Bkan 1 (151)
Fundo A decisão de defesa tomada em abril de 1958 foi considerada muito benéfica para o exército. Um grande número de veículos de combate foi planejado para aquisição durante a década de 1960, por um valor total de SEK 750 milhões. Além da necessidade de aumentar o número de tanques, também havia necessidades na infantaria, artilharia e defesa aérea. Uma série de novos projetos foram iniciados - novo tanque, novo bandwagon blindado, novos bandhaubits e novo veículo blindado de defesa aérea - e o projeto de desenvolvimento anteriormente iniciado de um canhão de artilharia de 15,5 cm baseado no chassi do KRV recebeu autorização para ser concluído. Já em 1949, a KAF havia feito um pedido à Bofors para produzir uma cópia de teste de um veículo blindado de canhão de artilharia de 15,5 cm, mas agora era Landsverk que deveria assumir a tarefa de produzir um protótipo baseado em um dos dois chassis KRV já estava presente. O protótipo foi concluído no início dos anos 1960. Ele tinha um V12 a gasolina refrigerado a ar da SFA e uma tripulação de 7 homens. A peça de teste foi nomeada Artillery Cannon Wagon (Akv) 151 de acordo com o princípio de nomeação de veículos introduzido na década de 1950. A nova peça de artilharia com banda foi planejada para aquisição em 96 cópias . Desenvolvimento Em paralelo com a produção do Akv 151, no entanto, surgiu a ideia nos demais projetos de que seria possível encontrar uma comunidade de componentes entre os diversos veículos, especialmente para as peças de desgaste (motor, transmissão de força e unidade de correia) - especialmente para os veículos mais pesados. Os estudos analisaram uma solução em uma pistola de fita baseada em VEAK, bem como uma solução baseada em M113. Isso resultou em uma nova direção que significava que os componentes e subsistemas do Tanque "S" formariam a base para todos os veículos. Em vez disso, foi Bofors que, a partir do final da década de 1950, recebeu a tarefa de desenvolver o novo veículo de artilharia baseado no chassi S e sua unidade de motor com motor diesel e turbina a gás combinados. Os experimentos com o protótipo foram bem-sucedidos e, após várias investigações, em 1963, a produção em série de 26 peças de artilharia com fita foi encomendada à AB Bofors. A ideia era que esta primeira série seria complementada com veículos adicionais no final dos anos 1960 (um total de 70 estavam nos planos), mas isso nunca foi realizado. O novo veículo foi denominado Band Cannon 1A de 15,5 cm. Para os outros veículos pretendidos da família com componentes comuns do vagão S, as coisas pioraram. Já em uma revisão do plano de equipamentos no início dos anos 1960, 10,5 cm de calços de fita foram passados a ferro no pé. Dois protótipos de um carro blindado de canhão antiaéreo com duas metralhadoras antiaéreas de 40 mm foram adquiridos por conta própria até 1964, mas este projeto também foi abandonado após uma tentativa. Portanto, no final dos anos 1960, não muito da boa ideia de comunidade de componentes permaneceu dentro da estrutura de uma família maior de veículos de combate. Bkan 1A A pistola de fita 1A foi baseada em um chassi do Strv 103 que foi estendido. Isso era necessário para poder carregar a pesada torre com o canhão de 15,5 cm. O peso de combate do veículo era de 53 toneladas e, portanto, em sua época, a peça de artilharia de esteira mais pesada do mundo. Quando o mesmo tipo de unidade de motor foi usado como no S-car (um motor a diesel Rolls-Royce de 240 cv que poderia ser usado em combinação com uma turbina a gás da Boeing de 300 cv), isso significava que o Bkan 1A tinha um potência específica do motor mais baixa do que o Strv 103. O chassi tinha um sistema de suspensão hidropneumática com fechadura. O canhão foi carregado automaticamente a partir de um carregador de recuo. O carregador foi carregado com um cassete e um carregador movido a motor elétrico. O canhão foi montado no topo do chassi em um rolamento voltado para o lado ( +15 °) com uma cabine de tripulação de cada lado. O cano podia ser levantado 38 ° e despejado + 2 ° com a direção da altura acionada eletricamente, com a qual a direção rápida da posição de carga e da posição de tiro era executada entre cada tiro. A taxa de tiro foi impressionante - todos os 14 tiros das duas camadas da revista, de sete tiros cada, podiam ser disparados em 45 segundos. O alcance era de pouco mais de 25 km, o que significava que quando o primeiro voleio atingiu a distância máxima de tiro, os outros treze ainda estavam no ar. O recarregamento levou dois minutos para ser concluído - o carregador foi recarregado usando um caminhão ou um dumper. Os tiros podiam pesar até 47 kg e havia três cargas diferentes para escolher dependendo da distância de tiro (algo que deve ser feito antes de encher o pente). O cano foi adaptado para disparar armas nucleares táticas, A tripulação era composta por cinco homens: o motorista no chassi, o diretor da peça e o juiz na cabine esquerda e dois carregadores na cabine direita. Além da proteção blindada, as cabines e cabines também foram lacradas contra armas ABC. Caso contrário, o Bkan 1A foi equipado com Ra 421. Gradualmente, eles foram substituídos por Ra 422. O primeiro vagão da série chegou de trem à estação de Hednoret em Boden em 12 de dezembro de 1965. O descarregamento só pôde ser feito no dia seguinte devido a dificuldades de arrancar o vagão no tempo frio. Quatro anos depois, todas as 26 peças foram entregues - a última com o número 029. Bkan 1C Em agosto de 1988, Bofors recebeu um pedido da FMV para atualizar as armas de rastreamento para o padrão C (Bcan 1C). Isso foi algo que aconteceu na sequência da atualização feita do Strv 103 para a versão C. As modificações foram várias. O motor Rolls-Royce anterior foi substituído por um motor Detroit Diesel mais potente que desenvolveu 290 cv e uma nova transmissão automática foi introduzida. No entanto, a nova turbina a gás desenvolvida para o S-car nunca fez parte do REMO Bkan 1. Seguiu-se um novo contrato em 1993 que, após dois protótipos, resultou em todas as carruagens equipadas com um sistema de navegação baseado em navegação inercial, ou seja, um sistema que era independente de satélites GPS, mas que teve que ser calibrado em intervalos regulares ( da Honeywell MAPS - um equipamento de determinação de posição que apresentava a posição da peça e a elevação e rolamento do cano), parcialmente adaptado ao sistema SKER (o contador do elemento deslizante recebe sinais de fogo e calcula os elementos deslizantes para a peça- na prática, era uma questão de um dispositivo ser conectado ao rádio e dar direção e comandos de disparo por texto via rádio, o que fazia com que a tripulação tivesse que suportar muitos bipes e zumbidos nos fones de ouvido devido ao tráfego de dados que ocorria o mesmo canal da comunicação de voz ). O guindaste também foi removido , porque eles queriam levantar o cassete de munição com um guindaste de um navio a vapor. O guindaste da peça estava então no caminho. Essa mudança veio à tona - a nova forma de carregar exigia muito treinamento do operador do guindaste, ao contrário da forma antiga de carregar que era basicamente pressionar três botões. O freio de boca também foi modificado . Anteriormente, havia quatro montagens para o freio de boca para o antigo medidor de velocidade de saída indutiva. Quando ele foi substituído no início dos anos 1990 por um medidor de radar moderno, esses suportes tornaram-se desnecessários e puderam ser removidos. As atualizações foram feitas não apenas para aumentar a confiabilidade operacional, mas também para aumentar a flexibilidade, introduzindo novas tecnologias - algo que foi necessário quando a tecnologia de combate mudou. No final da década de 90, o Ra 480 também foi inserido no carrinho - algo que substituiu a comunicação de dados com fio pelo espaço da bateria. Alguns vagões também tinham o FUM SLB instalado - um sistema de teste para o comando de batalha em nível de batalhão. Organização Todos os Bkan 1 passaram a ser usados nas divisões de artilharia na área militar do Alto Norrland (Milo ÖN). Inicialmente, eles foram organizados em dois batalhões de doze carros cada (dois na reserva). Para o fim dos 19 anos 80 foram organizacional e em vez colocados os carros em três batalhões, cada uma compreendendo oito bandas canhão carruagens (dois espaços verdes). O treinamento foi conduzido no Regimento de Artilharia A 8 de Boden, que a partir de 1998 mudou seu nome para Regimento de Artilharia de Norrland (o nome foi herdado do A 4 em Östersund, que foi fechado). Este regimento, por sua vez, foi dissolvido em 2000 e, em vez disso, o batalhão de artilharia de Norrland foi estabelecido como parte do regimento I 19 de Norrbotten. Como o canhão de banda não foi incluído na força-tarefa do século 21, apenas o treinamento de guerra foi conduzido em batalhões de obuses. Bkan cumpriu ainda uma tarefa até ao último ano de ensino 2002/2003 quando cinco carruagens constituíram uma importante referência para as peças estrangeiras que foram testadas no âmbito do chamado projecto Artdemo. Bkan e armas de destruição em massa (seção de texto retirada da Wikipedia) O Band Cannon 1 está cercado de rumores que sugerem que sua intenção era disparar armas nucleares táticas que seriam desenvolvidas dentro da estrutura do programa de armas nucleares sueco . No entanto, não há suporte para isso nos documentos anteriormente secretos relativos ao projeto do canhão de fita que agora foram disponibilizados. O programa de armas nucleares concentrava-se em bombas aéreas, as armas dominantes da época, que teriam um efeito de cerca de 20-50 quilotons e um peso de combate de algumas centenas de quilos. O objetivo geral das armas era, de acordo com os documentos disponíveis, estratégico, o que na prática significava que as decisões de ação eram do mais alto nível militar. Os projéteis de artilharia, com efeito relativamente limitado, não têm valor estratégico e, portanto, não foram relevantes no programa de armas nucleares sueco. Alegações de planos para munições nucleares de calibre 155 mm devem, à luz do material disponível, ser vistas com ceticismo tanto do ponto de vista econômico quanto tático. Os Estados Unidos produziram munições nucleares de calibre 155 mm e a União Soviética de calibre 152 mm. A única carga nuclear americana deste calibre produzida em massa foi o W48. A granada tinha um poder de apenas 0,072 quilotons (72 toneladas de TNT ), embora exigisse a mesma quantidade de plutônio 239 como uma carga significativamente mais pesada. (Os Estados Unidos fabricaram cargas de maior potência principalmente para artilharia de 203 mm e 280 mm, respectivamente.) Também representava um princípio de projeto diferente, a bomba de implosão linear, do que as cargas de fissão que tinham dimensões maiores. A compra desta granada nunca foi relevante, já que os Estados Unidos já em 1959-60 rejeitaram os pedidos suecos de compra de armas nucleares em geral.Um total de cerca de 1000 W48s foram fabricados, e ela estava operacional nos anos 1963-1992. Uma vez que o fornecimento de plutônio era a questão principal e o fator limitante no programa sueco delineado, é altamente improvável que o plutônio tivesse sido usado "ineficientemente", o que significaria que o número de bombas aéreas e robóticas delineadas foram reduzidos em favor de armas nucleares de campo de batalha menos eficazes, que também teriam exigido custos de desenvolvimento para um princípio de projeto adicional. Também não há suporte para o fato de que as armas nucleares táticas no projeto de artilharia teriam sido incluídas como uma alternativa nos exercícios de campo que foram realizados durante os anos 50 e 60. Eram exclusivamente armas estratégicas com aeronaves ou robôs como porta-aviões que eram relevantes. No entanto, é provável que a intenção de Bkan fosse disparar granadas de gás. O Fighting Gas Inquiry em 1965 recomendou o uso de artilharia para estabelecer "barreiras de gás" que impediriam um avanço soviético em Upper Norrland. O Bkan era ideal para tal tarefa com sua taxa de tiro extremamente alta, proteção NBC e pentes montados na superfície . Uso e eliminação As histórias sobre Bkan são muitas. Claramente, seus usuários estavam orgulhosos de seu sistema. Durante uma demonstração em Kråk, o carro da arma de banda teve tempo de agrupar, disparar metade da carga de munição, reagrupar e disparar os tiros restantes ao mesmo tempo que o Haubits 77AD conseguiu dar um único tiro (um Haubits 77B nem tinha hora de agrupar antes de Bkan continuar). Claro, vagão uma de suas idiossincrasias e estava exigindo para gerenciar e nutrir - comandando um perfurados tripulações duro extra como não havia um completamente fácil de sistema de uso. Mas muitos achavam que havia algo especial sobre "dirija aquele grande monstro com um motor diesel e uma turbina a gás barulhentos e, em seguida, acione o fogo automático, descarregue uma pomada e dirija rápido de lá " . A principal desvantagem do Bkan era que se movia lentamente - não podia ser dirigido a uma velocidade superior a 28 km / h na estrada, isso em decorrência direta do alto peso em relação à baixa potência do motor.
O último capítulo da história em Bkan 1 foi escrito em 31 de março de 2003. Uma era de quase 40 anos na artilharia sueca chegou ao fim quando cinco canhões de banda de 15,5 cm a 13,21 dispararam um total de 52 projéteis de artilharia no campo de tiro de I 19 em Boden. O Bkan 1C foi retirado de serviço em abril de 2003.
A foto abaixo é do antigo Museu Blindado em Axvall - espécimes hoje preservados de Bkan 1 podem ser vistos no novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs. As fotografias nesta página foram tiradas do próprio arquivo, arquivo FMV, arquivo das Forças Armadas suecas, arquivo BAE Systems Bofors e SPHF e Wikipedia (Johan Eliasson). Agradeço também a Andreas Hörnedal pelos valiosos comentários e contribuições de texto (GU 1991-1992) ... |
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