PRAGA - vagão de rádio RV-R tipo frete

 

PRAGA - vagão de rádio RV-R tipo frete

Especial de seis rodas militar pré-Munique com uma disposição de eixos 6x4 na forma de carros rádio.

Fabricante:
ČESKOMORAVSKÁ-KOLBEN-DANĚK AS Prague X - Karlín, Departamento Automotivo

Os Praga RV-R eram especiais militares de seis rodas, carros de rádio, dos quais nosso Exército da Primeira República não gostou muito. Após o Acordo de Munique e a proclamação do Protetorado da Boêmia e da Morávia, eles, como todos os nossos outros armamentos, foram apreendidos e posteriormente usados ​​pela Wehrmacht alemã.

Dados técnicos do rádio Praga RV-R:

Motor: gasolina, quatro tempos, produto Praga
Número de cilindros: 6
Furo: Ø 80 mm
Curso: 115 mm
Capacidade: 3,468 ccm
Rácio de compressão: 1: 5,8
Potência normal (a 2.000 rpm) .): 52 pcs
Potência à velocidade nominal (2.600 rpm): 65 pcs
Potência máxima (a 3.000 rpm): 68 pcs
Torque máximo: 18,6 kgm
Bloco do motor: ferro fundido, aparafusado superfície superior do cárter Cárter
: alumínio
Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizante
Cabeçote do motor: sensor, alumínio
Pistões: Bohnalite, feito de liga leve com três vedações e um anel limpador
Distribuição da válvula: SV
Acionamento da árvore de cames: corrente modular "Morse"
Carburador: gradiente, Solex Ø 40 RIF com bomba aceleradora
Transporte de combustível: bomba de diafragma, acionada por uma árvore de cames
Volume do tanque de gás: 120 litros
Volume do tanque de gás auxiliar: 15 litros
Refrigeração: água, forçada com bomba e termostato, apoiado por ventilador
Resfriador: seccional, com seis insertos substituíveis
Volume de água no sistema de refrigeração: cerca de 35 litros
Lubrificação: pressão circulando com cárter seco
Volume de óleo no tanque: 10 kg
Equipamento elétrico: 12 V
Ignição: cintila magnética "Vertex" (Suíça feita), independente da bateria
Ordem de ignição: 1-5-3-6-2-4
Velas: Brita (blindada), feita na República Checa
Bateria: alcalina 12V / 60 Ah, preenchida com soda cáustica (!)
Aterramento: pólo negativo (menos)

Acoplamento: placa única, seco
Caixa de câmbio: quatro velocidades com marcha à ré
Engrenagens: 1ª etapa - 1: 5,95
2ª etapa - 1: 3,07
3ª marcha - 1: 1.785 4ª
marcha - 1: 1
Caixa de engrenagens de redução: duas velocidades (estrada-terreno)
Número total de marchas: 2 x 4
Engrenagens:
Caixa de engrenagens de redução: estrada 1: 2.785 - terreno 1: 4,89 Caixas de câmbio do
eixo traseiro : 1: 2,66

Quadro: escada, feito de perfis em U de aço
Eixo dianteiro: dividido com braços de
suspensão oscilantes independentes Suspensão dianteira: barras de torção, completo com amortecedores de fricção
Eixos traseiros: dois, bipartidos, com semieixos giratórios
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais, comuns a ambos os eixos
Amortecedor: ancorado ao último eixo motriz do carro
Direção: sem-fim, volante direito (volante esquerdo movido desde 1939)
Freio de pé: hidráulico „Ate -Lockheed ", circuito único, em todas as 6 rodas
Freio de mão: mecânico, atuando no eixo entre os dois diferenciais
Rodas: disco de 20", com aros de divisão plana e anéis de fechamento
Tamanho do aro : 5 "x 20"
Pneus: 6,00 - 20 Ônibus SS (lado reto)
Pressão dos pneus: 3,5 atm.

Distância entre eixos: 2.900 + 920 mm Trilha
dianteira: 1.350 mm Trilha
traseira: 1.350 mm

Comprimento do carro: 5.560 mm
Largura: 1.820 mm
Altura: 2.515 mm
Altura com antena estendida: 3.215 mm
Folga: 250 mm
Menor diâmetro de giro: Ø 13,8 m
Peso do chassi sem encargos: 2.295 kg
Peso do carro: aprox. 3.120 kg
Capacidade de carga: 1.200 kg

Velocidade máxima (em plena carga): 85 km / h.
Força máxima do gancho: 2.300 kg
Altura do gancho acima do solo quando o veículo está vazio: 540 mm
Altura do gancho acima do solo quando o veículo está carregado: 465 mm
Consumo na estrada: 30 litros / 100 km
Consumo com reboque: 33,5 litros / 100 km
Raio de ação: aprox. 400 km (na estrada)

O carro-rádio
era baseado na plataforma militar Praga RV (Fast Military), que era um 6x4 de seis rodas com suspensão independente nas quatro rodas, acionado por dois eixos traseiros e um guincho. A sua origem remonta a 1935, altura em que o primeiro protótipo venceu o concurso anunciado pelo Instituto de Investigação Militar e posteriormente passou nos testes, organizados sob a supervisão de representantes do departamento técnico do Ministério da Defesa Nacional.
O carro-rádio se diferenciava do caminhão apenas pelo chassi ligeiramente encurtado, montagem simples das rodas do eixo traseiro e carroceria, feita inteiramente com cabine do motorista.

O motor
era um motor a gasolina de seis cilindros, derivado do motor do grande carro de passageiros Praga Golden e do caminhão civil Praga RN de duas toneladas. Tinha um volume de quase três litros e meio, válvulas de fundo (SV) e uma potência máxima de 68 cv a 3.000 rpm, monitorada por um regulador limitador. No entanto, como foi usado em um veículo militar com a implantação esperada, mesmo em terrenos significativamente mais pesados ​​do que apenas no tráfego rodoviário, ele recebeu uma série de modificações.

O mais importante era o sistema de lubrificação "caixa seca". Consistia no fato de que o nível de óleo operacional não estava no compartimento do motor, como na maioria dos carros de Praga, mas em um tanque separado acima do motor, na parede transversal do compartimento do motor.
Do tanque de óleo, o óleo fluiu por gravidade para a seção de pressão da bomba de engrenagens no cárter, que o empurrou através da tela do limpador de óleo de fluxo total para o canal de óleo principal, de onde os furos para os rolamentos principais do virabrequim e buchas de came se ramificaram. Óleo de pressão foi fornecido aos casquilhos da biela a partir dos rolamentos principais através do virabrequim perfurado. Após a lubrificação de todos os lugares, ele gotejou para o fundo do cárter, onde, quente e espumoso, foi sugado por duas seções de retorno da bomba de engrenagens e retornou ao tanque.
O objetivo deste sistema era que não poderia ocorrer óleo em subidas extremas ou inclinação lateral extrema. no cárter derramado para o lado, a bomba secou e o motor parou de ser lubrificado ..

A- tanque de óleo na parede transversal atrás do motor
B- seção de pressão da bomba de óleo, alimentando o motor
C- válvula de alívio de pressão de segurança (por exemplo, no inverno)
D- seção de sucção da bomba de óleo dupla, retornando o óleo de volta para o tanque
E- filtro de óleo de fluxo total com filtro de metal
F- canal de óleo principal no cárter
G- ramificações do canal de óleo para os rolamentos principais
H- ramificações para as caixas de rolamentos do came
I- canal para o eixo de acionamento do ímã de ignição
K- canal para o sensor indicador de lubrificação
L- perfuração no virabrequim
M- rolamentos da biela
N - Canal de lubrificação da corrente de sincronização
O- Válvula de segurança do filtro de
óleo P- Indicador de nível de
óleo R- Defletores do tanque de óleo
S- Válvula de retenção da válvula de descarga
T- Luz indicadora de lubrificação verde no painel
Bocal de enchimento do tanque de óleo
V- Bujão de drenagem do tanque de óleo

Outra modificação necessária para o soldado foi o uso de um refrigerador seccional. Consistia em seis elementos de refrigeração separados, fixados nas câmaras superior e inferior do radiador por parafusos vazados, que podiam ser fechados com uma chave quadrada (fazia parte do equipamento do carro). Em caso de dano por impacto, tiro, etc., qualquer elemento que flui pode ser fácil e, acima de tudo, rapidamente eliminado e o carro continua a andar.
O radiador foi montado em uma estrutura maciça, à qual os suportes refletores tubulares horizontais foram aparafusados ​​nas laterais. O carro tinha um enorme pára-choque tubular em uma altura padrão na frente, o que permitia que o veículo fosse empurrado para frente.

O aumento da confiabilidade operacional dos carros rádio também foi garantido pela ignição magnetoelétrica, que consiste na instalação do ímã de ignição suíço Scintilla "Vertex" no lugar do habitual distribuidor de ignição da bateria. O imã tornava possível dar partida no motor a qualquer momento girando a manivela ou empurrando, independentemente do estado de carga da bateria. O carro estava, portanto, operacional sem bateria.

A ordem de ignição era 1-5-3-6-2-4 e o motorista tinha a opção de regular manualmente o avanço com a haste no painel.

Alguns caminhões-plataforma Praga RV também podiam ter um ímã "Vertex" a pedido, mas os carros de rádio o tinham como padrão. Devido à interferência do rádio, neste caso foi especialmente perturbado pela instalação de uma tampa de alumínio, ligada às meias de blindagem metálica dos cabos de ignição por porcas.
As velas suprimidas Brita com revestimento de metal foram fornecidas pela empresa J. Bruck em Tábor, que após a nacionalização do pós-guerra se tornou uma produtora socialista de velas PAL.

Sistema de combustível:
A- tanque de combustível com gargalo de enchimento (por baixo do banco do motorista)
B- torneira do tanque de combustível
C- tanque de combustível auxiliar com gargalo de enchimento (na parede transversal atrás do motor)
D- torneira do tanque auxiliar de duas vias
E- limpador de combustível
F- bomba de diafragma com filtro de drenagem de combustível (na lateral do motor)
G-carburador

O chassi
era excepcional em comparação com outros caminhões de Praga. Ele tinha todas as rodas suspensas de forma independente - na frente com pares de braços de paralelogramo um em cima do outro, enquanto a suspensão era sustentada por longas barras de torção colocadas longitudinalmente. Na parte traseira, havia eixos de estruturas que lembram carros Tatra em vez de carros de Praga. Tratavam-se de eixos pendulares, cujas caixas de engrenagens eram montadas fixamente entre as divisórias da estrutura e os semieixos giratórios, dispostos de forma que as rodas de disco girassem em torno dos pinhões de acionamento (peras). Além disso, como com o Tatra, havia um par separado de engrenagens para os semieixos esquerdo e direito, um menor e outro maior. A suspensão das rodas traseiras foi fixada em cada lado por uma mola de lâmina longitudinal, montada rotativamente no pino lubrificado no meio e apoiada nas pernas do eixo na extremidade.
Uma caixa de redução com deslocamento mecânico de dois estágios foi suspensa na frente dos eixos, enquanto um tambor de freio de mão ocupava seu lugar entre eles, em um curto eixo de conexão. Suas mandíbulas externas foram operadas por um puxão de uma alavanca manual na cabine.
Ambos os eixos traseiros foram equipados com travas de diferencial, que foram engatadas com uma alavanca comum do banco do motorista.
O pedal do freio era hidráulico, de circuito único, do sistema Ate Lockheed e atuava nos tambores de freio de todas as seis rodas, mas sem qualquer booster.

As rodas dos
carros-rádio Praga RV-R eram de vinte polegadas, presas com seis porcas com passo unificado, exigido pelos regulamentos militares. Os aros tinham bordas de digitalização divididas e 6,00 - 20 “Pneus de ônibus com padrão de terreno acidentado foram montados neles, na parte traseira apenas em uma montagem simples. Como um motorista menos experiente não precisava sentir uma pressão insuficiente ou completamente vazia dos pneus traseiros de um carro de seis rodas enquanto dirigia, o carro foi equipado com quatro sensores de barra, indicando um possível defeito na roda traseira com uma luz de advertência azul no painel. o farol alto foi informado da posição da alavanca seletora, que estava no meio do volante).

A estrutura do
carro de rádio RV - R diferia da estrutura da plataforma do Praga RV apenas por uma distância ligeiramente encurtada da frente ao primeiro eixo traseiro (2.900 em vez de 3.100 mm). Assentava-se em duas vigas de forma longitudinal, feitas em caixa, muito rígidas. Eles eram lisos por fora, iluminados por dentro por seções circulares e ovais. A moldura era de desenho combinado, parte soldada, parte aparafusada. Estava reto na frente, alargando-se ligeiramente atrás do motor, mas levantado duas vezes na parte traseira sobre cada eixo motor. Tinha oito divisórias e um reforço tubular na frente do carro. A sua construção garantiu uma estabilidade dimensional excepcional, para que a carroçaria não sofresse deformações durante a condução.

O carro-rádio possuía cabine com carroceria fechada, projetada para transportar até oito homens da tripulação, incluindo equipamentos de rádio. O esqueleto consistia em nervuras de madeira de faia cobertas com painéis pré-prensados. O pára-brisa tinha um pilar central, metade do qual na frente do motorista poderia ser inclinado para cima. Ambas as portas laterais foram equipadas com janelas de maçaneta que eram articuladas e penduradas na frente para que não abrissem contra o vento.

A imagem mostra um carro de rádio com a Tchecoslováquia. marca de identificação militar, mas complementada por letras brancas WH (Wehrmacht) no para-choque dianteiro - é assim que os carros do Exército do Governo Protetorado eram marcados.

Direção A
direção ficava à direita e o pedal rodava no meio, entre o pedal esquerdo da embreagem e o pedal direito do freio. No meio da cabine, havia uma alavanca de marchas e uma alavanca de redução menor à direita dela. A posição para frente era para dirigir na estrada, para trás para terrenos ou para escaladas extremas com um elevador. À esquerda da alavanca de câmbio havia um freio de mão e uma alavanca menor que controlava os dois bloqueios do diferencial ao mesmo tempo.
No meio do painel havia um tacômetro com um contador total e diário, à direita um relógio de corda de oito dias e à esquerda um indicador um pouco menor do nível de combustível no tanque. Além desses três dispositivos, há uma caixa de comutação, hastes de avanço, afogador e acelerador manual, botão de partida, botão de curto magnético que desligou o motor e uma luz de advertência de pressão de óleo verde, carga vermelha e um defeito de advertência azul em uma das rodas traseiras. Os faróis altos e piscas mudavam com alavancas no meio do volante.

No nicho encerado atrás das costas do motorista, eles tinham seu lugar:
6 - recipiente triangular (bidon) para combustível de reserva
7 - kit de primeiros socorros, 8 conjunto para colar tubos
9 - lata de óleo
10 - funil com peneira e mangueira
11 - manivela
12- lanterna portátil em um pacote de lona
13- enrolada e cobertor frio de inverno amarrado
16- alça dobrável para levantar e abaixar a antena

1 - pedal da embreagem
2 - pedal do freio
3 - pedal do acelerador
4 - alavanca de marchas
5 - alavanca de redução (frente na estrada, terreno traseiro)
6 - alavanca do freio de estacionamento
7 - botão magnético (parada do motor)
8 - alavanca de bloqueio do diferencial
9 - volante
10 - botão da buzina
11 -
alavanca do interruptor do farol alto e baixo 12 - alavanca do pisca
13 - haste do afogador
14 - botão do sinal para freios do trailer
15 -
haste do avanço manual 16 - haste do acelerador manual
17 - botão de partida
18 - luz vermelha de carga
19 - verde luz de advertência da pressão do óleo (acesa quando o motor está funcionando)
20 - luz indicadora azul para monitor de pneu traseiro
21 - caixa de distribuição com chave
22 - relógio (retrátil, oito dias)
23 - tacômetro
24 - medidor de gasolina
25 - soquete de lâmpada portátil
26 - caixa de fusíveis

Equipamento eléctrico:
inclui um par de faróis dianteiros Bosch com um diâmetro de luz de 200 mm e uma lanterna traseira / travão combinada na traseira. Isso era verdade para carros feitos antes da ocupação. De acordo com os regulamentos de trânsito imperiais alemães recentemente ordenados, os últimos quinze carros de 1939 deveriam ter duas lanternas traseiras.
Era incomum usar uma bateria alcalina com placas de ferro, em contraste com as baterias convencionais de chumbo preenchidas não com ácido, mas com soda cáustica. Este também era um dos requisitos dos militares, porque as baterias alcalinas eram menos sensíveis tanto no carregamento quanto no uso prático.

Diagrama:

A- dínamo
B- bateria
C- starter
D- farol esquerdo
E- farol direito
F- luz final / freio
H, H2 - indicadores de direção
G- 6ª caixa de fusíveis
I- luz de teto interior do corpo
J- iluminação dos instrumentos. placas
K- interruptor indicador de lubrificação
L- indicador de lubrificação verde
M- botão da buzina
O- magneto "Vertex"
P- caixa de interruptor
R- luz de teto da cabine do motorista
S- interruptor de farol alto
T- indicador de carga vermelho
U- caixa de fusíveis 8mi
V- monitor de falha pneus traseiros
W- limpador de pára-brisas
X- luz de aviso de falha do pneu azul
Z- medidor de combustível
a- botão de sinalização do reboque
b- sinalização do reboque
c- suporte da lâmpada de montagem
d- interruptor do farol na cabine do motorista
e- interruptor da luz interior para o corpo
f- botão de ignição para desligar (curto-circuito)

Todos os carros de RV Praga e carros de rádio RV - R foram equipados com indicadores de direção piscando, tanto na parte dianteira da cabine, na parte inferior dos pilares do pára-brisa e na parte traseira. Ao contrário dos piscas de hoje, eles eram vermelho escuro e a fábrica os comprou da empresa suíça Scintilla ou do fabricante nacional Avion, de Praga. O equipamento também incluiu dois limpadores elétricos e um refletor "search" móvel no pilar da cabine, controlado por um cabo de pistola a partir do interior do assento do motorista.

No lado direito do rádio foi colocado um recipiente (5) para armazenamento de gasolina (fora do padrão, formato retangular).
Dentro, sob o assento direito da tripulação, estava uma pá militar (4).

No nicho encerado atrás das costas do passageiro eles tinham seu lugar:

15- duas rodas sobressalentes
16- corda de aço rebocada
17- balde de água de lona
18- escova de lavagem de arroz
19- macaco hidráulico com alavanca
20- chave de soquete para rodas

Esta imagem do manual de instruções documenta uma ampla variedade de ferramentas e uma maneira clara de armazená-las no espaço do lado esquerdo do carro.

A antena de teto era um dispositivo especial dos carros de rádio. Era uma haste tubular longa e curva montada em um dispositivo de elevação um pouco parecido com o pantógrafo de um bonde. A sua extensão e abaixamento durante a condução era providenciado por um passageiro ao lado do condutor, que devia monitorizar o terreno e baixar imediatamente a antena estendida caso existisse o risco de ficar preso atrás de um obstáculo como árvores, cabos, estrutura de ponte e semelhantes. A antena era estendida e abaixada girando-se a alça, que passava pelo teto e tinha uma alça dobrável com trava, prendendo a alça tanto na posição preparada quanto na posição dobrada. A manivela era conectada a um eixo sem-fim, que transferia o movimento para um segmento dentado no dispositivo de levantamento dianteiro e depois por duas hastes para o dispositivo traseiro. Se necessário, a antena pode ser colocada verticalmente (depois de liberar o dispositivo frontal), prenda-o com três cabos de ancoragem e use-o como mastro de antena. Era possível subir ao teto do carro por uma escada montada no lado esquerdo da parede traseira do corpo.

De 1936 a 1939, apenas 59 cópias de carros de rádio foram produzidos em quatro séries. Eram carros muito específicos de que nosso exército não precisava muito na época, e a Wehrmacht alemã não estava interessada neles porque preferia os produtos de empresas alemãs. Do ponto de vista de hoje, no entanto, esses eram definitivamente carros na história da montadora de Praga, pelo menos tão tecnicamente muito interessantes