Fundo 
No início dos anos 50 começou o estudo de um novo tanque pesado sueco - um projeto devido ao nível secreto passou a ser conhecido como KRV ( k ranvagn) ou "EMIL". A ideia era produzir um tanque que pesasse cerca de 30 toneladas e exigisse grande eficiência, proteção e mobilidade. O objetivo do trabalho era determinar com certeza se um vagão com armas, proteção blindada e desempenho técnico do veículo poderia ser construído principalmente dentro da estrutura de peso especificada. O projeto seria, na medida do possível, baseado nos recursos de produção existentes no país. O conceito de estudo que surgiu foi um tanque com uma tripulação de três homens e um canhão de canhão automático carregado automaticamente com alta velocidade de tiro. Diferentes calibres foram considerados, mas 12 cm (e depois 15 cm) foram as principais alternativas diante de 10,5 cm. A munição carregada era destinada a ser armazenada em pentes de dois tiros e em embaixadas. Além de pansarspräng- e sprängg é um anater, pensava-se que até munições nucleares de menor calibre seriam desenvolvidas. 
Quando a Suécia inesperadamente teve a oportunidade de comprar um tanque Centurion da Grã-Bretanha em 1953, este projeto foi interrompido - apenas os dois chassis de teste que foram encomendados receberam autorização para serem concluídos, no início do projeto uma escada de madeira foi desenvolvida . Em vez disso, a discussão sobre os requisitos para um novo tanque sueco foi aprofundada, de forma bastante informal, no âmbito de dois grupos de trabalho diferentes. A necessidade existia porque era claro que a solução inovadora com uma nova torre no chassi Strv w / 42 (ou seja, Strv 74) apenasconstituiu um substituto por um período de tempo mais curto. Alguns desejos claros surgiram - grande ação da arma, forte proteção frontal, silhueta pequena e peso significativamente menor do que o Centurion. Além disso, uma carruagem que permitia pouco tempo de treinamento para os recrutas.
 Com esses valores de entrada, Sven Berge formou seus pensamentos sobre a próxima geração de tanques suecos. Já em 1943, ele havia lido em uma revista alemã sobre experiências francesas em 1940 com uma carroça que tinha um canhão de grande calibre armazenado no chassi ao lado do motorista. Os experimentos, baseados no tanque Char B, mostraram que a direção lateral da peça do carro poderia ser hidrostática com o auxílio dos movimentos da correia - controle de overlay.
Sven também se lembrava do que a posição da banda curta nos vagões do canhão de tempestade significava para a possibilidade de direção lateral. Ele próprio estivera envolvido na avaliação do excedente de material alemão que foi comprado na Suécia após a guerra e ficou fascinado pelos vagões sem torre dos alemães do tipo Sturmgeschütz ou Jagdpanzer - vagões que eram produzidos mais rápido e mais barato do que os tanques de torre normais, sem sacrificar nenhum dos dois poder de fogo., mobilidade ou proteção. Com uma suspensão hidropneumática, também não deve ser um problema fornecer também direção em altura - a conexão era com o sistema de nivelamento Bofors no protótipo de Lvkv 42. Tal solução poderia fornecer uma construção de tanque com o canhão completamente fixado no chassi isso sem a mobilidade do armamento precisava ser limitada. Assim, não havia mais necessidade de uma torre, o que significava que o tanque poderia ser construído muito mais baixo. Nenhum espaço para os movimentos direcionais do canhão na lateral e altura dentro da carroceria do carro seria necessário e, portanto, uma construção muito compacta poderia ser obtida.  
 
E isso é interessante - um tanque baixo e compacto. Também seria possível aplicar uma carga automática como no canhão antitanque equipado com um canhão automático de 12 cm que Bofors havia desenvolvido no final dos anos 40 ou no AMX 13 - Sven havia sido o responsável por testar o tanque francês - e assim "salvar em" um membro da tripulação. Deve ser possível economizar até 2 toneladas, pois um volume menor precisa ser blindado. As peças do quebra-cabeça começaram a se encaixar ...  
Por vários anos, mais de 2.000 livros e revistas foram estudados para aumentar o conhecimento sobre ferimentos e reações em tripulações de tanques e veículos em combate. Em 1954, a Suécia também deu aos britânicos acesso às estatísticas de acertos e danos da Segunda Guerra Mundial - uma compilação foi obtida em conexão com a compra do tanque Centurion. Aqui parecia que as carruagens danificadas eram normalmente atingidas nos rolamentos da torre e da peça e que era incomum ter batidas baixas (menos de 1 metro) nos veículos. Um cálculo mostrou que o risco de ser atingido era 100% maior por unidade de área para a torre do que para o chassi. O carregador para um carregamento automático naturalmente terminaria em um local baixo, Sven imaginou como dirigir a carruagem e alinhar o jogo seria, em princípio, o mesmo tipo de operação. Todas as funções podem ser reunidas em um único controle - o tanque, em princípio, só precisa de um único membro da tripulação. Se você queria outro homem na carruagem - como redundância - você apenas tinha que ajustar controles duplos. Desta forma, outro membro da tripulação foi salvo no novo conceito. Assim, um tipo completamente novo de tanque nasceu na prática. "Notificação de invenção" Sven, que neste sábado, no final de agosto de 1956, sentou-se e trabalhou no escritório da KAF, tornou-se fogo e chamas. Outros membros da família Berge ainda estavam lá e comemoravam o verão em Bohuslän e não voltariam à capital até domingo - ele teve o fim de semana inteiro para formar pensamentos e ideias para o conceito em um PM. Já na segunda-feira, a proposta inovadora foi apresentada ao gerente de seção Höglund (posteriormente gerente de departamento), mas ele apenas deu de ombros. O coronel Gillner, chefe da Agência de Veículos, também estava hesitante. No entanto, Sven pareceu convincente e ele teve mais tempo para desenvolver as ideias. Em 22 de outubro, ele pôde enviar uma "Notificação de Invenção" . Leia seu conteúdo aqui ! 
Estudos e experimentos iniciais A proposta, então, despertou mais interesse e Sven foi convidado a participar do grupo de estudos que tinha a tarefa de preparar propostas de objetivos tático-técnicos para um novo tanque principal. O conceito apresentado foi totalmente revolucionário e diferente de tudo o que já se viu - o tanque era pequeno e compacto, a tripulação era composta por apenas dois homens, o canhão era fixado no chassi e o alinhamento da peça do carro era feito girando todo o veículo. 
As vantagens desta ideia única para tanques eram óbvias - foi possível obter um veículo muito mais leve e mais baixo que apresentava uma área-alvo muito menor tanto na posição de tiro lateral quanto frontal. Também seria possível instalar o carregamento automático e um compartimento de munição localizado baixo e na parte traseira do carrinho separado da tripulação. A integração permanente da peça possibilitaria o uso de telas de proteção que aumentariam significativamente a capacidade de sobrevivência do carro. As desvantagens eram que o carrinho não seria capaz de deslizar durante a caminhada e que a curta duração da trilha exigida pela construção proporcionaria uma transitabilidade do terreno um pouco mais pobre. No entanto, essas eram desvantagens que podiam ser comparadas às muitas vantagens. 
O tanque solicitado também não seria usado como arma de assalto da maneira que os tanques normalmente são usados em outras partes do mundo, mas seria usado para o combate de defesa sueca em posições de combate. A avaliação foi que este tanque sem torre poderia facilmente resistir aos então ameaçadores tanques do leste na forma de T-55 e T-62 e o conhecimento posterior mostrou que esta era uma avaliação correta. Ideias suecas anteriores para um novo tanque foram postas de lado - por exemplo, o tanque Lansen. 
Embora a proposta de Sven Berge tenha sido recebida com algum ceticismo, ela estava entre as três diferentes alternativas para estudos posteriores de tanques que foram estabelecidas na primavera de 1957: Opção A, um vagão anglo-americano de 50 toneladas com proteção forte e mobilidade moderada Opção T um carrinho alemão-francês de 30 toneladas com proteção fraca e alta mobilidade Alternativa S, o chamado "vagão S" sueco
O princípio de design do novo tanque era revolucionário - o canhão era fixado em um casco que, então, apontava para o alvo. Também seria possível fornecer proteção externa na forma de telas ou cercas que aumentariam significativamente o nível de proteção balística. A unidade de tração frontal também contribuiu para isso, o que constituiu uma proteção extra para o motorista e o encarregado da carrinha / atirador. 
Após seis meses de trabalho, o grupo chegou à conclusão que deveriam ser realizados testes de princípio para verificar se a direção lateral precisa realmente poderia ser alcançada de acordo com a proposta de um novo tanque. Os fundos em uma extensão modesta (SEK 2.000) foram alocados para os testes iniciais em 1957 com uma reconstrução de 9 toneladas de Infantaria Cannon Wagon 103 e um pequeno trator de esteira. Os movimentos das correias no canhão de infantaria eram controlados por meio de cilindros hidráulicos que são temporariamente transferidos do equipamento de eixo do trator de correia. Os princípios para o tanque "S" foram estudados - ou seja, foi verificado se a direção lateral precisa era possível girando todo o chassi . Os experimentos foram positivos e outros SEK 3.000 foram alocados para experimentos complementares. 
Em conexão com o grupo de estudo que apresentou sua proposta de uma meta para um novo tanque principal na primavera de 1958, também foi recomendado que seria desejável investigar as condições para a obtenção de propriedades aceitáveis de um tanque na classe de 30 toneladas de acordo com ao projeto principal que foi referido como "Tanque S". A decisão veio rapidamente - um dos tanques Sherman comprados após a guerra foi disponibilizado. Foi montado um equipamento de teste para poder estudar o funcionamento do sistema lateral escalonado. Os experimentos duraram um ano. 
Para testar totalmente a altura hidropneumática e o sistema de molas, um dos chassis de teste desenvolvido no projeto KRV foi então usado. Um lastro foi colocado no lugar da torre. O equipamento de teste no guindaste para o carrinho do guindaste foi desenvolvido conforme os engenheiros da Bofors se tornavam cada vez mais envolvidos - eles também tomaram a iniciativa de um projeto simplificado do sistema lateral que tornou o princípio ainda mais semelhante ao do Char B. Posteriormente, as 6ª rodas de suporte foram removidas para imitar o design pretendido do S-trolley. Os experimentos com o chassi KRV duraram dois anos. Como complemento aos experimentos com o chassi KRV , foi testado um chassi para ângulos de elevação Strv 74 com cano longo . 
Paralelamente, foram feitos experimentos com um modelo da máquina de venda automática e, no FOA, foram realizados testes de tiro contra a guarda frontal (1959). Os resultados foram geralmente positivos. Uma investigação sobre uma linha de transmissão adequada para o S-car chegou à conclusão de que uma combinação de um motor a diesel e uma turbina a gás era a melhor solução - foram as dimensões limitadas do compartimento do motor que levaram a essa escolha. O layout do tanque foi estudado usando um boneco de madeira em escala real.Nesta época (e na prática até o final dos anos 60), apenas algumas carruagens contemporâneas podiam atirar enquanto caminhavam com a peça giro-estabilizada, mas como a probabilidade de acertar era tão baixa, eles foram forçados a parar para mirar o canhão com precisão. A análise que foi feita então foi que, na prática, seria mais rápido chegar aos planos e atender ao princípio usado na ideia de Sven Berge. As experiências comparativas que foram , em seguida, feito também mostrou que isso era verdade. Desenvolvimento do Tanque "S" A recomendação do grupo de estudo e os resultados experimentais positivos fizeram com que a Decisão de Defesa e, por extensão, o Chefe do Exército decidisse pelo desenvolvimento de um novo tanque. Os pedidos de desenvolvimento foram feitos com a AB Volvo para as máquinas de propulsão e com a AB Landsverk para os componentes da linha de transmissão. Além disso, um pedido foi feito com a AB Bofors em 1959 para produzir dois vagões protótipos - S1 e S2 - para entrega em 1961. O S1 era movido a eletricidade e era usado para experimentos com direção e observação. Um novo sistema de mira e um novo capô de observação - um capô de observação que ainda é considerado o melhor do mundo - foram desenvolvidos. No S2, o sistema de transmissão e o equipamento flutuante foram testados. 
Paralelamente, foram feitos experimentos com escadas de madeira para esclarecer o posicionamento dos componentes e o projeto de controle. 
Quando os experimentos com o sistema simplificado de direção lateral foram bem-sucedidos, decidiu-se que o sistema seria introduzido na forma de um sistema combinado de direção e controle em uma série zero de carruagens . Esta pré-série de 10 vagões foi encomendada em 1960 e com entrega no final de 1963. A compra do Strv 101 fez com que a Suécia recebesse uma licença para fabricar o canhão de 10,5 cm (fixado com um cano mais longo - L62) , o que economizou fundos de desenvolvimento. 
E que as duas tentativas de treinadores em 1961 começaram a testar as dez carruagens na faixa zero até o final de 1963 . Essa chamada série 0 foi usada para experimentos organizacionais e de tropa. Os experimentos com esses vagões duraram até 1966 e foram de grande importância para o projeto final dos vagões de série. 
Os experimentos com a série zero resultaram na possibilidade de encomenda da série principal em meados de 1964 por um valor de pouco mais de SEK 500 milhões - o maior pedido já feito pelo exército sueco. 
Antes de ser tomada uma decisão sobre a aquisição de uma série, uma análise econômica de combate foi realizada em 1961-1962. Isso mostrou que a alternativa S era a melhor, principalmente devido à proteção significativamente melhor do carro. A meta final definida em 1963 significava que o S-trolley atendia aos requisitos mais priorizados. Tank S - uma celebridade mundial 
Quando o segredo bem escondido Tank "S" foi publicado em uma exibição para a imprensa na primavera de 1963, ele teve um eco em todo o mundo de um tipo raramente visto. Até o presidente americano - John F Kennedy - expressou em um "memorando" em 21 de março de 1963 que queria mais informações sobre o novo tanque sueco. Na resposta do Ministro da Defesa, Robert S McNamara, uma semana depois, podia-se ler: Seu novo tanque tem vantagens sobre nosso M60 em sua silhueta baixa, peso mais leve e capacidade anfíbia. Por outro lado, é incapaz de movimento automotivo simultâneo e engajamento geral de alvos. Embora o Exército reconheça plenamente as vantagens do design sueco, ele considera este novo tanque mais próximo de um destruidor de tanques defensivo ou canhão de assalto do que um tanque dentro do conceito de emprego de tanques do Exército. ” Os americanos, portanto, não tinham controle total do que o carro S era capaz, mas, por outro lado, estavam certos ao dizer que ele foi desenvolvido principalmente para guerra defensiva. Leia o PM completo de McNamara aqui . Aquisição de série 
A meta final estabelecida em 1963 significava, como eu disse, que o S-trolley atendia aos requisitos mais priorizados. Isso levou a AB Bofors, no outono de 1964, a receber o primeiro pedido em série para o vagão S - Tanque 103A compreendendo 70 vagões. O pedido foi feito depois de apenas seis meses de testes com os vagões da série 0. 
As entregas em série começaram em 1967. Os cursos para instrutores começaram imediatamente e no ano seguinte eles passaram pelo primeiro treinamento de recrutamento no sistema. 
Já durante as entregas da primeira sub-série, os experimentos com os vagões da série 0 mostraram que a turbina a gás selecionada não deu efeito suficiente. Na sub-série B subsequente de 220 carruagens, ela foi, portanto, substituída por uma turbina a gás mais forte. O equipamento Strv 103B também foi instalado para o Strv 103B. E, finalmente, os faróis infravermelhos da série A desapareceram . Também foram introduzidos tubos de proteção contra incêndio e placas de reforço na borda inferior da blindagem traseira, bem como detectores de fumaça no capô de observação. As entregas do Strv 103B começaram em 1970. Os vagões da sub-série A foram atualizados paralelamente ao status B. Todos os 290 Strv 103B foram finalmente entregues em 1971. 
Durante os anos 1968-1971, foram realizados testes de desempenho contra o Strv 103 a fim de verificar a proteção da imunidade do vagão. Esses experimentos - os primeiros desse tipo no mundo - forneceram informações valiosas. Entre outras coisas sobre os danos ocorridos, como seriam reparados e quais medidas precisavam ser tomadas para melhorar a construção básica.  
Conceito "Tanque S" O único diferencial do Strv 103 era o canhão fixado no chassi. O alinhamento do canhão era feito hidraulicamente por “giro central” lateralmente e ajuste do sistema de suspensão do carro em altura (o que dava ao canhão o ângulo correto de elevação). 
O armamento consistia em um canhão de alta pressão de 10,5 cm. O armazenamento fixo no chassis possibilitou a utilização do cano L / 62 mais comprido em vez do habitual em comprimentos de 51 calibres, o que aumentou a velocidade inicial e consequentemente a capacidade de penetração (comparável aos correspondentes 500 metros de distância de tiro aumentada). Também descobriu-se que o cano mais longo emitia um vômito de poeira menor na frente do carro (devido à pressão do orifício mais baixa). A necessidade de um freio de recuo era supérflua porque o design exclusivo do carro cuidou completamente das forças de recuo - algo que facilitou o projeto do sistema de carregamento automático. Isso significava que a munição, um total de 50 tiros, poderia ser armazenada em uma sala separada da tripulação. 
O carregamento automático tornou possível manter uma alta cadência de tiro - um tiro a cada três segundos (ainda um recorde mundial) - e na prática acertar a cada tiro porque o canhão voltava exatamente para a posição de mira. As mangas vazias foram automaticamente atiradas para trás em uma pequena lacuna entre duas caixas externas de acessórios de plástico (os primeiros modelos eram feitos de folha de metal). O armamento secundário consistia em três metralhadoras 7,62 mm do tipo Ksp 58, duas montadas frontalmente à esquerda no topo da prateleira do cinto e uma no capô de observação do comandante do vagão. 
A unidade de propulsão foi colocada frontalmente na carruagem como proteção extra para a tripulação. Dois motores foram usados - um motor a diesel da Rolls Royce e uma turbina a gás da Boeing. Essa foi a solução que foi permitida em termos de peso e volume, mas o preço foi maior consumo de combustível e aceleração um pouco pior. 
No Strv 103, três homens tinham uma tripulação - gerente de vagão, motorista / atirador e motorista traseiro / operador de rádio. Tanto o gerente da carroça quanto o motorista podiam dirigir e atirar com a carroça, o que significava que o tempo entre a detecção do alvo e o tiro poderia ser reduzido. Além disso, essa redundância significava que o tanque poderia continuar a operar com apenas um homem se partes da tripulação fossem danificadas. Originalmente, o carrinho era projetado para dois homens, mas foi feita a avaliação de que outro homem deveria, entre outras coisas, ajudar na manutenção diária, razão pela qual este espaço foi criado. Isso aumentou o peso em duas toneladas! 
Desde o início, a ideia era usar uma grade para aumentar o nível de proteção. Este tipo de proteção foi testado no final dos anos 50 e provou ter um efeito muito bom contra a aproximação de partes de combate com ação explosiva direcionada de vários tipos de armas anti-tanque. A grade que foi fixada frontalmente ao S-wagon fez com que as peças de combate fossem acionadas tão cedo que perderam muito de sua força quando o feixe RSV atingiu a blindagem principal. O efeito de projéteis sub-calibrados e de flecha também pode ser significativamente reduzido se atingirem a grade. Esta solução de proteção, que foi mantida em segredo até o 50º aniversário das tropas blindadas em 1992, fez do Strv 103 por mais de 20 anos o tanque mais protegido frontalmente do mundo. 
Também era possível nadar com o Strv 103 - a propulsão era feita com o auxílio das correias a uma velocidade de 6 nós. A habilidade anfíbia foi possível graças a um fole flutuante sendo erguido ao redor da carruagem. A manobra da tripulação era feita por meio de rédeas e pedal do acelerador levantado pelo motorista em pé sobre uma plataforma fixada na parede traseira do fole. 
O Strv 103 também foi equipado com uma lâmina estabilizadora que funcionava permitindo o ajuste da altura do chassi. Isso foi útil em vários tipos de trabalho de campo. Organização Strv 103 foi adicionado às brigadas blindadas em PB 7 e PB 8 em milo sul e PB 9 em milo oeste. Além disso, o Strv 103 fazia parte de dois batalhões blindados independentes na parte superior do norte da Noruega. O treinamento em Strv 103 foi realizado em P 2 em Hässleholm, P 4 em Skövde, P 7 em Revinge e P 5 em Boden. 
REMO - Strv 103C As decisões de defesa de 1978 e 1982 fizeram com que a mecanização do exército se concentrasse em veículos de combate mais leves e que a aquisição de um novo tanque tivesse que esperar até a década de 1990. Isso tornou necessário atualizar os tanques existentes. A renovação e modificação que o Strv 103 passou resultou em uma série de melhorias: § O motor a pistão da Rolls Royce foi substituído por um motor diesel mais potente da Detroit Diesel § Nova banda (Diehl) § Tanques de combustível externos (latas de 22 litros nas laterais como proteção extra) § Lâminas dozer como padrão (anteriormente apenas em cada três vagões) § Telêmetro a laser (integrado com a mira do atirador) § Farol (Lyran) § Caixa de câmbio modificada que permitiu a mudança durante a operação em todo o registro 
Este REMO significou que os custos de milhagem foram reduzidos pela metade e a acessibilidade aumentou dramaticamente. O primeiro vagão modificado foi colocado em uso em 1986 - chamado Strv 103C - e em 1988 todos os 290 veículos foram atualizados. No final da década de 1980, também foram acrescentados rolos de minas que poderiam ser montados em qualquer vagão de cada empresa. Outro 
Antes da avaliação dos tanques para as brigadas mecanizadas nos anos 90, foi produzida uma cópia de um Strv 103D. Este vagão foi atualizado com uma nova turbina a gás, filtro NBC, amortecimento controlado para reduzir o andar às vezes irregular do vagão, estabilização de altura da metralhadora do comandante do vagão , calculadora balística para atirar em alvos móveis, sistemas para medir a curvatura do cano, equipamento de observação escuro passivo e proteção frontal reforçada. No entanto, os resultados de experimentos com tanques estrangeiros no início da década de 1990 colocaram esses planos de atualização em espera. 
No final da década de 1980, testes de tiro foram realizados contra Strv 103 equipado com vários tipos de proteção adicional e no início de 1990, um tanque russo do modelo T-72 foi autorizado a disparar projéteis de flecha (BM 22/23) na frente equipada com a proteção da grade - o tiro foi direto para o carrinho! 
Usando O Strv 103 sofria de doenças infantis e demorou algum tempo até que fossem corrigidas. Essencialmente, atendeu aos requisitos dos experimentos objetivos e comparativos com carruagens estrangeiras contemporâneas que mostraram que tinha um valor de combate bem em classe com estes e em muitos aspectos melhor. Na última "guerra", o vagão lutou em 1997, quando seis Strv 103 se encontraram com tantos Strv 121 em uma batalha defensiva em Kvarn, o Strv 103 venceu por nocautear todos os Leopards e perder apenas um vagão. 
Com equipes bem treinadas, foi fácil tirar proveito da dificuldade de detecção do vagão, da boa proteção e da alta eficiência. O fato de cruzar valas mais difíceis freqüentemente significava que o vagão tinha que ser resgatado era "o caminho que você tinha que seguir" - as tripulações dos vagões S geralmente eram usuários muito orgulhosos. 
Não se pode descartar que o desenvolvimento fugiu do Strv 103 - a tecnologia para atirar enquanto caminhava (e acertava) foi desenvolvida mais rápido do que o esperado e a peça armazenada permanentemente com carregamento automático associado tornou mais difícil atualizar o calibre do cano. No entanto, muitas das idéias que primeiro viram a luz do dia no vagão S foram posteriormente realizadas em outras construções de tanques. O tanque "S" deu à Suécia uma reputação muito boa em termos de desenvolvimento de veículos de combate. 
Povoado Strv 103 deixou a organização de guerra em 2001. Hoje, a maioria dos vagões foi desmantelada, mas um número relativamente grande encontrou vida continuada em museus e locais de exposição em todo o mundo - um total de 39 vagões são salvos de um total de 302 que foram fabricados. 
Dados | | Strv 103A (1968) | Strv 103B (1972) | Strv 103C (1986) | | Equipe | 3 homem | 3 homem | 3 homem | | Peso | 37,7 toneladas | 39,7 toneladas | 42,3 toneladas | | Comprimento | 9.000 mm | 8.990 mm | 8.990 mm | | Largura (com flutuação) | 3 320 mm | 3.420 (3.630) mm | 3.420 (3.630) mm | | Altura (com ksp) | 2.140 mm (2.500) | 2.140 (2.430) mm | 2.140 (2.430) mm | | Motor de pistão | Rolls-Royce K60 diesel 240 cv | Rolls-Royce K60 diesel 240 cv | Detroit Diesel 6V-53T 290 cv | | Turbina a gás | Boeing 502 10MA 300 cv | Caterpillar 553 490 hp | Boeing 553 490 hp (modificado) | | Caixa de velocidade | Volvo DRH-1M 3 velocidades automática | Volvo DRH-1M 3 velocidades automática | Volvo DRH-1M 3 velocidades automática | | Velocidade | 50 km / h | 50 km / h | 55 km / h | | Raio de ação | 240 km | 240 km | 240 km | | Armando | Canhão de 10,5 cm L / 62 3 x 7,62 ksp 58 strv | Canhão de 10,5 cm L / 62 3 x 7,62 ksp 58 strv Lançador de fumaça 2x4 | Canhão de 10,5 cm L / 62 3 x 7,62 ksp 58 strv Farol de fumaça 2x4 | | No serviço | 1967-1971 | 1970-1988 | 1986-2001 | | Quantidade | 70 pcs (mais tarde B) | 220 st | 290 st |
Interesse em Strv 103 no exterior O interesse pelo Strv 103 foi muito grande. Um fluxo denso de visitantes da Bélgica, Dinamarca, França, Holanda, Iugoslávia, Noruega, Polônia, Suíça, União Soviética, Grã-Bretanha, Alemanha, Estados Unidos e Áustria vieram à Suécia para obter mais informações sobre o design exclusivo. Em quatro ocasiões, foram feitos experimentos com o bonde no exterior - na Noruega, na Inglaterra, na Alemanha e nos Estados Unidos. 
Na Noruega, em 1967, dois vagões realizaram testes de observação comparativa com o Leopard 1. Os experimentos mostraram que a tripulação do Strv 103 descobriu mais alvos do que Leopards e que atingiu mais rapidamente após a detecção do alvo, tanto do material estacionário inicial quanto do material rodante . O fato de a Noruega ainda escolher o Leopard 1 deve ter a mesma explicação não oficial de quando escolheu o caça JSF em vez do JAS. Durante a primeira metade de 1968, quando dois Strv 103s foram testados na Inglaterra, o principal motivo não era possivelmente adquirir a carruagem, mas sim estudar o princípio de um tanque sem torre. Os experimentos foram de todos os tipos e mostraram que consideravam o 103 um tanque e que o conceito como tal apresentava vantagens consideráveis em comparação com os tanques-torre. 
A próxima "medição de força" foi realizada durante um período de teste intensivo com o Exército Britânico do Reno na Alemanha em 1973 - um total de dez carruagens S participaram e eles rodaram 90 milhas cada. Foram um total de 35 dias efetivos de vagão com experimentos técnicos de combate em unidades de pelotão e companhia e pouco mais de uma semana de dias de treinamento de unidade. O Strv 103 foi comparado com o tank Chieftain. Os experimentos foram projetados para provar que um tanque deve ter uma torre, mas isso não foi provado, pois o Strv 103 não falhou em nenhuma situação de combate. Ele também tinha uma confiabilidade operacional consideravelmente maior do que o tanque Chieftain, que não podia mostrar uma presença tão alta no campo de batalha como o Strv 103. Os britânicos determinaram após os experimentos que não foi possível quantificar a incapacidade do tanque sem torre de atirar enquanto caminhava . 
A última viagem ao exterior que o Strv 103 fez durante seu serviço ativo foi aos EUA em 1975. Dois vagões foram emprestados por sete meses para testes em Fort Knox. Durante os experimentos, o Strv 103 foi comparado ao tanque americano M 60 (na versão A1 E3). As várias tentativas de tiro diferentes (estacionário, em movimento, etc.) mostraram que o Strv 103 teve melhores resultados de acerto, mas que em média demorou meio segundo a mais para chegar ao tiro. No total, durante 188 dias efetivos de vagões, os dois vagões percorreram 140 km e dispararam 575 tiros. Os testes nos EUA corresponderam às expectativas positivas que os americanos tinham sobre o S-car. 
Nos testes nos Estados Unidos, jogos e simulação de combate também foram realizados. Para que o Strv 103 recebesse uma avaliação justa, os americanos queriam que o carro fosse avaliado com base nas táticas e tecnologia de combate suecas. As experiências das experiências com o Strv 103 no exterior forneceram informações muito valiosas e mostraram, pelo menos, que o Strv 103 poderia muito bem se afirmar em todos os contextos e que como um tanque não era uma solução pior do que os tanques contemporâneos que constituíam alternativas de aquisição e foram desenvolvidos em paralelo com o desenvolvimento do Tanque "S". 
A crítica dirigida a Strv 103 Quase nenhum sistema de armas ao longo dos anos despertou tanto debate e tantas emoções quanto o Tank 103 (S). Muitas vezes foi levantado aos céus, principalmente na imprensa internacional, como um design engenhoso para o tanque do futuro, mas também foi duramente criticado por oficiais blindados mais velhos - alguns quiseram ir tão longe a ponto de descrever o tanque 103 como um fracasso. Há motivos para tentar apresentar uma imagem diferenciada do plano de fundo para o design escolhido e as experiências do usuário. 
A observação mais séria contra Strid 103 foi que ele não pode atirar enquanto caminha. Uma avaliação justa de um projeto técnico deve ser baseada nas possibilidades da tecnologia no momento da construção. Então - no final dos anos 50 - havia tanques que podiam disparar durante a caminhada, mas a probabilidade de acerto era tão baixa que apenas o primeiro tiro era disparado regularmente durante a caminhada, após o que o combate continuou de um veículo parado. Neste momento, nenhuma oportunidade foi vista para melhorar radicalmente a probabilidade de acertar ao atirar enquanto caminhava. Portanto, era lógico tentar construir uma carruagem com velocidade superior para combater um alvo emergente após uma parada. Uma tripulação de tanque treinada no Strv 103 conseguiu fazer uma parada com um veículo em avanço e lutar contra um alvo em qualquer direção em poucos segundos.  
A doutrina tática e de tecnologia de combate prevalecente durante os anos 1950 presumia que a Suécia era fortemente inferior a um atacante em número de tanques e outros sistemas de armas qualificados. Portanto, o objetivo era lutar com o tanque da posição de batalha, mesmo durante um movimento de ataque. Batalha a partir da posição de batalha tornou-se, portanto, governante de como o S-chariot poderia ser projetado. O Strv 103 expôs uma área-alvo muito pequena nesta situação e tinha uma proteção frontal muito boa contra a foto da ameaça. A carruagem ficou por muito tempo imune na frente contra conhecidas armas perfurantes. O design escolhido forneceu muitos outros benefícios exclusivos: § carregamento automático rápido com 3 segundos entre os disparos, o que ainda deve ser difícil de vencer no mundo § construção compacta com pequena área-alvo e boa proteção § tripulação de dois a três homens, com boas oportunidades para os membros da tripulação assumirem as tarefas uns dos outros (em uma emergência, um homem pode operar o vagão; ou seja, dirigir e atirar) § toda a tripulação em uma sala de tripulação com possibilidade de contato físico (uma grande vantagem do ponto de vista psicológico de combate) § Espaço de munição separado da tripulação colocado baixo e protegido § colocação frontal do motor e transmissão como proteção extra contra projéteis e minas Tecnicamente - principalmente em termos de tecnologia de controle - a carruagem estava muito à frente de seu tempo. Isso foi recentemente confirmado quando projetistas de tanques estrangeiros expressaram surpresa pelo fato de o S-wagon ter soluções técnicas de controle que não eram consideradas possíveis nos anos 60 e que agora podem ser vistas nos vagões mais modernos. É claro que o uso de tecnologia futurística e não totalmente madura também causou problemas na infância do carrinho e ajudou a dar ao carrinho uma má reputação. À medida que o design foi aprimorado por meio de pacotes de modificação e REMO, a confiabilidade aumentou de forma que durante a última parte de sua vida ele teve uma disponibilidade significativamente melhor do que os tanques Centurion que passaram por reformas e modificações em várias etapas. Neste contexto, deve ser enfatizado que a vida útil foi significativamente maior do que o planejado na decisão de desenvolvimento. Com os resultados em mãos, é claro que se pode afirmar que a previsão técnica dos anos 1950 estava errada ao avaliar que a precisão do tiro durante a operação não poderia ser radicalmente melhorada. Na maioria das situações, os tanques-torre modernos têm uma probabilidade de acerto de 80% ou mais do que é obtido com um tanque estacionário. Portanto, era óbvio, quando a Suécia escolheu um novo tanque nos anos 90, que seria uma carruagem em forma de torre. Também foi lamentável que o vagão passou a ser usado muito mais em combate de ataque do que foi originalmente projetado para - a pequena estante, que era um compromisso para obter as propriedades desejadas, fornecia uma acessibilidade ao terreno que em algumas situações era limitada. Ao estudar conceitos para uma nova geração de tanques ao redor do mundo hoje, é perceptível quantas das ideias realizadas no tanque S também são adotadas em novas construções - carregamento automático, armazenamento de munição, posicionamento de tripulação e motor, interface de usuário (humano -interação da máquina), tubos de incêndio mais longos, proteção adicional, etc. Durante a década de 1960, um projétil de urânio também foi desenvolvido para o Strv 103. Os resultados experimentais foram geralmente positivos, mas o desenvolvimento foi interrompido por razões políticas. Também aqui poderíamos ter "sido os primeiros" - agora foram outros países que levaram a ideia mais longe e desenvolveram munições com maior desempenho de penetração. O "Tank S" deu à Suécia uma reputação muito boa no exterior em termos de desenvolvimento de veículos de combate. Isso, por sua vez, levou a uma troca abundante de informações entre especialistas suecos e estrangeiros na área, não apenas para o benefício do desenvolvimento da família de Combat Vehicle 90 e antes da aquisição do S trv 122, a variante sueca adaptada do Leopard 2 e geralmente mencionado como o melhor tanque do mundo. Apresentar S trv 103 como um fracasso e uma decepção secreta dá uma imagem distorcida da história. Os problemas iniciais com a confiabilidade do S-car eram geralmente conhecidos há muito tempo. As vantagens e desvantagens da construção em comparação com os tanques-torre contemporâneos foram debatidas abertamente desde que o tanque foi oficialmente mostrado pela primeira vez em 1963. Nada é feito por seus defeitos, mas por seu valor. (Extraído de A Critique of Critics, de Thomas Thorild) 
Por favor, leia o seguinte artigo Tank S - polêmico sistema de armas sueco que foi publicado em 2010 na revista Militär Historia ... As fotos mais antigas nesta página foram tiradas de seu próprio arquivo, FMV, arquivo das Forças Armadas Suecas, arquivo Bofors, Lasse Sjögren e SPHF e Wikipedia. | 
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