Austin Champ
| Caminhão, 1/4 ton, CT, 4 × 4, Cargo & FFW, Austin Mk.1 Austin Champ | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Austin Motor Company |
| Também chamado | FV1801 (a), WN1, WN2, WN3. |
| Produção | 1 de setembro de 1951 - maio de 1956 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Banheira estilo "Jeep" de quatro lugares |
| Powertrain | |
| Motor | 2838 cc 80 cv (60 kW) I4 gasolina |
| Dimensões | |
| Comprimento | 3,66 m (12 pés) |
| Largura | 1,65 m (5 pés 5 pol.) |
| Altura | 1,87 m (6 pés 1½ pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Wolseley Mudlark |
O Austin Champ era um veículo semelhante a um jipe militar e civil fabricado pela Austin Motor Company na década de 1950. A versão do exército era oficialmente conhecida como "Truck, 1/4 ton, CT, 4 × 4, Cargo & FFW, Austin Mk.1", no entanto, o nome civil "Champ" era universalmente, se não oficialmente, aplicado a ele. A maioria dos Champs produzidos foi para o Exército Britânico .
Uma especificação do Exército Britânico para um caminhão leve foi emitida no final dos anos 1940, inspirado no Willys MB "Jeep", mas capaz de se apresentar em todos os teatros de operação do Exército Britânico. Foi considerado importante que um veículo de fabricação britânica fosse produzido, a fim de reduzir a dependência de veículos americanos e as despesas externas que isso acarretava.
Um projeto para projetar um "Carro 4 × 4 5 cwt FV1800-Series" foi lançado em 1947, e a Organização Nuffield construiu três designs de protótipo conhecidos como " Nuffield Gutty ". Os testes revelaram sérias deficiências e o projeto foi aprimorado por uma equipe do estabelecimento governamental de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate (FVRDE), sob a liderança de Charles William "Rex" Sewell. O sistema de suspensão foi projetado por Alec Issigonis , que projetou o Morris Minor e o Mini .
Cerca de 30 protótipos do veículo aprimorado foram construídos pela Wolseley Motors Limited sob o nome "Wolseley Mudlark" e, após um refinamento posterior, o design foi formalizado como FV1801 (a). A Austin Motor Company obteve o contrato para produzir 15.000 veículos e uma antiga fábrica de aeronaves em Cofton Hackett , nos limites da fábrica de Austin em Longbridge em Birmingham , foi equipada para o trabalho. O primeiro veículo de produção foi concluído em 1 de setembro de 1951. O título formal: "Caminhão, 1/4 Ton, 4 × 4, CT, Austin Mk.1" foi atribuído (CT sendo uma contração de CombaT, uma designação de função e também o título de uma família planejada de veículos projetados pela FVRDE). O Rolls-RoyceO motor B40 de quatro cilindros projetado com 2838 cc foi instalado, o menor dos motores B-Range padronizados . Esta versão militar foi designada como modelo WN1 por Austin. Aproximadamente metade do contrato deveria ser para veículos básicos conhecidos como caminhões de carga e o restante deveria ser equipado com geradores de alta potência e baterias adicionais para alimentar o equipamento de rádio. Eles eram conhecidos como " Adaptados para conexões sem fio"Veículos (FFW). A Rolls-Royce Ltd construiu motores para os primeiros veículos de produção, mas os posteriores foram equipados com um motor virtualmente idêntico construído sob licença pela própria Austin. A fim de obter algum benefício comercial do contrato, Austin recebeu permissão usar o design para uma versão civil simplificada a ser vendida como Austin Champ. Esta versão, designada modelo WN3, foi principalmente equipada com um motor Austin A90 Atlantic de 4 cilindros modificado como uma opção mais barata do que o B40 mais complexo, mas o veículo atraiu poucos clientes e apenas cerca de 500 foram construídos, a grande maioria deles exportados.
No serviço militar, os veículos receberam a designação oficial FV1801A [a] e eram geralmente denominados "Caminhões, 1/4 ton, Austin". Alguns foram equipados com equipamento adicional para uso como ambulâncias de campo, veículos de colocação de linha telefônica ou equipados com armadura e uma metralhadora média Vickers .303 ou metralhadora leve Bren .303 utilizando o pino embutido à frente do pára-brisa, mas a maioria servia como transportadora de carga / pessoal ou estava equipada com rádios. Uma versão armada com uma única metralhadora Browning .30 montada no painel estava em uso limitado até 1967.
Quando o Champ entrou em serviço, tornou-se aparente que, embora tivesse um excelente desempenho cross-country, era muito caro (£ 1200 a preços de 1951), muito complexo e tinha uso limitado fora da função de combate de campo estreito para o qual foi projetado . Consequentemente, o contrato com Austin foi alterado e finalmente rescindido prematuramente cerca de 4.000 veículos abaixo dos 15.000 originalmente contratados.
O Land Rover , que havia entrado no serviço militar antes do Champ (já em 1949), custava metade do preço, era mais simples de manter e podia fazer 80% das tarefas que o Champ poderia fazer. Em última análise, substituiu o campeão em todas as funções. O Champ serviu no Exército Britânico no Reino Unido, África , Alemanha, Chipre , Líbia e na Campanha de Suez , e os primeiros veículos foram enviados para testes de tropas no final da Guerra da Coréia . [b]
O Champ custava muito mais que o Land Rover e nunca foi tão popular entre as tropas, provavelmente porque o Land Rover com sua cabine fechada oferecia melhor proteção contra os elementos e maior flexibilidade de uso. Com a redução do tamanho do exército do pós-guerra, muitos Champs foram designados para o armazenamento de veículos a granel e os empregados no Exército Regular tiveram carreiras relativamente curtas antes de serem realocados no Exército Territorial. Em meados da década de 1960, foi tomada a decisão de retirar o tipo de serviço completamente, com todos os campeões militares sendo vendidos em 1968, embora haja um registro de um vendido em leilão do governo até 1973. Essas vendas em massa os tornaram baratos para comprar (£ 150 sendo típico em 1966) e com combustível a preços baixos da década de 1960, muitos foram comprados como veículos "divertidos" e usados com pouca atenção à manutenção de rotina que o projeto complexo exigia. Consequentemente, o Champ foi visto com desprezo pela emergente fraternidade de preservação de veículos militares e levou cerca de 30 anos para que o tipo ganhasse valor histórico aos seus olhos. [ citação necessária ]
As únicas outras forças a usar o Champ foram os Royal Marines, que tinham 30, e o Exército australiano, que comprou 400 novos e quase o mesmo número de ex-Exército britânico. Um ou dois exemplos também foram usados por uma unidade mercenária no Congo em meados dos anos 1960.
Design [ editar ]
O motor era uma unidade de gasolina em linha de quatro cilindros com 2838 cc de capacidade (3,5 polegadas de diâmetro (89 mm) com pistões de 4,5 polegadas (110 mm) de curso) projetado pela Rolls Royce e era o menor dos B- padronizados Motores militares de alcance. Esses motores tiveram sua origem em um projeto de 1936 produzido em Derby , com o conceito e as dimensões desenvolvidos pela primeira vez para o Rolls-Royce 20 HP de 1922, mas com as demandas da guerra, o desenvolvimento não foi prosseguido até o final dos anos 1940. O motor foi projetado com absoluta confiabilidade como critério principal, tendo a economia de combustível uma consideração secundária e usando os padrões de rosca British Standard Fine (BSF). Uma característica deste motor era o uso de um alumínio fundido cabeça do cilindro com sedes de válvula em aço endurecido aparafusadas.
Com a adoção em 1949 dos padrões de rosca unificada , o motor foi redesenhado e simplificado para facilitar a fabricação; uma cabeça de cilindro de ferro fundido foi usada nesta versão que pode ser mais facilmente identificada pelas letras "UNF" fundidas ou pressionadas na tampa do balancim.
A Rolls-Royce produziu motores em Crewe no início do contrato, mas não tinha a capacidade de produção de volume na taxa exigida, portanto, Austin foi emprestado ferramentas e licenciado para construir um motor virtualmente idêntico, e motores feitos por Austin foram instalados na grande maioria de Champs construído. Os blocos de cilindro de ambos os fabricantes foram fornecidos pela Leyland Motors.
A caixa de câmbio tinha cinco relações com sincronização em todas as marchas. Uma embreagem Borg & Beck convencional com articulação mecânica foi usada e o acionamento da caixa de câmbio foi por eixo para a caixa de transferência combinada traseira e conjunto de diferencial que incorporou engrenagem reversa, permitindo assim cinco marchas reversas também, e então por um eixo longo para o diferencial dianteiro que incorporou uma embreagem simples para permitir a tração nas quatro rodas quando necessário. Uma caixa de transferência separada convencional não foi possível devido ao layout cruciforme do chassi do veículo que colocava a junção do cruciforme onde a caixa de transferência residiria em um chassi do tipo escada convencional. Bendix " Tracta"Tipo de junta de velocidade constante foi instalada em todas as estações de roda. Todos os conjuntos de transmissão foram vedados contra a entrada de água.
O sistema de suspensão era baseado em barras de torção longitudinais para o salto primário e apresentava suspensão totalmente independente em todas as quatro rodas usando braços duplos. Cada estação de roda também foi equipada com um cone de borracha e sistema de copo para amortecer viagens extremas da suspensão para cima com controle de energia exercido por amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. Este sistema deu um desempenho excepcional de cross-country. Os eixos dianteiro e traseiro foram construídos em um subconjunto de berço, que pode ser trocado rapidamente no campo.
O sistema de travagem foi fornecido por Girling e empregou tambores e um layout hidráulico simples de linha única sem assistência de energia.
O motor, o sistema de combustível e todos os itens elétricos foram impermeabilizados para que o veículo pudesse vadear a uma profundidade de 6 pés (2 m) com preparação mínima; um snorkel preso ao filtro de ar e normalmente transportado horizontalmente na asa direita (US = para-lama) pode ser levantado durante as operações de vadear. Manter esse nível de capacidade foi considerado caro e de valor limitado, e a política de veículos CT foi abandonada em 1956 e a família CT foi rebaixada para o status de Serviço Geral (GS).
O equipamento elétrico instalado nos Champs militares era um sistema de 24 volts, de acordo com acordos firmados em 1948 com os exércitos dos EUA e do Canadá e compreendia equipamento de padrão militar padronizado usado em muitos veículos britânicos do pós-guerra, fornecido por Lucas , CAV, Delco-Remy e Simms. A instrumentação era um sistema comum a muitos outros veículos militares do período e fornecido pela Smiths Instruments de Londres.
A carroceria era uma cuba utilitária aberta de quatro lugares de painéis de aço prensado soldados, fornecida pela Pressed Steel Company, e semelhante em estilo ao layout do Jeep do tempo de guerra, embora ao contrário do Jeep, a carroceria do Champ foi projetada para transportar parte do veículo tensões e flexão do chassi. Um capô simples (topo) feito de tecido revestido de PVC (nome comercial Rexine) foi fornecido e um conjunto de telas de proteção contra intempéries com portas com dobradiças em uma estrutura simples estavam disponíveis para uso em climas intemperantes. O pára-brisa interno aberto para a frente para ventilação ou toda a moldura e conjunto de vidro podem ser dobrados para baixo sobre o capô (capô). Produtos para fins militares, tais como uma pá, picareta e um transportador para um padrão de 20 litros bidão(para o transporte de água, não combustível) foram normalmente instalados. Um tanque de combustível de 20 galões (91 litros) estava localizado na parte traseira do veículo, proporcionando uma autonomia operacional de aproximadamente 300 milhas.
Vários kits de fixação foram produzidos para converter veículos básicos para funções especializadas, por exemplo, portador de rádio tático, instalação de linha telefônica, ambulância de campo com duas macas e um kit de armadura de aplique. Estranhamente, os componentes da armadura foram listados no catálogo de peças civis de Austin, mas não no do exército. Um kit de instalação de rádio padrão para veículos de 1/4 de tonelada compreendendo uma mesa de 50 polegadas sobre corredores deslizantes, montagens de bateria e acessórios apropriados foi introduzido em 1956. Quando este kit foi instalado, o veículo foi redesignado como Adaptado para Rádio ( FFR) para diferenciá-lo da versão FFW básica.
Alguns protótipos de veículos com uma carroceria estilo Land Rover com acesso à traseira foram construídos na tentativa de melhorar a versatilidade do design básico, mas não foram colocados em produção.
Versão civil [ editar ]
Os campeões feitos para o mercado civil (modelo WN3) poderiam ser especificados com o motor Rolls Royce ou, como era muito mais usual, uma versão modificada do motor A90 de 2660 cc de Austin. Acessórios corporais militares, como clipes de rifle, foram omitidos e o pára-brisa era um conjunto fixo. Componentes elétricos comerciais de 12 volts da Lucas Industries foram fornecidos e instalações para tomada de força , acionadas a partir da caixa de transferência , estavam disponíveis.
Estima-se que cerca de 500 unidades da versão civil foram feitas, incluindo pelo menos uma versão com volante à esquerda. Eles custavam £ 750 em novembro de 1952 e £ 1000 em novembro de 1954. Muitos foram para a Austrália, onde alguns ainda podem ser encontrados. Dois deles sobreviveram no Reino Unido. [1] Algumas das características de design do Champ foram transportadas para o Austin Gipsy , do qual cerca de 21.000 foram feitos de 1958 a 1967.
O WN3 civil foi adaptado como uma pequena viatura de bombeiros pela Fire Armor Ltd de Londres para uso em instalações comerciais e para locais onde o acesso de veículos grandes era difícil. Essa versão era conhecida como Firefly e carregava um tanque de água de 60 galões, bomba e escadas. Um ainda existe hoje em preservação. Incidente químico especializado e uma versão de resgate leve foram oferecidos pela empresa.
Especificações [ editar ]
- Motor:
- FV1801 (militar): Rolls Royce B40, construído por RR (números de motor de 4 dígitos) ou por Austin (números de motor de 5 dígitos)
- Campeão (civil): motor Austin A90 ou B40
Notas [ editar ]
- ^ Mastrangelo, John, Breve história do Austin Champ , arquivado do original em 5 de março de 2011
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