BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, literalmente "veículo blindado de patrulha
| BRDM-1 | |
|---|---|
 BRDM-1 no serviço polonês, década de 1970 | |
| Modelo | Carro batedor blindado anfíbio |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1957-1970 (URSS) |
| Usado por | Veja os operadores |
| História de produção | |
| Designer | VK Rubtsov |
| Projetado | final de 1954 - 1957 |
| Produzido | 1957-1966 |
| No. construído | 11.500 [1] |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 5,63 toneladas |
| Comprimento | 5,7 m (18 pés 8 pol.) |
| Largura | 2,25 m (7 pés 5 pol.) |
| Altura | 2,9 m (9 pés 6 pol.) |
| Equipe | 3-4 [nota 1] |
| armaduras | Aço soldado 10 mm no máximo |
Armamento principal | nenhum (BRDM-1 obr. 1957 e BRDM-1 obr. 1958) Metralhadora média SGMB de 7,62 mm no suporte do pintel frontal (BRDM-1 obr. 1959 e BRDM-1 obr. 1960) Máquina pesada de 12,7 mm DShK 1938/46 pistola ou metralhadora KPV de 14,5 mm (atrasado BRDM-1) |
Armamento secundário | nenhum (BRDM-1 obr. 1957, BRDM-1 obr. 1958 e BRDM-1 obr. 1959) Metralhadoras médias SGMB de 2 × 7,62 mm nos suportes laterais do pintel (opcional) (BRDM-1 obr. 1960) 3 × 7,62 mm metralhadoras SGMB médias em suportes de pintel (duas opcionais) (Late BRDM-1) |
| Motor | GAZ-40PB gasolina em linha de 6 cilindros, 90 cv (70 kW) a 3.400 rpm. |
| Potência / peso | 16 cv / tonelada (12,4 kW / tonelada) |
| Suspensão | Folha de molas com amortecedores hidráulicos |
| Distância ao solo | 340 mm [2] |
| Capacidade de combustível | 150 litros |
Alcance operacional | Estrada: 750 km (470 mi) [2] Água: 120 km (75 mi) [2] |
| Velocidade máxima | Estrada: 90 km / h (56 mph) Água: 9 km / h (5,6 mph) |
O BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, literalmente "veículo blindado de patrulha / patrulha de reconhecimento" [3] ) é uma carruagem de patrulha soviética blindada . Foi o primeiro veículo de reconhecimento soviético construído para esse fim a entrar em serviço desde o BA-64 e foi construído sobre o chassi e o trem de força do BTR-40 . É o primeiro veículo de combate produzido em massa de sua classe no mundo. [1]
A principal vantagem do BRDM-1 na época de seu lançamento era sua capacidade anfíbia, que era a principal deficiência associada ao seu homólogo BTR-40. [1] Outra característica única do design do veículo eram dois pares de rodas auxiliares acionadas por corrente, que podiam ser abaixadas para fornecer tração adicional em terreno lamacento. [1] O BRDM-1 foi fabricado de 1957 a 1966, quando 10.000 entraram em serviço na União Soviética e seus aliados militares em todo o mundo. [1] Posteriormente, foi substituído pelo BRDM-2 aprimorado , que possuía maiores capacidades anfíbias, um motor mais potente e uma torre totalmente fechada.
Durante a Segunda Guerra Mundial e o período imediato do pós-guerra, a União Soviética e vários países adotaram o conceito de carros de patrulha blindados projetados para fornecer proteção e capacidade de combate moderada para unidades de reconhecimento . [4] Algumas nações, como os Estados Unidos, rejeitaram o mesmo conceito porque consideraram os veículos blindados de reconhecimento contraproducentes na redução da consciência situacional e no encorajamento de suas tripulações a emular táticas de tanques. [5] Outros, como a França, adotaram explicitamente veículos de reconhecimento fortemente armados e blindados porque suas respectivas doutrinas encorajavam o reconhecimento agressivo. [6]Os carros de reconhecimento soviéticos, por outro lado, eram levemente armados e blindados, o que os tornava eficazes no papel de reconhecimento passivo, ao mesmo tempo que forneciam proteção encoberta para a tripulação. [4] Eles ainda eram capazes de realizar formas mais agressivas de reconhecimento quando implantados em conjunto com veículos de combate mais fortemente armados. [4]
Ao longo da era pós-guerra, o Exército Soviético havia inicialmente usado o BA-64 como carro de reconhecimento; no entanto, a crescente obsolescência desse projeto levou à sua substituição pelo BTR-40 , que foi projetado como um transportador de uso geral e carro blindado. [1] A insatisfação soviética com o BTR-40 no papel de carro batedor levou ao trabalho de design sendo iniciado em um novo carro batedor construído para esse fim em 1954. [1] O Exército Soviético especificou um veículo blindado anfíbio capaz de acomodar uma tripulação de cinco , com uma velocidade rodoviária de cerca de 80 quilômetros por hora e um alcance rodoviário de pelo menos 500 quilômetros. [1]Em 1956, o Dedkov OKB Design Bureau produziu um protótipo que utilizou os componentes automotivos e de chassi do BTR-40, mas incorporou um casco em forma de barco totalmente novo com capacidade anfíbia. [1] Uma série de modificações também tiveram que ser feitas no posicionamento do motor, caixa de câmbio, transmissão e eixos do projeto original do BTR-40 para acomodar o novo casco. [1] Este recebeu a designação BTR-40P e foi testado pela primeira vez pelo Exército Soviético no Mar Negro naquele ano. [1] O veículo foi aceito para serviço em 1957 como Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM). [1]
História do serviço [ editar ]
No serviço soviético, os novos BRDMs foram acoplados no nível divisional e implantados para triagem e ações de sondagem de longo alcance. [4] Durante as décadas de 1960 e 1970, os carros de reconhecimento foram complementados nos batalhões de reconhecimento soviéticos por variantes especializadas dos veículos de combate de infantaria BMP-1 , que eram capazes de fazer reconhecimento muito mais agressivo e engajar blindados hostis conforme necessário. [4] Cerca de 10.000 BRDMs foram construídos para o Exército Soviético e outros 1.500 para exportação, principalmente para a Alemanha Oriental , onde recebeu a designação SPW-40P , e República Popular da Polônia . [1]O veículo foi criticado por sua blindagem leve e pela vulnerabilidade do compartimento do motor dianteiro durante o combate, bem como por sua capota aberta, que expunha a tripulação ao fogo inimigo ao operar os sistemas de armas. [1] Isso foi parcialmente corrigido pela introdução de uma variante melhorada em 1958, que tinha um compartimento de combate hermeticamente selado e um sistema de sobrepressão, reduzindo as ameaças de fragmentos e permitindo que a tripulação fizesse o reconhecimento de ambientes contaminados. [1] No entanto, permaneceu impossível operar o sistema de armas do veículo de dentro do casco. [1] Esta e outras deficiências levaram os engenheiros soviéticos a começar a trabalhar em um novo modelo do BRDM capaz de carregar a mesma torre do BTR-60transporte de pessoal blindado. [1] A marca mais recente teve o compartimento do motor deslocado para trás e era consideravelmente mais móvel; ele entrou em serviço como o BRDM-2 em meados da década de 1960. [1] O projeto BRDM anterior foi redesignado BRDM-1 no serviço soviético e permaneceu em uso até o final dos anos 1970, quando foi aposentado. [1]
O Exército Soviético exportou muitos BRDM-1s usados para seus aliados militares, particularmente na África, de 1966 a 1980. [7] Tanto o Egito quanto a Síria implantaram BRDM-1s durante a Guerra dos Seis Dias ; vários desses veículos foram capturados pelas Forças de Defesa de Israel (IDF) durante o conflito e posteriormente reutilizados em operações não convencionais. [8] Os BRDM-1s egípcios e sírios foram implantados novamente durante a Guerra do Yom Kippur , embora em números menores, tendo sido amplamente substituídos pelo BRDM-2 mais moderno. [8]Vários BRDM-1s egípcios ou sírios capturados foram transferidos para os Estados Unidos para fins de avaliação durante o final dos anos 1970 pelo governo israelense. [8] As Forças Armadas de Libertação de Angola (FAPLA) implantaram uma série de BRDM-1s durante a Guerra Civil Angolana . [8] Os BRDM-1s de Uganda foram implantados contra as forças da Tanzânia em Kampala durante a Guerra Uganda-Tanzânia . [8]
Em 2000, o BRDM-1 permaneceu em serviço apenas com os exércitos de onze nações e estava quase totalmente confinado à função de reserva. [9] Em 2016, acreditava-se que menos de 200 BRDM-1s permaneciam em serviço em todo o mundo. [10]
Descrição [ editar ]
A característica mais incomum do veículo são as quatro rodas traseiras acionadas por corrente, que são abaixadas pelo motorista para permitir a travessia da vala. O veículo também possui um sistema de regulação da pressão dos pneus que mais tarde se tornou padrão nos veículos militares soviéticos com rodas. A versão inicial do veículo, o BRDM obr. 1957, tinha teto aberto, mas o próximo modelo de produção, o BRDM obr. 1958, acrescentou um teto com escotilhas gêmeas sobre o posto do comandante e do motorista e duas escotilhas na parte traseira.
O veículo tem um design 4 × 4 convencional, com chassi de aço soldado, motor na frente e compartimento da tripulação na parte traseira. O motorista se senta à esquerda, com o comandante à sua direita. O veículo não está equipado com um sistema NBC e não possui equipamento de visão noturna por padrão. O veículo tem quatro luzes de direção infravermelhas e um único holofote de luz branca é montado no lado do motorista do veículo. Quando em combate, os pára-brisas dianteiros do BRDM-1 são protegidos por persianas blindadas com blocos de visão integrados. Quando as venezianas estão abertas, protegem o motorista e o comandante de serem cegados pela luz do sol e garantem que os pára-brisas não sejam obscurecidos pela chuva ou neve. A gasolina GAZ-40PB V-8O motor é baseado em um motor de caminhão US Dodge e é acoplado a uma caixa de câmbio manual com quatro marchas para frente e uma ré com uma única embreagem de placa seca . As quatro rodas laterais adicionais que podem ser abaixadas para melhorar o desempenho do veículo em todo o país, reduzindo a pressão sobre o solo, e para permitir que atravesse valas de até 1,2 metros de largura. A pressão dos pneus nos pneus principais também pode ser aumentada e diminuída pelo motorista para melhor desempenho.
O veículo é totalmente anfíbio, uma placa de acabamento é levantada na frente do veículo antes de entrar na água para melhorar a estabilidade e o deslocamento do veículo na água e evitar que a água inundar a proa. Na água, o veículo é impulsionado por um único jato d'água montado na traseira. O jato d'água é movido pelo motor principal que aciona uma hélice de quatro pás. A saída do jato de água é protegida por uma veneziana blindada enquanto estiver em terra. Este obturador deve ser removido antes de entrar na água. Enquanto a placa de acabamento na frente está em sua posição de deslocamento, ela serve como armadura adicional.
O BRDM-1 tem uma espessura máxima de blindagem de 10 mm. Isso é suficiente para proteção contra fogo de armas pequenas e pequenos fragmentos de projéteis, mas não contra fragmentos maiores de artilharia e tiros de metralhadora de 0,50 pol. (13 mm). Os pneus da série BRDM-1 não têm blindagem e são particularmente vulneráveis a furos de todos os tipos. [11]
O BRDM obr. O 1959 estava normalmente armado com uma única metralhadora média SGMB de 7,62 mm montada na frente do casco, para a qual foram transportados 1.250 cartuchos de munição. O BRDM-2 obr. 1960 também tinha montagens para mais duas metralhadoras médias SGMB de 7,62 mm nas laterais do telhado, entretanto, geralmente apenas uma metralhadora era montada, embora fosse possível montar metralhadoras em todos os três pontos de montagem. Posteriormente, a metralhadora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm ou a metralhadora pesada KPV de 14,5 mm substituiu a metralhadora média SGMB de 7,62 mm na frente, enquanto uma metralhadora média SGMB de 7,62 mm adicional foi montada na parte traseira. Ainda foi possível montar as outras duas metralhadoras médias SGMB 7,62 mm nas laterais do veículo.
O exército soviético, entretanto, não gostou do veículo por vários motivos. O veículo não possuía torreta e para operar o armamento o artilheiro precisava abrir uma escotilha e se expor ao fogo inimigo. O veículo também não tinha nenhum tipo de mira especial, o que prejudicava sua usabilidade como veículo de reconhecimento. Essas desvantagens encorajaram a equipe de design a criar um novo veículo que se adequasse ao campo de batalha moderno. [12]
Variantes [ editar ]
Alemanha Oriental [ editar ]
- SPW-40P - Designador da Alemanha Oriental para BRDM-1 desarmado. [13]
- SPW-40PA - versão da Alemanha Oriental do BRDM-1 armado com faróis infravermelhos maiores. [13]
- 9P111 - versão da Alemanha Oriental do 9P110. Ao contrário do 9P110 soviético, a variante da Alemanha Oriental tem proteção adicional para faróis e dois suportes para recipientes de combustível na parte traseira do veículo. [13]
Hungria [ editar ]
- FUG - FÚG ( Felderítő Úszó Gépkocsi - "veículo de reconhecimento anfíbio") - Devido às semelhanças com o BRDM-1, o D-442 FUG às vezes é confundido com uma modificação BRDM-1, embora várias diferenças importantes reflitam uma independência do design. Ele tem dois jatos d'água para propulsão anfíbia em vez de um como no BRDM-1, movido por um motor diesel de seis cilindros Csepel de fabricação húngara, e o compartimento do motor fica na parte traseira. Foi produzido pela Hungria em Rába Magyar Vagon és Gépgyár e usado pela Hungria, Polônia e Tchecoslováquia. Também é conhecido como D-442 . [14]
URSS [ editar ]
- BRDM-1 obr. 1957 - carro batedor anfíbio blindado padrão desarmado com a capota aberta. Também era conhecido pela designação de BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1958 - carro batedor anfíbio desarmado padrão equipado com um teto com duas escotilhas na frente. Também era conhecido pela designação de BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1959 - carro de patrulha blindado anfíbio padrão equipado com um suporte de pino médio para metralhadora de 7,62 mm na frente do teto. Também era conhecido pela designação de BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1960 - carro patrulha blindado anfíbio padrão equipado com três suportes de encaixe para metralhadoras médias de 7,62 mm: um na frente do teto e um em cada lado da superestrutura. Era possível montar metralhadoras nas três posições de montagem ao mesmo tempo, mas raramente era praticado. Também era conhecido pela designação de BTR-40P . [13]
- BRDM-2 - Desenvolvimento adicional de BRDM-1.
- BRDM-1 obr. 1960 - carro patrulha blindado anfíbio padrão equipado com três suportes de encaixe para metralhadoras médias de 7,62 mm: um na frente do teto e um em cada lado da superestrutura. Era possível montar metralhadoras nas três posições de montagem ao mesmo tempo, mas raramente era praticado. Também era conhecido pela designação de BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1959 - carro de patrulha blindado anfíbio padrão equipado com um suporte de pino médio para metralhadora de 7,62 mm na frente do teto. Também era conhecido pela designação de BTR-40P . [13]
- BRDM-1 obr. 1958 - carro batedor anfíbio desarmado padrão equipado com um teto com duas escotilhas na frente. Também era conhecido pela designação de BTR-40P . [13]
- BRDM-RKh - Veículo de reconhecimento NBC com dois dispensadores de bandeira KZO-2 e com vários dispositivos de detecção incluindo o dosímetro DP e o dispositivo de detecção semiautomático PCHR-54. Também era conhecido pela designação de BTR-40P-Rkh .
- BRDM-1U - Veículo de comando com rádios R-112 adicionais e 3 antenas chicote. Também era conhecido pelas designações BTR-40PU e BRDM-u . [13]
- BRDM-1U modificado para uso por unidades de transporte. Esta variante possui um semáforo traseiro. [13]
- 2P27 - Destruidor de tanques equipado com lançador 2K16 para 3 × 3M6 "Shmel"(AT-1 Snapper) ATGM. A parte traseira do veículo foi totalmente reconstruída. O espaço para a equipa de reconhecimento e o equipamento de reconhecimento é substituído por uma superestrutura na qual é transportado um lançador com três mísseis 3M6 "Shmel". Enquanto em movimento, o lançador fica escondido dentro da superestrutura e é protegido por sua armadura. Graças a isso, quando o iniciador não é implantado, o 2P27 parece quase exatamente como um BRDM-1 normal. Ele ainda tem quatro orifícios de disparo em ambos os lados do veículo, embora seja impossível operá-los neste veículo. É quase impossível distinguir os dois veículos de uma longa distância. Quando o veículo pára, o lançador de foguetes pode ser acionado. Isso é feito retirando-se dois dos painéis de aço na parte superior do compartimento do lançador, abrindo uma aba na parte traseira da superestrutura e elevando o lançador. Depois disso, o lançador pode ser disparado imediatamente. Desenvolvido em 1958.[13]
- 2P32 - Destruidor de tanques equipado com lançador 2K8 para ATGM 4 × 9M11 "Falanga" (AT-2 Swatter). O veículo é exatamente igual ao 2P27, mas tem um lançador de mísseis diferente que usa quatro 9M11 "Falanga". É um sucessor lógico do 2P27, que entrou em serviço em 1962. [13]
- 9P110 - Destruidor de tanques equipado com lançador 9К14М para ATGM 6 × 9M14 "Malyutka" (AT-3 Sagger). A produção começou em 1963. Este veículo, assim como 2P27 e 2P32, tem uma superestrutura na parte traseira, onde o lançador de mísseis está escondido. No entanto, como o compartimento do lançador é menor, o veículo mantém a característica traseira do BRDM-1. O mecanismo de implantação do lançador também foi simplificado. Agora é apenas uma questão de encontrar um local adequado e elevar o lançador. Uma das características visualmente distintas entre este caça-tanques do 2P27 e 2P32 após o lançador ter sido implantado é o fato de que os últimos não têm a proteção superior para o lançador, uma vez que ele está na posição de tiro.
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