Pbv 301
 Já durante a Segunda Guerra Mundial, ficou claro que havia a necessidade de veículos que pudessem transportar pelotões de fuzilamento sob proteção blindada - tanto de ida como para a batalha, mas também durante parte da batalha. A necessidade foi acentuada nos estudos que se seguiram e as conclusões foram inequívocas - era necessário um "veículo blindado de tiro" de rastreamento que pudesse seguir tanques em todos os tipos de terreno. Durante a década de 1950, a necessidade tornou-se cada vez mais urgente - o "carro KP" tinha dificuldade em chegar ao lado da estrada em terrenos mais macios e também carecia de proteção no teto contra estilhaços de briquetes de ar. Os grandes acervos de tanques adquiridos durante a guerra envelheceram rapidamente - o armamento com canhões de 37 mm já estava na hora de encomendar logo abaixo do que era necessário - e havia interesse em usar o chassi em novas funções. Uma primeira tentativa nessa direção foi feita durante os experimentos com carros de armas antitanque, quando soluções alternativas foram testadas em chassis de Strv m / 40 e Strv m / 41, mas nesses casos os tanques mais antigos foram considerados inadequados para a tarefa. Quando se tratava de um veículo antitanque, a situação era diferente. Como a necessidade se aplicava a um maior número de veículos, os chassis do Strv m / 41 foram os únicos que entraram em consideração. O "tanque TNH" da Tchecoslováquia foi licenciado em duas versões pela Scania-Vabis e Landsverk em um total de 220 cópias. Extensos estudos na KATF mostraram que seria possível desenvolver um veículo antitanque baseado no Strv m / 41 - apesar do chassi relativamente estreito. Um primeiro equipamento de teste estava disponível até o verão de 1957 - a torre e partes da superestrutura foram removidas e substituídas por um "mock-up" em madeira. Depois que o Chefe do Exército recebeu a aceitação de seu pedido para produzir dois carros de teste, essa solução foi deportada para representantes da Landsverk AB e da AB Hägglunds & Söner em maio do ano seguinte. Eles receberam a tarefa de produzir um protótipo antes de uma avaliação posterior, mas depois com uma nova unidade de motor e com uma unidade de engrenagem intermediária instalada. Esses protótipos ficaram prontos no final do inverno de 1959, após o qual experimentos básicos puderam ser iniciados. Embora estivesse claro em um estágio inicial que o novo veículo seria um provisório pendente "algo melhor" - a solução no chassi Strv w / 41 não permitia espaço de transporte suficiente para trazer todo o equipamento necessário, nem era anfíbio e não havia números grandes o suficiente - então os resultados do teste foram tão positivos que uma pré-série de sete vagões de vagões de Hägglunds (vagões H) e três de Landsverk (vagões L) foi encomendada mais tarde em 1959. Isso também fez parte do aumento da mecanização das brigadas blindadas - nessa época os atiradores blindados eram transportados por KP carro ou bicicleta intérprete por trator. Os primeiros vagões da pré-série ficaram prontos no verão de 1960. Com base na versão do Strv m / 41 na qual os vagões da pré-série foram baseados, eles receberam números de registro - três dígitos para a versão SI e cinco dígitos para versão SII. Partes da linha de transmissão do Strv m / 41 com unidade de correia, caixa de direção (apenas parcialmente na solução de Hägglund) e caixa de câmbio foram complementadas com um motor completamente novo. O motor anterior da Scania-Vabis - ou tipo 1664 ou tipo 603, que em vez disso ganhou uma nova vida no Pvkv m / 43 modificado - foi substituído por um motor boxer refrigerado a ar da SFA em Trollhättan (Svenska Flygmotor AB). O motor de 150 cv foi um novo desenvolvimento do motor desenvolvido para Ikv 103 e suas pequenas dimensões de instalação possibilitaram que um grupo de tiro de 8 homens coubesse no antigo compartimento do motor. As carruagens L só podiam ser equipadas com armamento de metralhadora, enquanto as carruagens H podiam, alternativamente, ser armadas com um canhão automático. A ideia original era desenvolver um veículo blindado de tiro armado com metralhadora, mas daí surgiram as possibilidades de reaproveitar os canhões automáticos de 20 mm m / 42B (operando de acordo com o princípio de resfriamento de cano curto) que estavam anteriormente no caça J da SAAB 21A tornou-se a escolha final - no entanto, um pouco reconstruída e com uma velocidade de tiro reduzida para 300 tiros por minuto. O canhão automático alimentado por correia foi montado em um capô de arma que em um estágio anterior havia sido considerado como um capô do comandante do vagão no "S-wagon". Antes de todos os vagões de pré-série terem sido entregues - o que se tornou um fato apenas na primavera de 1961 - um pedido foi feito para a série principal já em junho de 1960. Isso foi possível porque o teste dos dois vagões de teste fornecidos uma base suficientemente boa para tal decisão. O acordo incluiu a reconstrução de 220 Strv m / 41 para Pansarbandvagn 301 e a cessão foi para Hägglunds (de acordo com informações por razões de mercado de trabalho, mas também foram considerados como tendo uma solução ligeiramente melhor). Em abril de 1963, todos os veículos blindados de transporte de pessoal foram entregues. O Pbv 301 tinha uma tripulação de dois homens com um gerente de vagão e motorista. Na retaguarda, oito soldados totalmente equipados podiam ser transportados, quatro dos quais podiam lutar de duas escotilhas balanceadas no teto, abertas à mão. O peso do veículo era de 11,7 toneladas e ele rodava a uma velocidade de 45 km / h. Era possível vadear com o veículo a uma profundidade de 1,5 m se este fosse equipado com tambores extensores para exaustão e aspiração de ar (o que tornava o carrinho tão pesado que desobstruía as rodas de apoio traseiras).
Uma ideia com o Pbv 301 era desde o início que os carrinhos poderiam ser facilmente trocados por áreas de uso alternativas. Dos 220 vagões encomendados, 185 eram veículos de transporte de tropas. Além disso, 20 vagões especialmente equipados foram produzidos em uma Banda Blindada de Comando de Combate (Pbv 3011) e 15 em uma Banda Blindada de Comando de Fogo (Pbv 3012). Do lado de fora não foi possível notar diferença nos vagões - todos os modelos foram equipados com quatro antenas para que o veículo a cabo não pudesse ser revelado. As diferentes variantes também foram misturadas na lista de números de registro que foram fornecidos. Por dentro, eles diferiam com mais estações de rádio e um tipo diferente de equipamento para ser capaz de liderar a batalha ou o fogo. Pbv 301 foi organizado nas seis brigadas blindadas (org 63). Como as 220 carruagens eram muito poucas para alcançar todos os dezoito batalhões blindados, apenas um batalhão blindado por brigada estava equipado com Pbv 301 - os outros batalhões tinham que se contentar com "carros KP" ou caminhões comuns. A experiência com o Pbv 301 foi mista. Embora a caixa de câmbio com seu revendedor tivesse seus méritos, o pedal da embreagem exigia pernas muito fortes. Também era difícil manobrar em água corrente. Acima de tudo, as correias eram uma fonte constante de problemas - os parafusos das correias eram mantidos no lugar apenas com placas ou anéis de travamento (havia dois tipos diferentes de correias) e muitas vezes se soltavam ao dirigir em terrenos rochosos. Já em 1971, a saga do Pbv 301 era tudo. A essa altura, a retirada gradual do vagão já ocorria por muitos anos em favor do Pbv 302. muito mais moderno. O Pbv 301 mais antigo também tinha suas deficiências, o que acelerou o desbaste. Apesar de o carrinho ser considerado confiável, a falta de peças de reposição acabou se tornando um problema - a construção teve origem na década de 1930. Esta também foi a razão pela qual o Pbv 301 não foi transferido para o P 18 para substituir o Tgbil m / 42 SKPF - o que foi sugerido. Uma extensão da vida útil com custos de manutenção razoáveis simplesmente não poderia ser garantida. O carro KP também foi adequado para a floresta sólida e pastagens em Gotland. Durante sua curta vida, no entanto, o Pbv 301 ajudou a fornecer uma experiência útil antes da era com o Pbv 302 e também lançou as bases para táticas com veículos blindados de tiro. Após a rejeição, muitos Pbv 301s foram usados em várias tentativas de ação e como alvos de disparo. Alguns foram salvos, inclusive no Armor Museum em Axvall (onde as fotos coloridas acima foram tiradas). Hoje você pode participar de um Pbv 301 no Museu de Veículos de Defesa de Arsenalen.
As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV, Forças Armadas Suecas, Museu Blindado e BAE Systems Hägglunds. |
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