. Na Rússia, os doze construídos e enviados por via férrea em 1908 eram chamados de “Nakashidze-Charron”. Dois pareceram “desaparecer” em rota na Alemanha, aparentemente apreendidos e testados exaustivamente pelo exército alemão.

Uso em tempo de guerra

Quatro veículos foram usados ​​pelo exército francês no início da Primeira Guerra Mundial, principalmente para caçar balões de observação inimigos. Os testes foram realizados até mesmo com armas AA de 75 mm (2,95 pol.). No entanto, o CGV tinha uma relação peso / potência pobre e, portanto, mobilidade limitada. Mas o conceito foi um sucesso instantâneo. Apesar do fato de que Charron parou qualquer desenvolvimento deste modelo para se concentrar em veículos civis, outras empresas como Hotchkiss e Panhard, abriram-se com entusiasmo para este novo negócio, construindo cópias fechadas do Charron. Eles foram seguidos por De Dion Bouton, Latil, Renault e Peugeot em 1914-15.

Quatro cópias Hotchkiss do CGV foram entregues à Turquia em 1912, e a maioria deles caiu nas mãos dos rebeldes e depois foram virados pelos gregos contra seus antigos proprietários.

Links sobre o Charron

O Charron na Wikipedia
Charron modelo 1905 e outros carros blindados da Primeira Guerra Mundial (em francês)

Francês Charron automitrailleuse modele 1906. Os veículos russos eram chamados de “Nakashidze-Charron”

Galeria

Especificações Charron
Dimensões	4,8 x 1,70 x 2,4 m (15,75 × 5,58 × 7,87 pés)
Peso total	3 toneladas
Equipe técnica	3-4 (motorista, comandante, artilheiros / carregador)
Propulsão	Gás 4 cilindros. CGV, 35 bhp (26 kW)
Velocidade máxima (estrada)	45 km / h (28 mph)
Faixa	Cerca de 100 km (62 mi)
Armamento	1 metralhadora Hotchkiss M1902
armaduras	4 a 8 mm (0,16 a 0,32 pol.)
Produção total	16 entre 1902-1906