Um carro rmoured wz. 28 - um carro blindado básico em unidades polonesas no início da década de 1930, era um dos poucos projetos de carros blindados de meia faixa no mundo. Mais original foi que esses carros foram convertidos em tração integral. Embora seu serviço na forma original fosse curto, este design provou ser significativo para a armadura polonesa - após a conversão para wz. 34 modelo, apesar das deficiências, eles constituíam a maioria dos carros blindados poloneses disponíveis na Campanha de setembro de 1939. Além desses, três wz. 28 carros sobreviveram para participar da campanha em sua forma original. História:
Carro blindado wz. 28 (wzór 28) foi desenhado na Polónia sobre o chassis francês Citroën-Kegresse B2 10CV com mecanismo Kegresse P4T . Construtor de chassis, Adolphe Kegresse foi um dos pioneiros do halftrack drive no mundo, e o de maior sucesso. Desde 1909, sendo o chefe das garagens do czar russo, ele tem trabalhado no mecanismo de meia-trilha para carros (um de seus primeiros projetos foi usado em carros blindados Austin-Kegresse ). Após a Revolução Bolchevique em 1917, ele voltou para a França, onde desenvolveu uma longa série de carros de meia faixa. Carros blindados de meia faixa francesesO primeiro projeto francês de Kegresse foi um mecanismo de meia-trilha com trilhas de borracha para um carro de turismo Citroën B2 10CV de 1921, que ficou famoso pelo rali do deserto do Saara em 1922/23. É claro que, em primeiro lugar, os veículos de meia-trilha tornaram-se um assunto de interesse do Exército. Os projetos Kegresse mais populares usados no exército francês eram tratores de artilharia de meia-trilha (entre outros Citroën-Kegresse P14 ) e 'carros de cavalaria' (entre outros Citroën-Kegresse P19 ), mas apenas em 1922 um carro blindado Peugeot foi experimentalmente equipado com uma meia-lagarta mecanismo também. Nos anos seguintes, vários carros blindados de meia faixa foram projetados na França. Em 1923, um protótipo de carro blindado Citroën-Kegresse AMC M23foi construído com base no chassi Citroën B2 10CV, com mecanismo Kegresse P4 e carroceria da Schneider. Dois anos depois, uma curta série de 16 carros M23, diferentes do protótipo, foi construída para a cavalaria francesa. Eles estavam armados com uma pistola Puteaux SA-18 de 37 mm ou um MG. Alguns serviram na Síria e no Líbano até 1941. Em 1928, 4 carros blindados experimentais um pouco maiores AMC M28 foram construídos, com duas armas colocadas em lados opostos de uma torre, e um mecanismo Kegresse P16 mais recente. Finalmente, 96 carros blindados de meia pista melhorados AMC M29 foram construídos pela Schneider em 1929-1930. Eles tinham motor Panhard 15CV, então também eram conhecidos como AMC Panhard-Schneider-Kegresse P16. Eles estavam armados com um canhão SA-18 de 37 mm e um MG coaxial em uma torre. Esses carros serviam em algumas unidades motorizadas de reconhecimento de infantaria (GRDIm) em 1940, mas não eram muito populares. De acordo com algumas fontes, em 1933-35 foram construídos outros 12 veículos melhorados com motor Hotchkiss 20CV. Também foram usados no exército de um dos senhores da guerra chineses, Wu P'ei-fu, 6 carros blindados de meia pista Citroën-Kegresse de modelo desconhecido. Desenvolvimento e produção de wz. 28 carro
O exército polonês observou as experiências francesas com interesse. O meio-caminho parecia uma solução perfeita para estradas rurais pobres, que eram numerosas naquela época, especialmente no leste da Polônia (atuais territórios ocidentais da Ucrânia e Bielo-Rússia). Portanto, um comitê especial foi enviado à França para testar novos meias-faixas. O comitê, no entanto, tinha algumas reservas sobre os projetos dos primeiros carros blindados de meia pista franceses. Portanto, o governo polonês decidiu comprar apenas chassis e projetar seu próprio carro blindado. Como resultado, foram adquiridos 135 chassis de meia pista Citroën-Kegresse B2 10CV , a partir de 1924. Decidiu-se usar 90 para carros blindados; os restantes deveriam ser construídos como caminhões ou carros especiais. Uma carroceria blindada foi projetada e fabricada na Polônia, aproximadamente padronizada nos carros de produção franceses AMC M23, mas de forma mais simples. Um armamento era o mesmo: um único canhão de baixa velocidade Puteaux de 37 mm ou uma metralhadora em uma torre. O designer principal foi Robert Gabeau do escritório de construção Wojskowy Instytut Badań Inżynierii (Instituto de Pesquisa de Engenheiros Militares), com Józef Chaciński das oficinas CWS. Dois veículos protótipos foram construídos em 1925. Não há tal menção nas publicações, mas fotos recentemente encontradas indicam que um protótipo tinha um tipo diferente e rejeitado de corpo blindado e torre cilíndrica (veja abaixo). Os protótipos de carros foram avaliados em vários exercícios na Escola de Cavalaria Central. Como resultado, um deles foi aceito para produção. Os primeiros 20 carros de produção foram concluídos em 1927 e, em seguida, designados para testes adicionais. Em 1928 o desenho foi aceite pelo Exército com a designação: carro blindado wzór 28 (wz. 28) - 1928 Pattern. Eles eram comumente chamados de Citroën-Kegresse (abreviadamente CK ), ou apenas Citroën na Polônia. Todos os veículos foram concluídos no CWS ( Centralne Warsztaty Samochodowe - Central Car Workshops) em Varsóvia, as placas blindadas foram entregues pela Bismarck Steelworks em Hajduki Wielkie (agora Chorzów) [ 1 ] . No final de 1929, um casco melhorado mais estreito foi desenvolvido, com uma placa traseira inclinada e diferentes proporções, e os últimos 15 carros foram fabricados com um novo casco, em julho-agosto de 1930. Em 1930, todos os 90 foram fabricados carros wz.28, 1/3 deles com armas de canhão.
Após os primeiros anos de serviço, mostrou que a unidade de halftrack não correspondia às expectativas. A velocidade máxima era baixa - não mais do que 30 km / h (18,5 mph) na estrada. O drive de meia trilha precisava de muita manutenção e as trilhas de borracha tinham baixa durabilidade. As capacidades off-road não eram excelentes e não compensavam as desvantagens. O alto centro de gravidade e a pequena largura aumentam o perigo de capotamento em encostas transversais. Por causa desses fatos, em 1933 decidiu-se converter os carros em veículos totalmente de rodas, substituindo o mecanismo de esteiras por um eixo motriz traseiro. O primeiro carro (nº 5423) foi modificado desta forma em 1934 e os seus testes deram bons resultados. Ficava pior fora da estrada, mas era muito mais prático nas estradas. Em seguida, foi padronizado com uma designação do Exército: carro blindado wz. 34, tornando-se um carro blindado básico polonês em 1939.
Deve-se notar que, além dos carros poloneses wz. 28 e mencionou os carros blindados franceses (AMC M23 e M29 P16), os únicos carros blindados de meio-rasto de série foram o Austin-Kegresse soviético de 1919 e o SdKfz.250 / 9 alemão de 1942. Uso:
Os dois primeiros carros protótipos wz.28 foram testados em manobras na Volyn em agosto de 1925. A partir de 1927 começaram as entregas de veículos de produção, complementando e substituindo os carros blindados da Peugeot em unidades blindadas. As unidades blindadas polonesas passaram por várias reorganizações nesse período. Entre outros, em 1928-1930, existiam 5 esquadrões de carros blindados independentes em divisões de cavalaria. A partir de 1930 existiam dois destacamentos de carros blindados ( dywizjon , nos. 1, depois 4 e 2), em 1933 rebatizados para o 2º e o 4º batalhões. Eles também foram usados em um centro de treinamento em Modlin.A partir de 1934, os carros wz.28 também foram usados na Independent Armored Car Company em Bydgoszcz. Por fim, em 26 de fevereiro de 1935 foram criados vários batalhões blindados, que eram grandes unidades em tempos de paz de uma composição mista, incluindo também tanques. Em 1931, o exército polonês recebeu todos os 90 carros blindados wz.28. Trinta deles foram usados para treinamento, enquanto 60 estavam em uma reserva de mobilização. Nos primeiros cinco meses de 1931, 18 carros apoiaram a Polícia na supressão de motins de inspiração comunista na província de Malopolska. Em seguida, foi oferecido a venda desses carros para a Polícia, mas o preço foi considerado muito alto. Entre 1934 e 1938, os carros blindados wz.28 foram sucessivamente convertidos em carros wz.34 nas oficinas das unidades. Infelizmente, um número de carros convertidos não é certo - foram convertidos pelo menos 80, provavelmente 87 carros. Após o início da Segunda Guerra Mundial, em setembro de 1939 , os três carros restantes wz.28 foram incluídos no Centro de Reserva de Armas Blindadas Nr.2 ( Ośrodek Zapasowy Broni Pancernych ), e formaram uma tropa improvisada, comandada pelo Tenente Feliks Uścinski . Eles se perderam em um rastro de retirada - o último foi destruído pelos sabotadores nacionalistas ucranianos em 19 (?) De setembro, quando a coluna polonesa estava rompendo a fronteira com a Hungria. Algumas fontes afirmam que, em vez de serem convertidos para carros wz.34, quatro corpos blindados de carros wz.28 foram montados em cascos de barco, criando barcos blindados de ligação fluvial KM 12 - KM 15, com uma hélice acionada diretamente por um eixo do motor. No entanto, uma foto de dois barcos KM não o confirma, e é duvidoso comparar os números dos veículos wz.28 e wz.34. Essa conversão provavelmente foi considerada, pois existe tal esboço, mas não foi realizada.
Aproximadamente 30 carros wz.28 estavam armados com canhões de baixa velocidade SA-18 Puteaux L / 21 de 37 mm com 96 tiros. Era uma arma antiga da Primeira Guerra Mundial, adequada para lutar contra as posições de metralhadoras e a infantaria, mas também podia destruir veículos blindados leves a curta distância. Ele tinha uma mira telescópica com zoom de 1,5x. A taxa máxima de fogo foi de 10 por minuto. Ele disparou rodadas HE e AT. O resto dos carros (cerca de 60) estavam armados com uma metralhadora Hotchkiss wz.25 7,92 mm com 2.000 (outra fonte 4200) 22:24 2013-10-21 rodadas em cintos de 252 rodadas. Ambas as armas foram montadas em montagens Cardan retangulares semelhantes. Normalmente, os carros com canhões eram do esquadrão ou dos líderes das tropas. Armadura - rebitada de chapas de aço laminado, 3 - 8 mm de espessura (placas verticais - 8 mm, placas inclinadas - 6 mm), o fundo não era blindado - feito de pranchas de madeira. Construção:O corpo blindado existia em duas variantes principais. Foi rebitada e aparafusada de placas blindadas, em uma moldura. Na frente havia um compartimento de motor, atrás dele um compartimento de combate, com uma torre acima. Uma porta de acesso ficava do lado esquerdo, abrindo para trás, e também havia uma porta em uma placa traseira, abrindo para a esquerda. Antes do motorista havia uma ou duas pequenas janelas. Duas portas de visão menores estavam na porta esquerda e no lado direito. Todas as janelas foram protegidas com abas com slots de visão simples. Um radiador na frente, antes do motor, era protegido por uma escotilha de duas folhas, que se abria a partir do lugar do motorista. O capô do motor estava aberto para manutenção. Segundo publicações, a tripulação era de três (provavelmente um motorista, um comandante e um artilheiro). Durante a marcha o artilheiro estava sentado em um pequeno banco do lado esquerdo do compartimento da tripulação, em combate ele estava na torre, sentado em um cinto, preso entre as paredes do compartimento da tripulação (cinto semelhante foi usado como encosto do motorista) . Observe, aquele carro wz.34 tinha apenas dois tripulantes. Chassis: uma estrutura retangular. A suspensão dianteira foi em molas elípticas de um quarto de folha. A suspensão traseira era o mecanismo de esteira Kegresse P4T, com uma roda dentada na parte traseira, uma roda-guia na frente e quatro rodas duplas pequenas em um bogie. Bogies foram suspensos com molas semi-elípticas duplas e foram articulados em um eixo transversal. Na frente havia pneus totalmente de borracha de 710x90 mm ou 750x90 mm. Posteriormente, os carros receberam pneus pneumáticos. As faixas eram de borracha, a largura era de 275 mm (10,8 pol.). Motor - Citroën B-14 : 20 HP por 2100 rpm; 1477 ccm (outra fonte: 1452 ccm), 4 cilindros, 4 tempos, resfriado a água. Camuflar: Carros blindados wz.28 carros foram inicialmente pintados em um esquema de camuflagem de quatro cores de baixo contraste, introduzido em 1928. Consistia em manchas irregulares de verde escuro, marrom escuro, areia acinzentada e cinza azulado. Apenas as cores foram especificadas, as formas das manchas poderiam ser diferentes, mas eram principalmente ondas verticais. Alguns veículos eram apenas verdes escuros. Uma marca de nacionalidade na época era o escudo branco e vermelho com linha divisória inclinada, pintado na lateral.
Em 1932, foi introduzido um novo esquema de camuflagem disruptiva em três cores. As manchas eram separadas por finas listras pretas e suas formas eram mais regulares. Publicações tradicionais citaram cores: verde escuro, marrom escuro e areia acinzentada como o tom mais claro, mas de acordo com a pesquisa mais recente, com base no exame das partes dos tankettes, consistia em areia amarelada, verde oliva e cinza azulado claro como o tom mais claro . Era popularmente conhecido na Polônia como a camuflagem do "estilo japonês" (mais na página tankettes ). Os veículos que sobreviveram até 1937, podem ter sido repintados em uma camuflagem de três cores padrão final de veículos poloneses (veja: wz.34 ), embora não seja certo, se alguém se preocupou em repintar os veículos de treinamento.
Especificações:
GaleriaFotos diversas de carros blindados wz.28:
Modelos1/72 :
Fontes: Links conectados: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![Variantes de produção de carro blindado wz.28 [fonte 2]](https://web.archive.org/web/20180406022736im_/http://derela.republika.pl/wz28.gif)
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