Algum tempo atrás nós discutimos tal recordista, o MAZ-7907 , o único carro no mundo com 24 rodas motrizes, 16 das quais são conduzidas. E agora eu encontrei o material sobre seu antecessor, também não menos espetacular.
Na década de 1980, graças a este gigantesco foguete de transporte de várias rodas, cem engenheiros receberam apartamentos e o projetista geral recebeu um elevador pessoal. O MAZ-7904 em si emitido num único exemplar, e depois se tornou um dos tratores mais poderosa e mais secreta do mundo, foi cortado para a sucata, não interceder em dever do combate
Vamos aprender mais sobre ele ...
No entanto, as primeiras coisas primeiro. No início dos anos 80, o confronto entre os Estados Unidos e a União Soviética na Guerra Fria atingiu seu ponto mais alto desde a crise do Caribe. Dois superpoderes com poder e principal mostravam-se músculos nucleares. Como resultado, em fevereiro de 1980, houve uma ordem do Ministro da indústria automobilística da URSS, em que o automóvel Planta Minsk foi prescrito o desenvolvimento de especial rodas transportador de capacidade de carga especialmente grande para autônomo complexo foguete de transporte-launcher "Celina". A máquina projetada foi atribuída a um índice MAZ-7904. Foi encarregado de gerir o projecto, nessa altura longe de ser jovem (cinco minutos a 80 anos!), B. Shaposhnik, o mesmo sob cuja liderança nasceram os primeiros gigantes da carreira soviética MAZ-525 e MAZ-530, bem como todos os tratores MAZ subsequentes e chassis multi-eixos para os complexos Elbrus, Pioneer e Topol. No entanto, desta vez, Shaposhnik e seu bureau foram confrontados com uma tarefa difícil. O fato é que o peso do equipamento de lançamento, o contêiner de transporte e lançamento e o míssil para o complexo de Tselina foram de 220 toneladas, e o próprio MAZ-7904 teve um peso de 140 toneladas. Assim, o novo chassi de transporte com um foguete teve que pesar 360 toneladas! No projeto, um carro de peso e dimensões sem precedentes foi desenhado, cujo desenvolvimento exigiu tremendo esforço. Assim, o novo chassi de transporte com um foguete teve que pesar 360 toneladas! No projeto, um carro de peso e dimensões sem precedentes foi desenhado, cujo desenvolvimento exigiu tremendo esforço. Assim, o novo chassi de transporte com um foguete teve que pesar 360 toneladas! No projeto, um carro de peso e dimensões sem precedentes foi desenhado, cujo desenvolvimento exigiu tremendo esforço.
Em fevereiro de 1981, na Automobile planta Minsk realizou uma reunião interinstitucional, que foi assistido por ministros dos, defesa e eletrônica indústrias automotiva, o ministro da Defesa adjunto para armamentos, Comandante das Forças de Mísseis Estratégicos, o designer-chefe do MIT e do complexo de mísseis "Celina", projetista-chefe das unidades de equipamentos de terra complexos de mísseis da fábrica OKB-1 "Barricadas", outros gerentes e designers de alta patente. Naturalmente, o projeto Tselina e o chassi de transporte MAZ-7904 que está sendo desenvolvido para ele foram discutidos. Nesta reunião, Shaposhnik, referindo-se à complexidade da tarefa, exigiu uma expansão da equipe do escritório de design para 100 pessoas e a alocação de centenas de apartamentos para eles. As exigências de Shaposhnik foram imediatamente atendidas: Ministro da Indústria Automotiva V. Polyakov alocou um fundo salarial adicional para 100 especialistas, e o Ministério da Defesa da URSS pagou 100 apartamentos pelo seu reassentamento. Além disso, por iniciativa de Polyakov, um elevador foi construído no prédio onde ficava o escritório de Shaposhnik, especificamente para que o designer idoso pudesse subir até o terceiro andar e não subisse as escadas, e os reparos foram feitos no escritório do designer.
Apesar do grande número de dificuldades associadas ao peso da máquina, em junho de 1983, o primeiro (e, como se viu, o único) MAZ-7904 estava pronto. Era um gigante de duas cabines de tamanho fantástico - seu comprimento era 32,2 m, largura - 6,8 m, e altura do solo até os telhados das cabines paralelas - 3,45 m. A "espinha dorsal" deste dinossauro era uma poderosa estrutura de suporte soldada na qual duas transmissões hidromecânicas de 4 etapas com duas engrenagens reversas. Toda esta construção descansou em 12 rodas enormes, com um diâmetro de mais de 3 metros. Estas rodas foram compradas pela União Soviética no Japão, a partir da campanha Bridgestone, que é bem conhecida por todos os proprietários de carros hoje. O MAZ-7904 foi projetado como um chassi todo-o-terreno, portanto tinha tração nas quatro rodas com uma fórmula de roda de 12x12 e a altura do solo era de quase meio metro.
O primeiro e, como se viu, o único MAZ-7904 estava pronto em junho de 1983. O peso do próprio carro foi igual a 140 toneladas. O diesel M-350 de 12 cilindros em forma de V do navio, com capacidade de 1.500 hp, foi usado como o principal motor do transportador. produção da PO Leningrado "Star". Além disso, outro motor a diesel com potência de 330 hp foi instalado na máquina para fornecer energia aos sistemas auxiliares, como bomba hidráulica de direção, compressor de freio, etc.
O carro tinha um comprimento de 32,2 m, uma largura de 6,8 m, e a altura dos tetos de duas cabines paralelas era de 3,45 m As cabines para redução de peso eram feitas de fibra de vidro pela planta de unidades de automóveis Osipovichsky. No solo, o MAZ-7904 contou com doze rodas Bridgestone, compradas especialmente de uma empresa japonesa sob o pretexto de rodas para três caminhões basculantes de mineração. Naquela época, a indústria nacional de pneus não podia fornecer pneus projetados para essas cargas (30 toneladas por roda), e o tamanho das rodas em si era impressionante - cerca de três metros de diâmetro. Naturalmente, todas as rodas tinham uma movimentação. Foi realizado a bordo através de duas transmissões hidromecânicas sincronizadas. Os dois eixos dianteiro e dois traseiros do transportador foram controlados, o que garantiu um raio de viragem de apenas 50 m.
Testes de fábrica do carro foi realizada perto de Minsk. O carro saiu dos portões da fábrica sob a cobertura da noite e voltou até o amanhecer. O tempo foi coordenado com os militares: a partida para testes só foi autorizada se o céu estivesse livre de satélites ocidentais que passassem pela Bielorrússia soviética. Em tais condições, é difícil realizar um ciclo de teste completo, e foi decidido enviar o veículo para testes adicionais para o Cazaquistão, para Baikonur. De acordo com uma das lendas, a cobertura do MAZ-7904 foi desenvolvida apenas como um transportador para unidades de grande porte do foguete Energia, o que não deveria ter causado uma cautela particular do lado oposto. Além disso, para testar o carro nas condições a que se destinava, era muito mais correto.
Infelizmente, felizmente, mas a idéia de se mover ao redor do anel de "casas" nucleares não foi realizada. No único MAZ-7904 construído, eles nem sequer montavam as “casas” com ou sem um foguete. Testes no Cazaquistão, durante os quais o carro viajou 4.100 quilômetros, enquanto desenvolvia uma velocidade máxima de 27 km / h, mostraram que o MAZ-7904 tem uma desvantagem muito significativa - uma pressão específica excessiva exercida na superfície de apoio, e cada roda carregava uma carga enorme 30 toneladas
O resultado foi uma diminuição na manobrabilidade, manuseio e rigidez ruins. Tudo isso tornou o carro inadequado para o transporte secreto de armas nucleares - o movimento do veículo era limitado apenas às áreas e áreas onde ele poderia se mover sem interferência. Devido à sua massa excessiva, o carro só podia mover-se ao longo de certas estradas “favoráveis”, e não a um metro ao lado. Além disso, a liderança militar revisou os objetivos estratégicos e o sistema de mísseis Tselina perdeu sua relevância. Deveria ter sido substituído pelo sistema de mísseis Celina-2 atualizado, que precisava de seu gigantesco transportador MAZ-7907, mas essa é outra história.
Assim, o MAZ-7904 estava sem trabalho, sua produção foi interrompida, limitando-se à liberação de apenas uma instância, e a própria instância havia enferrujado e polvilhado em um dos hangares de Baikonur por muitos anos até ser cortado em sucata em 2010. Mas pode se tornar uma exposição única de qualquer museu técnico, ou simplesmente servir como um marco em qualquer cidade, como o experiente caminhão basculante Terex 33-19 "Titan" faz na cidade canadense de Sparwood, na província de British Columbia. Mas alguém realmente precisa perpetuar a auto-história?
A indiferença em relação ao destino do transportador levou Denis Orlov a escrever uma carta ao primeiro-ministro. E a carta foi respondida. Sem graça. De qualquer forma, o aniversário de meio século do vôo de Gagarin é uma boa ocasião para lembrar com uma palavra gentil sobre a contribuição das montadoras para a exploração espacial.
Aqui está o resultado:
[ fontes ]
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