STEYR militar tipo 1500 A
Artigo original para a revista truck (novembro de 2008) por Petr Hošťálek.
Steyr 1500 A foi estabelecido na empresa austríaca Steyr-Daimler - Puch com base na rica experiência com o desenvolvimento e construção de veículos off-road anteriores desta marca. Era um carro 4x4 de dois eixos com capacidade de carga de 1,5 tonelada, movido por um motor de oito cilindros refrigerado a ar. Foi criado em 1940, é produzido em massa desde 1941 e as unidades alemãs da Wehrmacht tornaram-se clientes quase exclusivos deste carro austríaco.
Podvozek tvořil poměrně úzký obdélníkový rám se šesti příčkami, přičemž ta poslední byla tvarovaná a dimenzovaná pro montáž jednotného závěsu pro nákladní přívěsy (nebo kanony).
Rámové podélníky profilu U byly z vnitřní strany uzavřeny vevařovanou stěnou, odlehčenou prostřihovanými otvory. Dalo by se říci, že to připomínalo něco jako jäkl profil s jednou odvrtávanou stěnou a celý rám byl odhromady elektricky svařovaný.
Zadní náprava typu "banjo" byla konvenční konstrukce a byla zavěšená na podélných listových perech.
Rámové podélníky profilu U byly z vnitřní strany uzavřeny vevařovanou stěnou, odlehčenou prostřihovanými otvory. Dalo by se říci, že to připomínalo něco jako jäkl profil s jednou odvrtávanou stěnou a celý rám byl odhromady elektricky svařovaný.
Zadní náprava typu "banjo" byla konvenční konstrukce a byla zavěšená na podélných listových perech.
Se o eixo traseiro fosse convencional, o eixo dianteiro poderia ser uma solução muito incomum para um caminhão!
Cada roda não foi apenas suspensa independentemente, mas também suspensa por uma longa barra de torção montada longitudinalmente.
Os cubos das rodas dianteiras sustentavam dois enormes braços curtos um sobre o outro. O superior foi amarrado nas ranhuras das barras de torção, passando a metade inferior dos semieixos de transmissão.
Na frente, o carro tinha amortecedores telescópicos, o eixo traseiro era sem amortecimento.
Cada roda não foi apenas suspensa independentemente, mas também suspensa por uma longa barra de torção montada longitudinalmente.
Os cubos das rodas dianteiras sustentavam dois enormes braços curtos um sobre o outro. O superior foi amarrado nas ranhuras das barras de torção, passando a metade inferior dos semieixos de transmissão.
Na frente, o carro tinha amortecedores telescópicos, o eixo traseiro era sem amortecimento.
As rodas possuíam chapa Steyr 1500 A, disco, com aros fendidos e anel de fechamento.O tamanho padrão do pneu era de 7,25 - 20 com um perfil off-road uniforme usado em todos os veículos da Wehrmacht.
Os diferentes pneus tinham versões que foram projetadas para operações pesadas nos trópicos e na areia africana. Estes foram usados em pneus de balão largo 9,00-16 ou 10,50-16, enquanto uma montagem simples sempre foi usada no eixo traseiro.
A unidade motriz era um garfo a gasolina de oito cilindros com capacidade de 3.517 cc. Ele tinha um diâmetro de 78 mm e um curso de 92 mm, então era um curso longo. A fábrica relatou uma potência de frenagem contínua de 75 cv a 2.700 rpm.
O motor era bastante complexo. Apenas o cárter era comum. Cada cilindro era separado, cada cilindro tinha uma cabeça separada com válvulas articuladas e balancins, e duas hastes de válvula, movendo-se em tubos de chapa metálica, conduziam a cada cabeça. Significava muitas partições e não era fácil vedar o motor para que nenhum óleo fluísse para lugar nenhum.
Acima dos cabeçotes do motor havia um par de ventiladores radiais em tandem em um eixo, um para resfriar os primeiros dois cilindros em cada fileira, o outro na parte traseira para os dois últimos cilindros em cada fileira.
O carburador gradiente Solex 40 JFP, projetado para veículos off-road, teve que caber no espaço muito apertado entre os ventiladores. Ele foi projetado para dar ao motor uma mistura mesmo em inclinações ou inclinações anormais, o que foi possibilitado por duas câmaras de flutuação.
O motor era aparafusado a uma unidade com uma caixa de quatro velocidades e a caixa de redução e distribuição adjacente, da qual também saía o eixo da transmissão do eixo dianteiro. A curiosidade era que o diferencial do eixo dianteiro estava localizado na parte traseira do compartimento do motor fundido.
O motor era bastante complexo. Apenas o cárter era comum. Cada cilindro era separado, cada cilindro tinha uma cabeça separada com válvulas articuladas e balancins, e duas hastes de válvula, movendo-se em tubos de chapa metálica, conduziam a cada cabeça. Significava muitas partições e não era fácil vedar o motor para que nenhum óleo fluísse para lugar nenhum.
Acima dos cabeçotes do motor havia um par de ventiladores radiais em tandem em um eixo, um para resfriar os primeiros dois cilindros em cada fileira, o outro na parte traseira para os dois últimos cilindros em cada fileira.
O carburador gradiente Solex 40 JFP, projetado para veículos off-road, teve que caber no espaço muito apertado entre os ventiladores. Ele foi projetado para dar ao motor uma mistura mesmo em inclinações ou inclinações anormais, o que foi possibilitado por duas câmaras de flutuação.
O motor era aparafusado a uma unidade com uma caixa de quatro velocidades e a caixa de redução e distribuição adjacente, da qual também saía o eixo da transmissão do eixo dianteiro. A curiosidade era que o diferencial do eixo dianteiro estava localizado na parte traseira do compartimento do motor fundido.
Da forma como este carro foi construído, ele tinha uma leveza considerável e boas condições para cross-country. Uma pequena coisa que estava um pouco à frente do tempo foi o uso de um sistema de freio de fluido de dois circuitos.
Várias superestruturas diferentes apareceram no Steyr 1500 A. De longe, o mais difundido foi um único carro aberto "overflow" para a equipe. Era caracterizado por um par de portas metálicas inclinadas de cada lado e uma roda sobressalente localizada no recorte do lado esquerdo.
Este corpo tinha uma enorme moldura dobrável na janela frontal com uma metade dobrável na frente do motorista, e para proteger contra desconforto, um teto de lona com janelas laterais retráteis ou retráteis poderia ser esticado sobre ela. O telhado era muito grande e sua estrutura dobrável, complexa. A frente redonda característica do carro era protegida por uma grade de cinto de ferro completa.
Este corpo tinha uma enorme moldura dobrável na janela frontal com uma metade dobrável na frente do motorista, e para proteger contra desconforto, um teto de lona com janelas laterais retráteis ou retráteis poderia ser esticado sobre ela. O telhado era muito grande e sua estrutura dobrável, complexa. A frente redonda característica do carro era protegida por uma grade de cinto de ferro completa.
Durante a guerra, a carroceria transbordante foi ligeiramente inovada, enquanto o entalhe lateral para o estepe, que se movia dentro do compartimento da tripulação, desapareceu.
Conforme os alemães começaram a entrar no "estreito", o carro foi gradualmente desengraxado. Ele ganhou faróis menores, os pára-lamas traseiros desapareceram, os piscas e lanternas traseiras pararam de montar, e os últimos carros não tinham mais grade na frente da máscara e até roda sobressalente.
Eventualmente, toda a parte traseira do corpo deixou de ser feita de folha de metal, que teve que ser substituída por pranchas.
Conforme os alemães começaram a entrar no "estreito", o carro foi gradualmente desengraxado. Ele ganhou faróis menores, os pára-lamas traseiros desapareceram, os piscas e lanternas traseiras pararam de montar, e os últimos carros não tinham mais grade na frente da máscara e até roda sobressalente.
Eventualmente, toda a parte traseira do corpo deixou de ser feita de folha de metal, que teve que ser substituída por pranchas.
Além do "estouro" aberto, havia um pequeno número de carrocerias de caixa fechada, que serviam como carros de rádio.
Em termos de carroceria foram provavelmente os carros de comando de cinco lugares mais interessantes. Possuíam teto retrátil duplo acolchoado, porta com vidro retrátil e uma elegante mala redonda na parte de trás.
Em um amplo chassi puramente off-road, eles pareciam enxertados de um conversível civil elegante, mas um pouco menor.
Seu interior foi feito em couro luxuoso e ofereceu um conforto sem precedentes. Os assentos permitiam até mesmo para cama.
Por uma taxa adicional, a fábrica também ofereceu aquecimento para este corpo.
Em um amplo chassi puramente off-road, eles pareciam enxertados de um conversível civil elegante, mas um pouco menor.
Seu interior foi feito em couro luxuoso e ofereceu um conforto sem precedentes. Os assentos permitiam até mesmo para cama.
Por uma taxa adicional, a fábrica também ofereceu aquecimento para este corpo.
Em um anúncio que apareceu na imprensa automobilística austríaca e alemã durante a guerra, a fábrica escreveu sobre o carro de comando Steyr 1500 A:
A criação do novo caminhão rápido nas quatro rodas Steyr 1500 A - tipo de tração nas quatro rodas tem suas raízes na tradição de resultados alcançados no campo especializado de desenvolvimento de veículos off-road nas fábricas de Steyr-Werken.
No planejamento e na criação deste novo veículo todo-o-terreno Steyr, não apenas o conhecimento mais recente na produção de veículos motorizados foi usado, mas também foram avaliadas décadas de experiência adquirida nas mais diversas condições operacionais de milhares de caminhões todo-o-terreno Steyr. Os resultados práticos alcançados por nossa Wehrmacht nos últimos anos com o uso de veículos do mesmo tipo com seu enorme e único sucesso militar também contribuem para isso.
O design
oficial para este poderoso veículo off-road foi:
2. a mais ampla capacidade de superar obstáculos de terreno nas montanhas e fora da estrada,
3. confiabilidade operacional juntamente com a manutenção do desempenho em uma variedade de condições climáticas, e
4. capacidade multilateral implantada, tanto de acordo com os requisitos militares e civis.
Todas essas condições foram satisfeitas com o novo veículo todo-o-terreno Steyr 1500 A tipo.
Nas estradas da Grande Alemanha, nas altas montanhas de Ostmark, a pátria deste carro, bem como nos trópicos e países do sudeste, este novo tipo de carro foi submetido a experimentos constantes e aos mais difíceis testes de detonação no verão e no inverno.
Este recém-criado caminhão Steyr-fast 1500 A-type representa outro grande sucesso da Steyr-Werke no serviço da guerra e pela paz.
No planejamento e na criação deste novo veículo todo-o-terreno Steyr, não apenas o conhecimento mais recente na produção de veículos motorizados foi usado, mas também foram avaliadas décadas de experiência adquirida nas mais diversas condições operacionais de milhares de caminhões todo-o-terreno Steyr. Os resultados práticos alcançados por nossa Wehrmacht nos últimos anos com o uso de veículos do mesmo tipo com seu enorme e único sucesso militar também contribuem para isso.
O design
oficial para este poderoso veículo off-road foi:
2. a mais ampla capacidade de superar obstáculos de terreno nas montanhas e fora da estrada,
3. confiabilidade operacional juntamente com a manutenção do desempenho em uma variedade de condições climáticas, e
4. capacidade multilateral implantada, tanto de acordo com os requisitos militares e civis.
Todas essas condições foram satisfeitas com o novo veículo todo-o-terreno Steyr 1500 A tipo.
Nas estradas da Grande Alemanha, nas altas montanhas de Ostmark, a pátria deste carro, bem como nos trópicos e países do sudeste, este novo tipo de carro foi submetido a experimentos constantes e aos mais difíceis testes de detonação no verão e no inverno.
Este recém-criado caminhão Steyr-fast 1500 A-type representa outro grande sucesso da Steyr-Werke no serviço da guerra e pela paz.
O chassi também era adequado para caminhões. Os projetos de mesa existiam tanto com uma cabine civil arqueada de vários tipos, quanto no final da guerra e uma única cabine feita de ripas de madeira, abatida com compensado.
Alguns dos carros incluídos no armamento da Wehrmacht tiveram tanto sucesso que foi decidido que seriam fabricados por uma das empresas automotivas do Império que tinham capacidade livre ou cujos carros não funcionavam.O Steyr 1500 A austríaco recebeu este, pode-se dizer "homenagem ao design", quando a sua produção foi encomendada à fábrica alemã Audi, pertencente à empresa AUTO-UNION.
Aqui, o Steyr foi produzido em versão de emergência "desengordurada", com cabine de papel prensado e corpo simplificado de tábuas.
Apesar de sua complexidade técnica, eram carros extremamente confiáveis, que dirigiam bem e conseguiam ultrapassar de forma incrível.Durante o período de sua produção (1941 - 1944), um total de 12.450 cópias foram produzidas de acordo com fontes da fábrica, algumas das quais viajaram para a Europa muito depois da guerra.
A única coisa que poderia ser culpada deles era o consumo ligeiramente maior de seus motores de oito cilindros.
Na África, entretanto, eles serviram nos exércitos dos exércitos dos pequenos estados invasores, mesmo no início dos anos 1970, como evidenciado por imagens do noticiário de cinema da época.
E os sentimentos pessoais de dirigir este carro?
Eu andei com uma versão aberta de Steyr durante as filmagens do filme de guerra na área do exército de Jince.
Em algum momento do final da década de 1970, o carro tinha uma história desconhecida da Segunda Guerra Mundial, seguida por anos de serviço no corpo de bombeiros. É preciso dizer que ele deu partida perfeitamente e sem problemas em um quarto de volta da manivela, embora a bateria, inserida às pressas nela para esta ocasião, estivesse quase morta. Ele dirigia com leveza e precisão, e a voz de seu motor de oito cilindros era um prazer para o conhecedor. Aceleração e agilidade na estrada me pareceram excelentes em um terreno daquele tamanho, e Steyr dirigiu no terreno com um gosto extraordinário. Foi como se ele tivesse voltado à juventude.
Essa viagem foi simplesmente um prazer ...
Eu andei com uma versão aberta de Steyr durante as filmagens do filme de guerra na área do exército de Jince.
Em algum momento do final da década de 1970, o carro tinha uma história desconhecida da Segunda Guerra Mundial, seguida por anos de serviço no corpo de bombeiros. É preciso dizer que ele deu partida perfeitamente e sem problemas em um quarto de volta da manivela, embora a bateria, inserida às pressas nela para esta ocasião, estivesse quase morta. Ele dirigia com leveza e precisão, e a voz de seu motor de oito cilindros era um prazer para o conhecedor. Aceleração e agilidade na estrada me pareceram excelentes em um terreno daquele tamanho, e Steyr dirigiu no terreno com um gosto extraordinário. Foi como se ele tivesse voltado à juventude.
Essa viagem foi simplesmente um prazer ...
Dados técnicos: Tipo de
motor
: V8, resfriado a ar
Número de cilindros: 8
Furo: Ø 78 mm
Curso: 92 mm
Capacidade do cilindro: 3,517 ccm
Potência de frenagem contínua: 75 pcs (a 2.700 rpm)
Distribuição da válvula: OHV
Número de rolamentos cambota: 5 rolamentos lisos
Ignição: bateria
Ordem de ignição : 1 - 3 - 6 - 2 - 7 - 8 - 4 - 5
Carburador: Rampa fora de estrada Solex 40 JFP II
Montagem do carburador
Difusor: Ø 32 mm
Válvula flutuante: 220
Bocal principal: 165
Bocal ocioso: G 60
Bocal de transição: 260
Embreagem: Placa única, seco, Fichtel & Sachs tipo HZ 25 Caixa de
engrenagens
Número de estágios: 4 + ré
1ª velocidade: 1: 4
2ª velocidade: 1: 2,1
3ª velocidade: 1: 1,24
4ª velocidade: 1: 0,805
Reverso: 1: 3,43
Caixa de redução
Número de estágios: 2
Estrada: 1: 1,68
Terreno: 1: 3,6
Eixo de transmissão:
Eixos de tomada de força
Eixo traseiro: fixo
Número de dentes de pêra e placa
: 9/35 Eixo dianteiro: semieixos com suspensão independente Estrutura do
chassi
: retangular com longarinas de aço prensado e seis Barras
Direção: sem-fim - Sistema Roß
Suspensão dianteira: uma barra de torção montada longitudinalmente
Suspensão traseira: molas de lâmina semi-elípticas longitudinais
Freio de pé: ATE hidráulico, circuito duplo, atuando nas quatro rodas.
Freio de mão: mecânico, a cabo, atuando somente nas rodas traseiras.
Rodas: discos de aço com aro chato dividido e anel de travamento
Tamanho padrão do aro: 6 x 20
Tamanho padrão do pneu: 7,25 - 20
Tamanho das jantes para os trópicos: 7 x 16
Tamanho dos pneus para os trópicos: 9,00 - 16
Dimensões e pesos
Distância entre eixos: 3.250 mm
Largura da pista: 1.458 mm
Largura da pista: 1.572 mm
Comprimento total do carro: 5.080 mm
Largura total do carro : 2.000 mm
Peso do carro aberto para 8 pessoas: 2.485 kg
Velocidade máxima: 100 km / h.
motor
: V8, resfriado a ar
Número de cilindros: 8
Furo: Ø 78 mm
Curso: 92 mm
Capacidade do cilindro: 3,517 ccm
Potência de frenagem contínua: 75 pcs (a 2.700 rpm)
Distribuição da válvula: OHV
Número de rolamentos cambota: 5 rolamentos lisos
Ignição: bateria
Ordem de ignição : 1 - 3 - 6 - 2 - 7 - 8 - 4 - 5
Carburador: Rampa fora de estrada Solex 40 JFP II
Montagem do carburador
Difusor: Ø 32 mm
Válvula flutuante: 220
Bocal principal: 165
Bocal ocioso: G 60
Bocal de transição: 260
Embreagem: Placa única, seco, Fichtel & Sachs tipo HZ 25 Caixa de
engrenagens
Número de estágios: 4 + ré
1ª velocidade: 1: 4
2ª velocidade: 1: 2,1
3ª velocidade: 1: 1,24
4ª velocidade: 1: 0,805
Reverso: 1: 3,43
Caixa de redução
Número de estágios: 2
Estrada: 1: 1,68
Terreno: 1: 3,6
Eixo de transmissão:
Eixos de tomada de força
Eixo traseiro: fixo
Número de dentes de pêra e placa
: 9/35 Eixo dianteiro: semieixos com suspensão independente Estrutura do
chassi
: retangular com longarinas de aço prensado e seis Barras
Direção: sem-fim - Sistema Roß
Suspensão dianteira: uma barra de torção montada longitudinalmente
Suspensão traseira: molas de lâmina semi-elípticas longitudinais
Freio de pé: ATE hidráulico, circuito duplo, atuando nas quatro rodas.
Freio de mão: mecânico, a cabo, atuando somente nas rodas traseiras.
Rodas: discos de aço com aro chato dividido e anel de travamento
Tamanho padrão do aro: 6 x 20
Tamanho padrão do pneu: 7,25 - 20
Tamanho das jantes para os trópicos: 7 x 16
Tamanho dos pneus para os trópicos: 9,00 - 16
Dimensões e pesos
Distância entre eixos: 3.250 mm
Largura da pista: 1.458 mm
Largura da pista: 1.572 mm
Comprimento total do carro: 5.080 mm
Largura total do carro : 2.000 mm
Peso do carro aberto para 8 pessoas: 2.485 kg
Velocidade máxima: 100 km / h.
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