pansarbil_m_31
 Já na fase de construção, estava claro que o novo carro blindado fm / 29 da Landsverk seria muito caro para fabricar em série. Por esta razão, um projeto foi iniciado em 1929 no ministério de artilharia e KAF , que visava obter veículos de treinamento para as necessidades da cavalaria com pequenos fundos. Foi tomada a decisão de produzir veículos blindados temporários baseados em chassis de 2½ toneladas de caminhões padrão para esse fim. No verão de 1930, um primeiro protótipo chegou à Fabric Station (ST) de Estocolmo . Recebeu a designação de Pansarbil fm / 30 e foi usado para experiências iniciais no K3, algo que foi inspecionado pelo então inspetor de cavalaria Major General Göran Gyllenstierna. A carroceria era feita de folha de metal comum e o veículo tinha apenas rodas simples no eixo traseiro. No entanto, este primeiro protótipo não parece ter obtido aprovação total, razão pela qual um novo protótipo foi encomendado à Bofors em junho do ano seguinte, e já em 10 de agosto de 1931, a primeira cópia do que veio a ser chamado de Pansarbil m / 31 foi entregue. Os chassis de caminhão que formavam a base vieram da Chevrolet, mas posteriormente na produção os chassis da Volvo também foram usados. Um total de cerca de 30 carros blindados m / 31 foram adquiridos entre os anos de 1931 a 1940. Quando se trata de m / 31, em princípio nenhum carro blindado era igual ao outro. Isso se deve ao fato de que os chassis dos caminhões eram de modelos de anos diferentes e também de fabricantes diferentes. As diferenças não eram tão grandes (por exemplo, poderia ser montado um sistema de freio hidráulico em vez de um mecânico com arame), mas as fotos dos anos 30 desses veículos mostram de 4 a 5 versões diferentes - alguns nem tinham as mesmas rodas. Alguns dos carros blindados m / 31 passaram por uma substituição de chassi e os kits de construção com placas de blindagem encomendados de Bofors para a carroceria foram reutilizados em carros mais novos quando alguém mais velho foi descartado. Na Segunda Guerra Mundial, o outono de 1939 teve um total de 19 Blindados m / 31 entregues - alguns anos depois, havia 30 peças disponíveis organizado e útil ao mesmo tempo. Quando os alemães entraram na Noruega em 9 de abril de 1940 durante a Segunda Guerra Mundial, uma unidade de carro blindado K3 em Karlsborg recebeu a tarefa de chegar à fronteira. um era o batismo de fogo, mesmo que a unidade não participasse de nenhuma batalha regular. Por terem sido anteriormente pintados na cor cinza aço, os carros foram camuflados após a compra da tinta em uma oficina de pintura ao longo da estrada avançada. Os primeiros carros blindados do tipo m / 31 receberam os números 4-9 e os subsequentes 11-17 até 1937 (o nº 10 foi dado ao carro blindado fm / 29 quando foi entregue). Os restantes foram numerados a partir de 18 anos. Em agosto de 1943, o sistema foi alterado e os carros blindados do modelo m / 31 que ainda estavam organizados receberam a matrícula 801-830 (fm / 29 número 810). Um m / 31 fabricado recentemente durante este ano recebeu o número 951.
O carro blindado m / 31 foi inicialmente atribuído aos esquadrões de reconhecimento da divisão de cavalaria. Para reduzir os problemas que poderiam surgir no treinamento e na manutenção, eles tentaram, na medida do possível, atribuir às várias unidades a versão Chevrolet ou a versão Volvo do Carro Blindado m / 31. Eles foram organizados em pelotões de três carros, onde dois dos carros estavam equipados com duas metralhadoras 8 mm m / 36 em espaço aberto e onde um carro (o que passou primeiro) foi equipado com uma cabine com 37 mm canhão naval m / 98B atrás de um escudo de armadura - "carro de canhão".
Todos os veículos blindados foram equipados com uma metralhadora m / 36 de 8 mm no banco do passageiro à direita do motorista para atirar para frente (também 6,5 mm ksp m / 14-29 também parece ter sido usado em alguns dos veículos blindados) . No meio da guerra, no início de 1942, todos os Pansarbil m / 31 foram rearmados. Eles foram então atualizados com um canhão automático de 20 mm da Bofors (m / 40 B) e com uma metralhadora paralela - um armamento que foi colocado na plataforma. A tripulação do Pansarbil m / 31 consistia em cinco ou seis homens; um motorista e um atirador no chassi e um líder e dois ou três na plataforma. Embora a velocidade na estrada secundária fosse decentes 60 km por hora, a transitabilidade no terreno era quase inexistente. O carro blindado "temporário" tinha apenas um eixo de tração e a tração nas rodas traseiras. Além disso, os pneus eram muito estreitos - apenas em terrenos muito duros e secos e sólidos era possível viajar na berma da estrada. No total, o carro pesava pouco mais de 4 toneladas - ficou muito pesado devido à superestrutura de blindagem e ao equipamento trazido para o combate. Também foi possível dirigir o carro para trás. Um líder colocado na plataforma poderia, com um volante, obter uma flecha conectada por fio no banco do motorista para mostrar em que direção o motorista giraria o volante para virar ao inverter. O exercício era necessário, mas uma vez aprendido, era possível inverter rapidamente e em longas distâncias. Durante a Primeira Guerra Mundial, os chamados escudos de infantaria foram desenvolvidos para fornecer proteção frontal extra quando o fogo deveria ser aberto sobre a borda da trincheira. O tamanho dos escudos era de 60x30 cm e tinha uma espessura de aço blindado de 6,2 mm, que dava um peso de cerca de 14 kg. A proteção fornecida era contra munição de rifle comum. Esses escudos desempenharam seu papel até a Segunda Guerra Mundial, mas eram usados como guardas extras removíveis para as metralhadoras no Pansarbil m / 31 (eles eram enganchados na borda superior da armadura das paredes laterais). A batalha da plataforma também foi possível porque era possível atirar com pistolas por um orifício oval nos escudos - um total de quatro escudos cabiam ao mesmo tempo. Há também outra história para contar sobre esses escudos de infantaria. Eles foram originalmente encomendados pelo exército da Avesta Ironworks. Um total de 5.000 peças - a última foi entregue em outubro de 1919. Como a Primeira Guerra Mundial acabou, elas foram deixadas sem uso no armazenamento. No entanto, alguns desses escudos foram usados na fabricação de um par de veículos blindados montados provisoriamente em Gotland em 1937. A construção foi baseada em chassis de caminhão padrão com tração traseira. O primeiro carro blindado, que foi concluído em 1937 na sequência de uma decisão do coronel Törngren (mais tarde um comandante militar) e recebeu a designação de modelo Försökskp m / 37. O veículo, um Ford com V8, cooperou no ano seguinte com carros blindados c / 31 do K1. Os experimentos foram retomados em 1941-42, quando outro carro blindado temporário foi construído, desta vez baseado em um chassi de caminhão Volvo com motor de 6 cilindros em linha. O carro blindado posterior ganhou uma aparência "moderna". Os carros foram desenvolvidos para uso na defesa contra tropas aerotransportadase eles eram conhecidos pelos apelidos "Grilljalk" e "Oskar" .
O armamento consistia em uma metralhadora dupla m / 37 montada na plataforma, mas em tentativas posteriores pelo menos o primeiro carro blindado Gotland foi equipado com um akan m / 40 de 20 mm. Os carros parecem ter funcionado perfeitamente. Devido ao seu peso, no entanto, eram difíceis de manobrar - principalmente de reverter. Embora os experimentos tenham mostrado que os veículos eram tecnicamente mais desejáveis, eles contribuíram para elevar o nível de educação em Gotland. No final de 1943, todos os veículos blindados do tipo m / 31 foram transferidos para as tropas blindadas recém-formadas para que continuassem a fornecer treinamento nos veículos. Eles permaneceram lá até deixarem a organização em 1958. Organizacionalmente, eles foram colocados em unidades de reconhecimento em várias brigadas (brigada blindada, brigada motorizada ou brigada de cavalaria). Com o passar dos anos, eles trabalharam em conjunto com carros blindados significativamente mais modernos do modelo m / 39 ou m / 40. No total, estão sendo construídos 32 carros blindados do tipo m / 31. Dois dos carros foram equipados com novos chassis em 1942 (a carroceria blindada foi reutilizada) e quando um carro foi destruído em um incêndio, um novo foi construído e o número do carro blindado foi reutilizado. O último m / 31 foi montado em um estágio final no P3 em Strängnäs. Existem vários Pbil m / 31 preservados, incluindo no novo Museu de Veículos de Defesa Arsenalen em Strängnäs.
As fotos mais antigas nesta página são do Museu do Exército e da FMV. |
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