BA-64

 

Carro blindado leve - 9110 construído

Prefácio

O BA-64, o carro blindado leve padrão do Exército Vermelho, foi idealizado pela primeira vez entre julho e dezembro de 1941 no chassi do carro GAZ-64. Ele usou tanto os desenvolvimentos soviéticos do pré-guerra em carros blindados de tração nas quatro rodas quanto a experiência adquirida no estudo de veículos blindados alemães capturados, como o Sd.Kfz.222 . O BA-64 foi o primeiro carro blindado soviético com tração nas quatro rodas e permaneceria o único veículo dessa classe em serviço durante a guerra, com uma produção de até 9110 veículos blindados de abril de 1942 até o início de 1946.

Gênese

Antes do verão de 1941, o único carro blindado leve em serviço no Exército Vermelho era o BA-20M , baseado no GAZ-M-1. Ele tinha um chassi de tração traseira, incapaz de fornecer recursos off-road e tinha uma blindagem fraca, quase incapaz de resistir ao fogo de metralhadora. No entanto, o veículo pessoal GAZ-64 estava entrando em serviço apenas em 1941 e usava tração nas quatro rodas, bem adaptado para terrenos difíceis.

Decidiu-se substituir o BA-20 por um novo veículo blindado baseado no GAZ-64 usando blindagem inclinada, já testada para veículos de pequeno porte. Em 17 de julho de 1941, o GAZ Design Bureau, sob a direção de A. Grachev, começou a trabalhar no futuro BA-64. A princípio foi planejado usar o máximo de peças do BA-20, mas rapidamente percebeu-se que o novo casco exigia novas soluções. Antes do início da guerra, Sd.Kfz.221s e 222s foram testados no campo de testes germano-soviético, os aterros do Instituto de Kuban.

Os engenheiros russos já estavam familiarizados com os formatos de seus cascos. Um foi transferido para o GAZ para um estudo detalhado. Uma reunião foi realizada na GAZ em setembro de 1940 para discutir o novo modelo, então chamado de 64-B, e o designer-chefe A. Liphart definiu um veículo minimalista com um casco inclinado apenas ligeiramente saliente no chassi. Todos os componentes internos tiveram que ser redesenhados para caber dentro do casco estreito e inclinado e todas as medidas de ultra-racionalização do espaço interno aplicadas.

As tarefas a serem realizadas pelo novo carro blindado incluíam as do BA-20. Estes foram principalmente reconhecimento, comunicação e despacho, transporte de oficiais na linha de frente, escaramuça com unidades de vanguarda inimigas, perseguição e assédio em retirada ou inimigos derrotados, apoio próximo à infantaria, defesa de AA, operações de cavalaria, coordenação e, possivelmente, operações aerotransportadas, devido ao seu peso da pena.

História de desenvolvimento

O desenvolvimento em GAZ-125 foi realizado por especialistas em corpos blindados - BT Komarevsky, VF Samoilov, N. Sorochkin, G. Nosov, bem como o designer de OKB AS, que lidou com o design da torre e NA Astrov como consultor no exercício funciona. Em 15 de outubro, a primeira e a segunda opções para o layout interno estavam prontas, após o que a equipe começou a trabalhar sob a direção do designer-chefe GM Wasserman. Apesar da falta de experiência da maioria dos designers, ele progrediu rapidamente. De 24 a 27 de novembro, a armadura corporal estava pronta, demonstrada perante o marechal Voroshilov, que supervisionou o projeto.

A montagem final do protótipo “64-125” foi concluída em 9 de janeiro de 1942, e fez sua primeira viagem, apresentando excelentes características, exceto por uma fraqueza das suspensões. Em 17 de fevereiro, o BA-64 foi mostrado ao comissário da indústria de tanques VA Malyshev em Moscou. Em seguida, foi finalmente aprovado como BA-64 e, entre 21 e 23 de fevereiro, testes de armas foram conduzidos no campo de artilharia Sofrinsky e no alcance da Planta Número 8. Em 3 de março, junto com o novo tanque leve T-70 , foi mais uma vez demonstrado no Kremlin perante membros do governo, incluindo o próprio Stalin. Após todas as melhorias necessárias, o BA-64 foi aceito para serviço no dia 14 de março. Grachev recebeu o Prêmio Stalin de terceiro grau em abril, pelo desenvolvimento do GAZ-64 e do BA-64 em sua base.

Projeto

Armadura corporal e torre

O corpo foi montado por soldagem de chapas de armadura de aço laminado variando de 4 a 12 mm (0,16-0,47 pol.) (Inicial) ou 15 mm (0,59 pol.) (Posterior). O casco tinha uma seção transversal hexagonal, todas as superfícies sendo colocadas em um ângulo de pelo menos 30 °. A parte frontal tinha 12-15 mm (0,47-0,59 in) de espessura a 40 °, as duas placas frontais inferiores tinham 9 mm (0,35 in) nos ângulos de 30 ° e 52 °. Em modelos de produção posteriores, as duas folhas inferiores foram substituídas por uma única, disposta obliquamente em 32 °. A parte frontal inferior do chassi foi usada como entrada de ar para o motor e tinha venezianas blindadas de 6 mm (0,24 pol.). A parte inferior do corpo era feita de placas colocadas em um ângulo de 30 °, com 9 mm (0,35 pol.) De espessura. As placas laterais superiores tinham 30 °, 6 mm (0,24 pol.) De espessura para o compartimento do motor e 9 mm (0,35 pol.) Para o compartimento do motorista e da tripulação. O piso e o telhado tinham 4 e 6 mm (0.

O nível de proteção era ideal contra o fogo de armas pequenas de qualquer distância. As balas convencionais de 12,7 mm (0,5 pol.) Foram desviadas na folha frontal superior em todas as distâncias, enquanto o resto da armadura foi eficiente apenas em distâncias de mais de 500 m (547 jardas). As balas perfurantes de armadura de 12,7 mm (0,5 pol.) Só foram interrompidas pela placa frontal superior a distâncias de mais de 800 m (875 jardas). O acesso da tripulação era garantido por duas escotilhas na parte inferior do compartimento de combate e o comandante tinha seu próprio ponto de acesso no topo da torre.

A torre era uma pirâmide truncada octogonal, com topo aberto e blindagem inclinada de 30 °, 9 mm e mais tarde 10 mm de espessura (0,35-0,39 pol.). Ele foi colocado em uma coluna giratória apoiada no piso do compartimento da tripulação, e posteriormente a estabilidade da torre foi melhorada por quatro roletes no teto. A rotação era realizada manualmente e podia ser travada na posição com uma pinça de freio de mão. O topo poderia ser coberto com uma grade de metal dobrável, posteriormente eliminada, e uma tela foi adicionada para proteção contra as intempéries. Sua altura foi aumentada de 275 para 290 mm (10,82-11,41 pol.) Durante a produção.

Armamento

O DT-29 era uma metralhadora de 7,62 mm (0,3 pol.) Com velocidade inicial de 840 m / s (919 jd / s) e uma cadência de tiro de 600 tiros por minuto, com ritmo prático de até 100 tiros por minuto. Pesava 8,35 kg e foi colocado em uma vigia vertical, que permitia uma elevação de -36 ° a + 54 °. Para atirar em alvos aéreos, um volante foi adicionado para escalar a borda superior da torre, permitindo que ela gire livremente. Ele também pode ser removido para uso fora do carro e foi fornecido com um bipé destacável. Uma visão de dioptria padrão permitiu que ele disparasse a uma distância fixa de 400 m, 600 m, 800 m ou 1000 m (437, 656, 874 e 1093 jardas).

O alcance máximo de visão foi de 1500 metros (1640 jardas) ao atirar em alvos aéreos usando a mira em anel, mas o alcance máximo foi de 500 metros (546 jardas). 1260 cartuchos foram armazenados em 20 lojas de disco, mas as versões de rádio tinham apenas 17 cartuchos e 1.071 cartuchos. Além disso, para defesa próxima, seis granadas de fragmentação F-1 foram armazenadas, bem como submetralhadoras PPSH.

Vigilância e comunicação

O motorista possuía espelho periscópico de bueiro com tampa de vidro triplex e válvula de blindagem interna, semelhante ao modelo T-60 , proporcionando uma visão geral da área frontal. No BA-64B, dois flaps de blindagem laterais superiores foram colocados. O comandante poderia monitorar o campo de batalha através do topo aberto da torre ou da canhoneira da metralhadora. As placas laterais alojaram as duas fendas de visão extras com abas blindadas e visores de vidro triplex de proteção. Posteriormente, foram substituídos por um periscópio de espelho semelhante ao do motorista.

A maioria dos BA-64 emitidos não tinha meios de comunicação externos e apenas alguns estavam equipados com estações de rádio de modelos diferentes. Eram o RB-64-142200 ou 12RP no BA-64B e o 12RPB com diferentes antenas e um fone de ouvido em vez de um monofone, o que aumentava a eficácia. O alcance da comunicação foi de 8-15 km (5-9,3 mi), dependendo do terreno, ou 30 km (18,6 mi) por telégrafo, mas em movimento o alcance ativo foi reduzido para 4 km (2,5 mi) e só possível para o 12RPB .

Motor e transmissão

O motor BA-64 foi emprestado do GAZ-64, o GAZ MM, um motor em linha de 4 cilindros, quatro tempos com carburador e refrigeração líquida. Com um volume de trabalho de 3.280 cm³, o motor tinha uma potência de 50 cv a 2.800 rpm. Houve diferentes mudanças no design do sistema do motor em comparação com o do GAZ-64, que o habilitou a trabalhar com gasolina e óleo de baixa qualidade. O tanque de combustível do BA-64 acomodava 90 litros de combustível. O BA-64B exigia a instalação de outro tanque de combustível de 54 litros e um motor modificado e design de carburador.

A transmissão do BA-64 incluía uma fricção de embreagem seca de placa única, caixa de câmbio mecânica de cinco velocidades (4 + 1), uma caixa de transferência manual de estágio único, permitindo desativar o eixo dianteiro, e dois eixos de hélice conectando a caixa de transferência com as duas pontes. Em fevereiro de 1943, foi introduzido um mecanismo de bloqueio de mudança que impedia a inclusão simultânea da primeira marcha e da ré.

O chassi BA-64 tinha tração 4 × 4. A suspensão dianteira consistia em duas molas de lâmina e amortecedores hidráulicos. As rodas traseiras foram equipadas com molas de lâmina semi-elípticas, dois amortecedores hidráulicos e um estabilizador de torção para estabilidade lateral. Depois de fevereiro de 1943, dois amortecedores adicionais foram acrescentados às rodas dianteiras, bem como molas reforçadas. O BA-64B diferia por ser mais largo, o que aumentava a estabilidade da máquina e permitia que o estabilizador lateral fosse abandonado. Além disso, em outubro-novembro de 1944, o chassi foi ainda mais reforçado.

O sistema de direção consistia em uma transmissão sem-fim globóide e rolete duplo com hastes longitudinais e transversais. Havia freios a tambor nas quatro rodas, com acionamento mecânico. As rodas poderiam ser equipadas em combate com pneus à prova de balas de tamanho 7,00-16 tipo SC preenchidos com borracha de espuma. No entanto, eles limitaram a velocidade máxima a meros 40 km / h (24,85 mph), portanto, em situações de não combate, pneus convencionais foram usados ​​em seu lugar.

Produção

A produção do BA-64 foi totalmente iniciada na fábrica da GAZ em abril de 1942, e um primeiro lote de 35 foi entregue no mesmo mês, mas não aceito pelos militares devido à falta de pneus à prova de bala. Eles foram colocados em serviço de qualquer maneira no início de maio com pneus padrão. Atrasos ocorreram no fornecimento de componentes, principalmente motores, eixos e pneus, mas em julho de 1942 a fábrica atingiu seus objetivos. As primeiras mudanças vieram com as primeiras experiências operacionais.

Já em junho, as grades dobráveis ​​sobre a torre foram eliminadas. Em julho, foi introduzido um respiradouro no teto do compartimento do motorista, já que durante o verão a temperatura no compartimento da tripulação chegava a 55-60 ° C. Em setembro, foi adicionada uma escotilha de ventilação ajustável no teto do compartimento do motor, pois sua ventilação se mostrava insuficiente.

As operações também identificaram uma falta geral de confiabilidade. Apesar de uma quilometragem garantida de 10.000 km (6213 mi), de acordo com relatórios, muitos BA-64 quebraram já a 1000-4000 km (621-2485 mi). O principal motivo foi a falha do eixo traseiro. Isso foi causado por sobrecarga que ocorreu na maioria dos casos como resultado de manuseio inadequado e aumento anormal do torque no eixo traseiro. Em novembro, um eixo dianteiro não desconectável foi introduzido e a conversão de muitos BA-64s foi realizada por oficinas militares locais. Em fevereiro, o projeto revisado introduziu uma série de mudanças destinadas a fortalecer os semieixos e pontes, e mais tarde um par adicional de amortecedores hidráulicos e molas reforçadas. A visão periférica também foi aprimorada.

Em junho de 1943, GAZ sofreu ataques aéreos massivos da Alemanha, paralisando temporariamente todo o trabalho na fábrica. No entanto, de abril de 1942 a junho de 1943, GAZ já havia entregue 3901 BA-64 (do tipo anterior), incluindo 1352 versões de rádio. A produção foi retomada com o BA-64B em setembro de 1943 e continuou até 1946, atingindo um total surpreendente de 9110.

Modificações

O BA-64B

O BA-64 mostrou uma falta de estabilidade lateral devido à sua estreiteza e um centro de gravidade relativamente alto imposto pelo casco inclinado. No entanto, a solução de uma via mais ampla foi adiada para evitar a interrupção da produção. Em 31 de agosto de 1942, no entanto, por iniciativa do Design Bureau, o modelo de via larga foi estudado novamente e em setembro um plano de modernização radical foi transferido para o GABTU para aprovação. O primeiro protótipo do BA-64 atualizado, (designação de fábrica 64-125-B), estava pronto no final de outubro de 1942 e foi submetido a testes.

A produção desta versão atualizada, maior e blindada (15 mm / 0,59 pol.) Foi lançada em 1943 e durou até 1946. Esses veículos tardios foram feitos com peças feitas na República Tcheca e na Polônia, a montagem final ainda sendo realizada na GAZ. Muitos foram transferidos para a Alemanha Oriental, como veículos blindados da polícia. Outros foram fornecidos à Coréia do Norte, China e Iugoslávia. Alguns BA-64Bs receberam uma metralhadora SG-43 experimentalmente em março de 1944, esta nova arma ultrapassando o DT-29 em alcance e impacto. No entanto, os testes revelaram muitos problemas de fixação e recarga, interrompendo todos os testes posteriores.

O BA-64D

O BA-64D era uma série de protótipos equipados com um DShK de grande calibre de 12,7 mm (0,5 pol.). Esta metralhadora deu a oportunidade de lutar contra outros veículos com blindagem leve e sua taxa de tiro muito mais alta também aumentou dramaticamente sua eficácia AA. O primeiro ficou pronto em setembro de 1942, os testes mostraram que uma torre nova e muito mais forte era necessária e a necessidade de adaptar miras K-8T para fogo antiaéreo.

Em 20 de março de 1943, o protótipo aprimorado estava pronto. A torre muito maior tinha placas de blindagem de 12 mm (0,47 pol.) De espessura e era montada em rolamentos de esferas no teto do compartimento da tripulação, expandida e reforçada e girada horizontalmente com um mecanismo de parafuso. Ele veio com um carregador de bateria com 30 cartuchos de munição. No entanto, os testes mostraram que ele não conseguia lidar com o poderoso recuo e o estresse do casco durante o disparo, resultando em menor precisão. Também se notou a revista mal desenhada, que foi resolvida com a próxima versão. Uma atualização para um canhão automático de 25 mm (0,87 pol.) Foi planejada, mas todo o desenvolvimento foi interrompido.

Another batch of vehicles tested the 14.5 mm (0.57 in) PTRD-41 anti-tank rifle. Its armor piercing bullets gave the opportunity to fight against light and even medium armored vehicles at short range. Development was launched in November 1942, but was later postponed due to the higher priority of the BA-64D. It was discontinued, and meanwhile a self installation kit of a lighter PTW-41 instead of the machine gun was also tested for conversions in the field.

Railway modifications

An experimental railway modification of the BA-64 was developed in the summer of 1942, at the Vyksa plant. By early 1943, three more prototypes were assembled at GAZ. These version differed only in the presence of removable rail wheels taken from the remainder of the production of the BA-20zhd armored car. The tests showed a rapid deterioration of the hull caused by vibrations, as well as the lack of reverse speed, causing this version not to be adopted.

The BA-64G was the second pilot train modification of the BA-64, carried out by KB GAZ between July and September 1942. Both prototypes were based, in turn, on an experimental prototype of a broad BA-64-125B. Their chassis differed by having two lifts with rail wheels of small diameter or the contact with the railroad performed by rubber tire wheels. In addition they could reverse at full speed, as well as having railway signaling. However, by the summer of 1943, this concept was considered unnecessary.

BA-64E armored personnel carriers

These armored personnel carrier prototype series (referred to as “amphibious armored vehicle”) were developed at GAZ in September 1942, caused by a lack in the Soviet Army of such vehicles. Although at the outset it was clear that the BA-64, with its narrow and cramped housing, was not well suited, it was also the only wheeled armored vehicle mass-produced at the time. Tests, as expected, showed it was too cramped and failed to provide rapid entry and exit for the troopers. In April, a second prototype was built, this time on the broad-track BA-64B chassis, removing the armament to make more room. The development had a low priority by the end of 1943 and ultimately three prototypes were built, designed for combat tests which lasted until March 1944. According to various estimates, between eight and eleven BA-64Es were built in all until September 1945, but the model was never accepted in service.

The BA-64 in action

The BA-64 was widely used by Soviet troops from the summer of 1942 until the end of the war, mainly as a reconnaissance vehicle and also in direct support of the infantry. In the postwar years, the BA-64 was mainly used as a training and combat vehicle and withdrawn from active service during the first half of 1950. The BA-64 was also delivered in numbers to Soviet Union allies and used in the Korean War. Its deficiencies were clearly shown. Early unreliability, poor horizontal stability, lack of firepower, cramped and hot interior. Despite of this, it remained popular due to its speed and the relatively good protection of nearly 15 mm (0.59 in) of sloped armor, giving an equivalent of 20-22 mm (0.79-0.87 in).

BA-64 specifications
Dimensions	3.66 x 1.69 x 1.90 m (12ft x5ft6 x6ft3)
Total weight, battle ready	2.38 tons
Crew	2 (comandante / atirador, motorista)
Propulsão	Gasolina de 4 cilindros GAZ-MM, 50 hp (37 kW)
Velocidade	80 km / h (60 mph)
Alcance (estrada / fora de estrada)	300/600 km (124 mi)
Armamento	1 x DT28 7,62 mm (0,3 pol.) Metralhadora, 1260 rodadas
armaduras	4 a 15 mm (BA-64B) (0,15-0,59 pol.)
Produção total	9110

A Model 1942 BA-64, verão 1943. Primeira produção BA-64, inverno 1943-44.

Um modelo 1942 com a primeira atualização em campo, vistas adicionais do lado do motorista.

Um veículo de produção tardia Modelo 1942 na Frente Sul, com uma camuflagem incomum, verão de 1944.

BA-64B, a versão larga, blindada.

Outro BA-64B, unidade desconhecida, Frente Norte, 1944.

Um BA-64B no setor da Frente Sul, início de 1944.

BA-64B camuflado raro.

Outra libré rara aplicada no campo.

Um BA-64 polonês (modelo 1943) em 1945.

Um dos poucos BA-64AT (insígnia desconhecida), armado com o rifle antitanque PTRS-41 de 14,5 mm (0,57 pol.), Aqui testado em combate, unidade desconhecida, inverno de 1943-44.

BA-64 capturado, Divisão SS Panzer Grenadier “Das Reich”, Kursk, julho de 1943. SS Pzd “Totenkopf” também operava veículos capturados, geralmente reequipados com uma metralhadora MG 34 ou MG 42.

Links e referências BA-64

O BA-64 na Wikipedia

Galeria BA-64

A primeira versão BA-64 ou modelo 1942.

Um BA-64E, a versão APC. A maioria dos protótipos foi baseada na faixa larga BA-64B. Eles foram testados em combate, mas nunca foram aceitos para produção.

Uma versão BA-64D com metralhadora avançada com uma metralhadora DSHK de 12,7 mm (0,5 pol.) Pesada. Vários protótipos foram construídos e testados, mas nunca aceitos em serviço. O casco original era fraco demais para as vibrações e o recuo da arma, além de ter que ser equipado com uma nova torre e pentes especialmente redesenhados, o que dificultou o recarregamento.

Um BA-64B preservado no Kremlin de Nizhniy Novgorod, Rússia.