sav_m43
 Durante a Segunda Guerra Mundial, também surgiu na Suécia a necessidade de veículos de apoio à infantaria - veículos, segundo o modelo russo e alemão, que pudessem fornecer apoio de fogo direto móvel para o ataque à infantaria em combate blindado ou de artilharia indireta. Depois que o Chefe do Exército, em 27 de setembro de 1941, ordenou a introdução da artilharia de grande escala na defesa sueca, iniciou-se um período de estudos e tentativas de encontrar uma solução para um veículo blindado de artilharia. Ao contrário da configuração do tanque, onde o armamento é integrado em uma solução de torre móvel, um veículo blindado de artilharia tem o canhão montado em uma superestrutura fixa no topo do chassi. Os benefícios disso são vários; um calibre mais grosso do canhão pode ser usado, mais espaço é fornecido para talheres e manuseio de munições, o custo de fabricação será menor e o tempo de entrega mais curto - algo que não menos a Alemanha assumiu nos estágios finais da guerra.
Para começar, um canhão de 7,5 cm m / 40 foi testado no chassis protótipo fornecido anteriormente para Strv m / 38 - o chamado "62". Os disparos de teste realizados no início de 1942 foram bem-sucedidos e parecia valer a pena estudar mais a fundo a possibilidade de usar chassis de tanques mais antigos de 10 toneladas. A discussão que se seguiu também apresentou outras alternativas de chassis da Landsverk possíveis para uma peça de tempestade em banda. O chassi do carrinho de armas antiaéreas "Anti" não foi considerado capaz de suportar o aumento de peso que a espessura de blindagem desejada implicava. O próprio chassi "Terro" abriu a possibilidade de experimentar um novo conceito de tanque, mas também deu um peso total indesejável de mais de 15 toneladas. Um chassi "Lago" foi equipado com um 7, Canhão de 5 cm com cano longo (L / 50) e submetido a um teste de inverno em janeiro de 1943, ao mesmo tempo que o "62" foi testado na A6 - ele foi então rearmado com o canhão de 7,5 cm mais antigo m / 02 Este canhão também havia sido estudado em 1942 em um modelo de madeira no chassi protótipo do Strv m / 41 e em março de 1943 foi feito um pedido à Scania-Vabis para produzir um protótipo nesta configuração. Quando o protótipo foi entregue, em agosto do mesmo ano, era denominado veículo blindado de artilharia - Pav m / 43. O veículo foi então submetido a testes de disparo e carga, o que resultou na discussão de várias propostas de armamento apresentadas pela Bofors. Decidiu-se aumentar o calibre e produzir uma peça totalmente nova de 10,5 cm no comprimento do cano L / 21.
Paralelamente, o "62-an" foi armado novamente - com um sistema sem recuo de 15 cm como uma peça de tempestade fm / 43. Os muitos pontos de interrogação em torno de diferentes tipos de peças, comprimentos de canos, calibres, impacto, etc., levaram o ministério a nomear um comitê para investigar a "questão da artilharia de tempestade". Isso resultou na decisão de encomendar grandes vagões de artilharia sobre chassis para Strv m / 41 - inicialmente com uma solução temporária com o canhão de 7,5 cm m / 02 montado, mas substituído o mais rápido possível pelo novo canhão de 10,5 cm m / 44. O contrato foi assinado em março de 1944 com a Scania-Vabis em Södertälje. A decisão tomada significava que a produção em curso do 122 Strv m / 41 SII encomendada em junho de 1942 seria interrompida após a entrega de apenas 104 vagões. O treinamento em Sav m / 43 foi inicialmente realizado no Regimento de Artilharia A9 de Bergslagen em Kristinehamn. O comandante da unidade era o tenente-coronel Karl Ångström - que também preparou os regulamentos e o plano organizacional para a grande artilharia durante seu tempo no departamento de artilharia do estado-maior do exército. Quando a tropa se mudou em abril de 1944 para treinar nos novos vagões de artilharia de tempestade, as entregas ainda não haviam começado. Isso foi resolvido com o empréstimo de oito tanques sem torre m / 41 do P3. A entrega final do Sav m / 43 foi planejada para o final de novembro de 1944, mas foi adiada até janeiro de 1945. Durante 1944-1945, várias experiências diferentes também foram realizadas no A9 com o chamado "carrinho de chinelo de madeira" - um apelido que o veículo recebeu devido à sua aparência. Era o protótipo do Sav m / 43 que havia sido reconstruído; o motor foi empurrado para a frente e colocado no meio da carruagem e a superestrutura com a plataforma de armas foi puxada para trás. Inicialmente foi testado um canhão antitanque m / 44 de 7,5 cm, mas foi substituído por uma peça sem recuo do tipo haubits m / 44 SAV de 15 cm. Os experimentos foram interrompidos após grandes problemas com a forte pressão causada pela chama do escapamento - o peso do projétil chegava a 40 kg. Depois de concluídas as provas, o carrinho foi utilizado sem canhão no treinamento dos futuros motoristas. Sav m / 43 foi inicialmente atribuído à artilharia e foi organizado em duas divisões principais de artilharia com três baterias cada. Essas divisões foram agrupadas na fronteira norueguesa até o final da guerra em maio de 1945. As bigas eram usadas da mesma forma que as peças de artilharia comuns - como canhões mecanizados. Em fevereiro de 1945, a unidade participou do grande exercício de serviço de campo em Dalarna - um dos primeiros a ser realizado no país durante o inverno - e os grandes vagões de artilharia despertaram grande interesse. SvD escreveu, entre outras coisas, que valeu inegavelmente uma jornada de 40 quilômetros através de Dalaskogar sem fim para testemunhar o tiroteio da estreia de Sav m / 43 e que "se necessário, uma bateria de tempestade pode facilmente agrupar suas peças como artilharia e emitir fogo indireto , embora isso não seja o mais natural ”.O chefe do exército também contribuiu para o elogio espalhado pela unidade: "A Divisão de Tempestades provou repetidamente ser de extraordinária importância para o apoio direto da infantaria e mostrou bom espírito avançado". As constantes vagas que surgiram durante a mudança do canhão de 7,5 para 10,5 cm criaram problemas, pois durante o ano de treinamento 1945-1946 muitas carruagens faltaram - somente em março de 1946 o rearmamento foi concluído. No final de 1945, foi feito um pedido suplementar de 18 Sav m / 43s para a 2ª Divisão de Artilharia de Tempestade. As entregas estavam planejadas para ocorrer entre novembro de 1946 a junho de 1947 com três vagões por mês, mas a entrega final foi atrasada em seis meses. Depois de alguns anos, a direção dos grandes vagões de artilharia mudou e, em vez disso, sua tarefa era apoiar a infantaria com fogo direto. Por esta razão, Sav m / 43 foi transferido para as brigadas de infantaria, onde foram agrupadas em pelotões de canhões de tempestade com seis vagões cada - um total de seis brigadas de infantaria em Norrland estavam equipadas com vagões de artilharia de tempestade. No mesmo ano de 1951, a responsabilidade pelo treinamento e manutenção também foi transferida para as tropas blindadas, onde havia pessoal acostumado a manejar veículos de combate, bem como os recursos adequados em oficinas. Também havia recursos de alcance de tiro - as munições que Sav m / 43 tinha disponíveis eram, desde o início, granadas blindadas e granadas explosivas, mas no final dos anos 50, granadas RSV também se tornaram disponíveis. Um total de 41 granadas podiam ser carregadas no carro. Em conexão com a introdução dos novos vagões de canhão de infantaria Ikv 102 e Ikv 103 em 1956-1957, outro balanço foi feito com os grandes vagões de artilharia. Os vagões de canhão de infantaria mais leves tiveram que assumir a responsabilidade no norte e, em vez disso, todos os Sav m / 43 foram transferidos para seis brigadas de infantaria diferentes em Skåne. Aqui eles foram organizados em companhias de canhões de tempestade, mas com o mesmo número de vagões que nos pelotões de canhões de tempestade anteriores. Quando os vagões de canhão blindados (Pvkv m / 43) foram re-motorizados no início dos anos 1960, Sav m / 43 teve que desistir de seu tipo de motor Scania-Vabi 603/2. Em vez disso, ele foi substituído pelo motor Scania de 20 cv mais fraco tipo 1664/13, que estava em Strv m / 41 SI. Este motor tinha o escapamento do lado direito, o que significava que o silenciador tinha que ser virado e alguns acessórios externos removidos. O vagão entrou em serviço até o início dos anos 1970 - em 1973, as últimas serras foram desbastadas. À medida que as brigadas de infantaria foram reorganizadas, o Sav m / 43 foi substituído por 11 Strv 74 por companhia de canhões de tempestade na organização de guerra.
Existem hoje vários Sav m / 43 preservados, incluindo o Defense Vehicle Museum Arsenal em Strängnäs (anteriormente no Armored Museum em Axvall) e na Associação P5 em Boden. As fotos mais antigas nesta página vêm dos arquivos do Museu do Exército, FMV, Forças Armadas Suecas e Bofors . |
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