Em 1928, no Instituto Científico e Automotivo, sob a liderança de A.S. Kuzin, um protótipo de futuros veículos todo-o-terreno com esteiras de borracha, foi criado - o snowmobile NAMI-1 com uma hélice de correia de seu próprio projeto. Apesar do lançamento de um automóvel de passeio com o mesmo índice, o índice NAMI-1 também foi atribuído aos veículos para neve - o fato é que cada departamento do instituto fazia sua própria indexação de seus empreendimentos. Portanto, além do passageiro NAMI-1e os motos de neve NAMI-1, desenvolvidos pelo Departamento Automóvel e pelo Departamento de Transporte de Inverno e Off-Road, respectivamente, em 1930, o carburador NAMI-1, desenvolvido pelo Departamento de Motores de Petróleo, e o gerador a gás NATI-1, projetado para foram criados o trator STZ-15/30 da fábrica de Stalingrado. E em 1931, os funcionários do Departamento de Diesel A.A. Kurochkin e I.I. Mochalin sob a liderança de I.A. Menshikov, baseado no motor Saurer, um motor diesel NATI-1-60 foi projetado para caminhões AMO-2 e tratores STZ.
A carroceria das motos de neve NAMI-1 era baseada em uma estrutura de madeira leve, forrada por fora com compensado e forrada por estofamento macio por dentro. Emprestado do carro de passageiros NAMI-1Motor de dois cilindros refrigerado a ar de 22 cv localizado na parte traseira do corpo. O motor recebeu um cárter comum com uma embreagem e uma caixa de câmbio de três estágios (mais uma marcha traseira). A extremidade do eixo-caixa era conectada diretamente ao eixo motriz e ao diferencial. Uma caixa do diferencial estava presa ao cárter do motor, que servia como suporte traseiro para a carroceria. O eixo traseiro foi rigidamente preso à carroceria e as armações dos trilhos com rodas motrizes foram montadas em suas extremidades. Quando os snowmobiles se moviam em terrenos acidentados, os quadros giravam em um plano vertical em relação ao ponto de fixação, garantindo a independência da suspensão. O acionamento dos eixos diferenciais para as rodas motrizes foi realizado com acionamento por corrente. Apenas as rodas traseiras se moviam, e as dianteiras desempenhavam o papel de guias.
A hélice da lagarta foi baseada em uma ideia modificada de Adolph Kegress - os elásticos receberam uma banda de rodagem na parte externa e saliências nas superfícies internas, devido a que a tração das pistas com as rodas motrizes foi realizada não apenas devido ao a força de atrito, mas também devido ao bloqueio dessas saliências nas ranhuras correspondentes das rodas motrizes.
A parte frontal do trenó, por meio de molas cantilever, assentava em um eixo dianteiro oscilante com dois esquis. No projeto das motos de neve, foi aplicada uma direção de um tipo de automóvel, que afetou os esquis dianteiros (ou rodas ao dirigir em terreno sem neve - o modo de movimento sobre rodas também foi fornecido pelos criadores das motos de neve, juntamente com o esqui de roda). Além disso, uma das pistas pode ser desacelerada para reduzir o raio de viragem.
Durante os testes, foi revelado que devido ao baixo peso dos snowmobiles, a pressão específica na superfície não ultrapassava 0,1 kg / cm 2, o que garantiu um movimento seguro na neve. Além disso, as motos de neve revelaram-se boas para conduzir na lama (versão com rodas) e em zonas pantanosas. A velocidade era de 42 km / h em uma estrada plana e de até 33 km / h em neve solta. Mas, ao mesmo tempo, uma séria desvantagem dos snowmobiles foi revelada: ao dirigir em condição de degelo, a neve que ficou pegajosa cobriu rapidamente as rodas da hélice, transformando-as em uma bola de neve, o diâmetro da roda aumentou em 10-15 % e o elástico caiu. A distância que os snowmobiles podiam percorrer na neve pegajosa era de apenas algumas dezenas de metros.
O Instituto recusou novos trabalhos de ajuste fino do design do snowmobile NAMI-1, preferindo dar mais atenção ao snowmobile como um meio de transporte mais promissor. A NAMI voltou à questão dos trenós com pista de esqui apenas em 1941, criando o snowmobile MS-1 .
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