JIPES E FORAS DE ESTRADA: Eland Mk.7 (Eland 90)

África do Sul (SADF) - 1600 construídos

O melhor veículo de relação peso / fogo da SADF

A Eland constituiu a base das forças da SADF juntamente com os Olifants ( Centuriões modificados ) nas numerosas guerras de fronteira com Angola e Namíbia. Ele mostrou que um carro blindado leve, armado com um canhão principal de 90 mm, conseguia lidar com MBTs, apesar de uma óbvia falta de proteção, usando a velocidade para gerar confusão e fogo de flanco eficaz. O Eland 90 não era um projeto adequado, era baseado no Panhard AML-60 francês , outro veículo criado para o teatro africano (guerra da Argélia).

Este era um veículo para transporte de morteiros, mas logo o governo africano mostrou interesse e uma licença foi obtida após negociações com Panhard em 1962-64, e ao mesmo tempo a SAAC recomendou uma versão armada de 90 mm para Panhard. Naquela época, o único carro blindado em serviço em número era o Daimler Ferret , envelhecido, levemente armado e sem peças sobressalentes, que o Panhard precisamente foi procurado para substituir também no serviço francês. A alternativa era ser o Alvis Saracen.

Eland Mk7 preservado agora é o guardião do portão da escola militar Bloemfountain.

História do desenvolvimento: Do VA Mk.1 ao Mk.4

O primeiro modelo derivado da licença foi o VA (Veículo A) Mk2 usado por unidades de reconhecimento e cavalaria em 1964. Após testes bem-sucedidos, o modelo foi construído por quatro empresas com um pedido de 300 e mais 150, sem torres, pela Sandock-Austral para um maior desenvolvimento. O primeiro lote de 56 VA entregue em 1966 não teve um bom desempenho e foi rejeitado pelo exército e retornou a Sandock-Austral para modificações.

Naquela época, esses veículos ainda dependiam fortemente de peças importadas da França, embora cerca de 40% dos componentes fossem agora fabricados na África do Sul. Esses lotes foram, portanto, atualizados em vários estágios, o Mk.2 tinha um sistema de direção aprimorado, o Mk.3 tinha freios melhores e ambos receberam um sistema de combustível personalizado, enquanto as embreagens elétricas foram substituídas por hidráulica no Mk.4.

Projeto

Embora ainda externamente semelhante ao Panhard, o Mark 4 foi totalmente reformado com componentes sul-africanos. A forma do casco soldado e da torre eram semelhantes, a posição do piloto no centro dianteiro permanece inalterada (com uma escotilha de três blocos de visão e um IR central), o compartimento de combate central ainda abrigava o artilheiro e o comandante, e na parte traseira estava apresentam um General Motors turboalimentado de 2,5 l (150 in3) em linha de 4 cilindros a gasolina refrigerado a água, acoplado a uma transmissão manual de malha constante de 6 velocidades. O veículo repousava sobre quatro rodas maciças, com uma tração 4X4 independente suspensa em braços de tração ativos.

Por meio das dimensões permanecerem inalteradas, o peso subiu para 6 toneladas (vs. 5,5 toneladas para o modelo francês). A armadura ainda era relativamente fina, em torno de 6 a 12 mm na frente, protegendo de armas leves a balas de MGs pesadas. O armamento variou entre os dois modelos encomendados, o Eland-60 (morteiro K1 de 60 mm e 56 cartuchos) e Eland-90 (Denel GT-2 de 90 mm e 29 cartuchos); O armamento secundário era composto por dois cal.30 Browning M1919A4E1 com 2400 a 3800 tiros, um coaxial e um de topo da torre, disparado pelo comandante. O canhão era de velocidade relativamente baixa (450 a 750 m / s dependendo da munição) e podia disparar munições HEAT-T, HEAT-P, HE e WP-SMK. O alcance efetivo foi de cerca de 2.200 m (com HE), e o HEAT-T pode penetrar 320 mm a 0 ° ou 150 a 60 °.

Fora disso, não havia forro NBC e o veículo não era anfíbio. Suas performances eram esperadas para um design tão leve, com uma velocidade máxima de 100 km / h em plano e, mais importante, 450 km de alcance para um consumo médio de 25 litros / 112,5 km. Desta forma, o veículo foi adequado para missões de reconhecimento de longo alcance, mesmo estendido por carregar galões extras. Também era adequado para missões de contra-insurgência em que os MBTs eram muito caros para implantar.

Eland 60 guardião do portão da base militar de Tempe perto de Bloemfontein.

The Eland Mk.5 (1967)

Em 1967, com uma cadeia de abastecimento melhor, o Mark.5 agora tinha 2/3 de seus componentes fabricados na África do Sul e a inovação era um novo motor a gasolina de 4 cilindros em linha refrigerado a água, e o nome foi oficialmente mudado para Eland, o enorme antílope local da savana.

The Eland Mk.6 (1974)

Este projeto final incorporou muito do Mark.5, mas suas primeiras raízes foram estabelecidas em 1969, após uma proposta do governo da SA. Pensou-se em uma substituição por um veículo mais adequado à guerra antitanque. No início dos anos 1970, os 500 Elands entregues até agora (entre estes apenas 131 eram do modelo 90) estavam registrados em serviço ativo, mas em um pedido adicional de 356 Eland 90s foi adicionado o encaixe de mísseis ENTAC para reforçar seu antitanque capacidades de toda a frota. Eland Mk6 eram reconversões Mk5 de Mk.5 e tipos mais antigos em 1974, para um total final de 1.016 Mk.6s no inventário em 1975. Estes foram logo confrontados com as forças do MPLA em Angola. Os relatórios pós-ações estavam cheios de indícios de algumas melhorias, que deram origem ao Mark 7, o tipo final em 1979.

Eland Mk.7 (1979)

Este tipo incorporou novos freios de força e transmissão com um casco ligeiramente alongado. A torre foi estendida e recebeu uma cúpula do comandante em forma de cúpula com blocos de visão. O motor foi agora fixado nos trilhos por 40 min. manutenção. Este tipo foi acompanhado por novos pedidos para um total, com todas as conversões de 1600 veículos. No entanto, o modelo ainda tinha inúmeras deficiências, como motores a gasolina inflamáveis (RPGs ameaçados), uma distância ao solo insuficiente fazendo com que prendesse arbustos, suas próprias limitações off-road herdadas de uma configuração 4 × 4 e um cano de baixa pressão-média de 90 mm que dificilmente passarão pela blindagem de um T-55 ou 62 , quanto mais tanques soviéticos mais modernos. Isso desencadeou uma substituição real pelo muito mais capaz Ratel-90 e Rooikat , o segundo como destruidor de tanques na década de 1980.

Eland em ação

Uma vez que este modelo era o principal veículo blindado em serviço da SADF, ele teve um desempenho tão bom quanto poderia contra blindagem muito superior, usando táticas arrojadas, mas eficazes, baseadas em tanques inimigos manobrando para fora para atingir pontos fracos na retaguarda. O Mark 6 usado de Silva Porto em meados de outubro de 1975 foi testado com as forças do Movimento Cubano e Popular para a Libertação de Angola (MPLA) na Operação Savannah. As “formigas vermelhas”, como logo ficaram conhecidas, massacraram os T-34 e PT-76 soviéticos do MPLA com aparente facilidade e praticamente sem perdas, mas alguns veículos abandonados devido a falhas mecânicas. Foram utilizados pelo Batalhão de Serviços Especiais, 61º Grupo de Infantaria Mecanizada durante a Operação Reindeer and Skeptic (1980), Operação Protea (1981) e Operação Askari (1983) em Angola, também engajadosT-54 / 55s, mas em curto alcance e muitas vezes usando vários acertos.

A última operação mostrou as limitações óbvias do Elands em comparação com a armadura mais moderna. Nessa altura, a maioria dos 7s existentes estavam em ação na guerra de fronteira com Angola e Namíbia, enquanto o restante substituiu os 4s mais antigos em serviço pelas Forças de Segurança da Rodésia. Os últimos foram encontrados em ação na Guerra de Bush da Rodésia, onde as 30 Elands do Rhodesian Armored Corps (RhACR) lutaram em muitas operações intensivas de contra-insurgência.

Também foram usados em 1979 em Moçambique durante a Operação Milagre (1979), liderando um ataque contra uma colina fortemente defendida. Eles também viram ações do novo governo legal do Zimbábue (ex-Rodésia) ou entre militantes da ZANLA e da ZIPRA. Elands também foram usados pela 91 Brigada da Força Territorial do Sudoeste Africano e pelo 34º Batalhão de Kavangoland. Mais ao norte, Elands foram usados na Guerra do Saara Ocidental, pelas Forças Armadas Reais Marroquinas (FAR) em 1976, engajadas contra os guerrilheiros da Polisario na Operação Imam em 1979.

Outros usuários incluem as Forças Angolanas na segunda guerra do Congo na década de 1990, ou o Chade para patrulhar sua fronteira com o Sudão contra as incursões de radicais islâmicos. A polícia da Costa do Marfim também usa alguns Eland 60 e 90 ao lado de AMLs mais antigos. Mas isso está longe de terminar, uma vez que o veículo é barato de operar e manter, e ainda há algo em comum com o AML que provavelmente também pode ser encontrado em toda a África. Outros usuários incluem Benin (3), Burkina Faso (4), Malawi (13) e Senegal (47).

O “Noddy Car” (depois de sua tendência a balançar ao disparar) foi oficialmente retirado do serviço da SADF em 1994, mas o último exercício ocorreu em 1996 com o SANDF Elands em operação. Em 1998, os 235 veículos ainda operacionais foram armazenados, ou possivelmente sucateados em parte. Muitos foram vendidos nesse ínterim. O Museu de Armaduras da África do Sul e as propriedades de arenito têm um em exibição, enquanto outros podem ser encontrados como guardiões do portão em muitas bases. No entanto, parece que uma versão 7TD (motor turbodiesel 103 hp a 4.000 rpm, 85 kph) foi revelada bt Reumech OMC para exportação em 1994. 200 SADF Elands foram adquiridos pela Reumech para tais conversões de exportação. Com base na transação de 2006, o preço de um Eland 90 hoje é de cerca de US $ 313.462.

Links

The Eland Mk.7 na wikipedia
The Eland Mk.7 no guia do Exército

Eland 90 especificações
Dimensões (lwh):	4,04 (5,12 oa) x 2,01 mx 2,5 (13,3 x 6,7 x 8,2 pés)
Peso total, pronto para a batalha:	6 toneladas (?? ibs)
Equipe técnica :	3 (motorista, artilheiro, comandante)
Propulsão:	GM 2.5L (150 in3) 4 cilindros em linha. wc gasolina
Suspensões:	Braços de torção
Velocidade máxima	85 km / h (53 mph)
Alcance (estrada) / Consumo de combustível	400 km (250 mi) para 380L - 50L / 100
Armamento (ver notas)	75 mm SA49 com 56 rodadas (3 pol.) 3/4 x 7,5 mm (0,3 pol.) MAC Reibel Mgs 4500 cartuchos
Armaduras	Nariz do casco e torre de 12 mm, laterais, traseira 6-10 mm
Produção total	1600