Lamborghini offroad

Não, é claro que fiquei surpreso com a época em que soube que a Lamborghini começou historicamente com a produção de tratores (você sabia com certeza? Ou você ainda tem um post?). Mas provavelmente não menos me surpreendi no outro dia, depois de ter ouvido outra notícia. 

Mas muitos nem sequer percebem que a empresa mundialmente famosa para a produção de carros esportivos e tratores Lamborghini, tinha uma chita off-road. É assim que o nome do modelo Cheetah é traduzido.




Além disso, ninguém vai adivinhar que o Cheetah da Lamborghini é o pai do famoso HMMWV ou Humvee, ou um simples Hummer civil. 
Mas tudo está em ordem. Fique confortável é uma boa e longa história sobre o primeiro carro off-road do Lamborghini. 



Alguns ainda estão esperando por um SUV da Lamborghini, sem saber que ele já estava sendo produzido há várias décadas. 



Desde a sua fundação em 1963, a empresa Lamborghini criou e vendeu com sucesso mais e mais novos carros esportivos, mas a crise do petróleo dos anos 70 reduziu drasticamente a demanda por carros esportivos caros e o fabricante começou a ter problemas financeiros. A situação foi agravada pelo fato de que em 1972 a divisão de tratores da Lamborghini Trattori sofreu como resultado da quebra do contrato para o fornecimento de tratores para a América do Sul. 

Lamborghini LM001


Cheetah 

A busca por uma saída para uma situação difícil levou a empresa à corporação americana Mobility Technology International (MTI), que foi contratada para desenvolver um novo SUV polivalente para o exército substituir o Jeep CJ que estava ultrapassado naquela época. O design do novo SUV do exército, chamado Cheetah (Cheetah), copiou em grande parte o protótipo XR311 desenvolvido em 1970 pela FMC Technologies. Qual foi a razão para o processo contra o MTI após a apresentação do Cheetah em 1977 no Salão Automóvel de Genebra. 

Lamborghini LMA002 


De acordo com os planos do MTI e da Lamborghini, os SUVs seriam produzidos na fábrica da Lamborghini, e o MTI os forneceria ao exército americano.
O chassi e o corpo de fibra de vidro foram feitos em San Jose, Califórnia, e o protótipo foi enviado para uma fábrica na Itália, onde os especialistas da Lamborghini continuaram a se desenvolver. Eles decidiram instalar o motor atrás do motor Chrysler com um volume de 5,9 litros (180 cv) emparelhado com um automático de três estágios.



Os primeiros testes mostraram que o motor montado na traseira tornou o carro praticamente incontrolável em turnos, e também foi fraco para um SUV de duas toneladas ... Percebendo que os militares não podiam vender o carro nesta forma, a MTI se recusou a participar deste projeto, vendeu sua parte ( juntamente com o único protótipo em execução) da Teledyne Continental Motors, que, com entusiasmo, começou a construir novos e novos protótipos, mas a Lamborghini entendeu que o contrato militar, com a saída da MTI, estava perdido. Mais tarde foi recebido pela AM General com o seu HMMWV (HUMMER).



Como resultado, após duas mudanças de propriedade, a Lamborghini finalmente abandonou a idéia de produzir um SUV para o exército americano. Embora, se você olhar, o projeto foi inicialmente pouco promissor, porque o Pentágono não financiou fundamentalmente qualquer compra de equipamentos fora dos Estados Unidos naqueles anos. E mesmo o uso do motor Chrysler, que os italianos esperavam, não teria ajudado nesse projeto. 

LM001 

Depois que o protótipo Cheetah foi enviado de volta para a América no final de 1977 e o projeto militar foi concluído, a Lamborghini pensou na versão civil de Cheetah. Três anos depois, no mesmo ano, no Salão do Automóvel de Genebra de 1981, o Lamborghini LM001 foi exibido. 

Lamborghini LM001


A abreviatura, não típica da empresa, não tinha descriptografia oficial, de acordo com uma versão era uma referência ao passado militar falido, Lamborghini Militaria 001, de acordo com outra versão LM significa Lamborghini Mimran 001, que deveria significar "o primeiro modelo Lamborghini criado sob a orientação dos irmãos Mimran". que comprou a empresa em 1980 após a sua falência).



Apesar do fato de que a mesma Cheetah estava no coração do LM001, foi um grande passo em frente do ascetismo militar e do minimalismo na classe de luxo. O motor, também americano, foi deixado para trás, mas não foi o Chrysler, mas o AMC do mesmo volume de 5,9 litros e a mesma potência de 180 cv. Mais tarde foi abandonado e o V12 do Countach de 4,75 litros, que produziu 375 hp, foi instalado. Mas mesmo com o motor AMC, esse monstro de 2,1 ton pode acelerar para 160 km / h. Não há dados exatos sobre o motor V12, mas pode-se supor que a velocidade máxima era superior a 200 km / h, o que era um indicador inconcebível para aqueles anos de SUV!



Apesar do fato de que o LM001 já era quase um carro civil, ainda havia muitos sinais de um "passado militar" nele. Os painéis laterais e os painéis da carroçaria eram planos, o que tornava possível reservar o corpo com relativamente pouco esforço, e o teto permanecia macio, como em Cheetah, o que nos permitia instalar uma metralhadora e disparar no carro atrás dos bancos dianteiros. 

FMC XR311


Mas a localização traseira do motor, como a do Cheetah, criou os mesmos problemas com a distribuição de peso e manuseio, o eixo dianteiro foi subcarregado e o eixo traseiro, ao contrário, foi sobrecarregado. Mesmo na foto, é perceptível como a parte traseira afunda um pouco sob o peso do motor. Como resultado, após tentativas malsucedidas de consertar isso de alguma forma, chegamos à conclusão de que precisamos revisar completamente o conceito e posicionar o motor na frente, o que foi feito no protótipo LMA002. Como resultado, o LM001 foi abandonado, permaneceu o protótipo em uma única cópia a caminho do LM002. 



LMA002

Após a decisão de mover o mecanismo para a frente, foi criado um protótipo LMA002, onde Anteriore A-signified, que pode ser traduzido como "predecessor do LM002". O carro tinha o mesmo motor V12 do Countach, mas um corpo completamente diferente e um novo espaço tubular. Atrás, em vez de um motor, lojas adicionais apareceram, lembrando as do UAZ 469, onde mais 6 pessoas poderiam ser acomodadas.



Assim, a capacidade total de passageiros chegou a 10 pessoas com o motorista. Devido a estas características adicionais, o peso total do carro aumentou quase 500 kg e o carro precisou de uma suspensão melhorada junto com pneus novos, mais duráveis. Graças aos pneus largos e alta potência, a LMA002 era uma excelente máquina para desertos arenosos e a Lamborghini tinha grandes esperanças para compradores do norte da África e países árabes. 

FMC XR311 


Um sistema de navegação especial baseado em sistemas de navegação naval foi instalado especificamente para eles, para que os clientes ricos não sejam perdidos no deserto. Em vez da transmissão automática instalada no LM001, uma caixa ZF manual de cinco marchas foi instalada aqui.





Embora o design exterior tenha mudado, como antes, o corpo consistia em painéis planos para que, se necessário, o carro fosse fácil de reservar. Também de LM001 preservou o telhado macio, que poderia entrar em colapso e obter quase um conversível. Mas aqui esta opção serviu propósitos militares, como no LM001, foi feito para garantir a instalação de uma metralhadora. 



Agora na Internet você pode encontrar muitas fotos mostrando o desenvolvimento da idéia do LM002 chamado LM003, mas seus autores aparentemente não sabem que um carro com tal índice já foi lançado. Foi o mesmo LM002, mas com um motor diesel de 3,6 l. Esta foi outra tentativa da Lamborghini de atrair os militares, que preferiam os motores a diesel. Mas 150 cavalos de potência obviamente não eram suficientes para um carro tão grande e o projeto do LM003 foi fechado em breve.





Depois de várias tentativas malsucedidas de motores traseiros, os italianos ainda pensaram em mover o motor para a frente do SUV e já era um carro completamente diferente sob o símbolo LMA002. O interior e o exterior da LMA002 foram simplificados o máximo possível, na Lamborghini, apesar de olhar para falhas anteriores, eles novamente esperavam vender seu SUV para o exército americano e os exércitos do Oriente Médio. Mas os militares ainda não mostraram o interesse esperado no carro e a empresa italiana decidiu ir para o outro lado. 



No 1986 Brussels Motor Show, a versão civil do LMA002, chamado LM002, foi introduzida. Agora, era um brinquedo caro para os xeques árabes, que haviam crescido nas vendas de petróleo nos anos 70-80.



Desde a apresentação do LMA002 em 1982, o SUV foi enobrecido, o interior foi completamente revestido com couro caro, janelas elétricas foram instaladas, vidro colorido de fábrica (um carro para países quentes), ar condicionado e até mesmo o sistema de áudio premium Alpine embutido no teto. Especialmente para o LM002, a Pirelli desenvolveu um pneu Scorpion de tamanho especial 345/60 R17 com um pneu run-flat integrado. 



Os pneus tinham duas opções, diferindo na composição da borracha e do padrão do piso. Um para off-road misto, o segundo para areia, cujo desenvolvimento levou em conta tanto a velocidade alcançada por um carro muito pesado (acima de 200 km / h) quanto as características de operação em um clima quente no deserto.



MOTOR 

1 - Motor de carburador de 5,2 l, motor de 2 carburadores com a tampa removida, 6 Weber visível, 3 - motor de injecção de combustível de 5,2 l, motor de 4 - 7,3 l com motor de popa com LM004. 


O motor padrão para o LM002 era o V12 do Lamborghini Countach LP500 Quattrovalvole, tinha um volume de 5,2 litros, 4 válvulas por cilindro (48 válvulas no total!) E carburadores Weber ... Toda a economia acelerou o SUV de 2,7 toneladas para 100 km / h em 7,7 segundos. A potência do motor era de cerca de 450 cv a 6800 rpm Para aqueles a quem não bastava, instalou um V12 de 7,2 litros de um barco de corrida, que fez o SUV chegar a cem em cerca de 6 segundos. Sabe-se que pelo menos um LM002 com este motor foi liberado. Mais tarde, mais perto do final da produção, o motor de injeção do Lamborghini Diablo começou a ser instalado em um SUV, mas com um volume reduzido de 5,7 para 5,2 l, veículos com tal motor foram fornecidos principalmente para os EUA, onde, naquela época, eles foram apertados normas ambientais.

É possível distinguir a versão com o motor do carburador do injetor externamente através da protuberância no capô, no carburador é duas vezes mais alta. Vale ressaltar que o apetite do LM002 foi horrível! No início dos anos 90, os repórteres da revista italiana Quattroruote fizeram medições e mostraram que a uma velocidade de 60 km / h o consumo foi de 19 l / 100 km, a uma velocidade de 100 km / h - 26 l, e a 180 km / h - até 53,7 l! E esta é uma versão mais "econômica" (se esta palavra pode ser apropriada aqui) com um injetor, o motor do carburador esvaziou o tanque de 290 litros ainda mais rápido! 

CORPO



O corpo LM002 consistia em painéis de fibra de vidro e alumínio, pendurados em um quadro espacial complexo, que, de acordo com os princípios do design, absolutamente não se assemelhava à estrutura de "escada" dos veículos off-road existentes. Na verdade, os italianos desenvolveram uma estrutura tubular de aço de acordo com os mesmos princípios dos supercarros, apenas com ajustes de tamanho, tamanho, forma e carga em um SUV. 
Naqueles anos, fabricantes terceirizados fizeram o corpo para muitos modelos Lamborghini. O LM002 não foi exceção, seus painéis de carroceria e chassi foram fabricados na Espanha, depois transportados para a fábrica da Lamborghini em Sant'Agata, e lá eles completaram a montagem, instalando o motor, o chassi e outros pequenos implementos.



Uma versão especial do LM / American (apenas 60 peças), na verdade, foi a série final antes do final da produção. Do habitual LM002 "Americano" diferia nova grade com linhas horizontais, pára-choques cromados especiais, molduras adesivos ao longo dos lados, novo forro sob as portas laterais, interior melhorado, aberturas de motor modificadas, bem como rodas especiais de liga leve OZ / MSW. No último ano de produção, a fábrica deixou 12 SUVs na configuração LM / americana. 

Lamborghini LM / American 



SUSPENSION

LM002 com todo o seu desempenho de velocidade e cabine de luxo, especialmente o SUV. E isso, não menos importante, graças à suspensão. Frente e traseiro - independente, em triângulos duplos. Alavancas dianteiras e traseiras desiguais, amortecedores também. E os amortecedores não são todos simples, mas o tipo de escoras - com molas enroladas em cima delas. Além disso, a propósito, diferente. Tal suspensão, ao contrário do Oak Hammer, funciona extremamente suavemente em buracos, rachaduras e solavancos, mas é praticamente impossível consertá-lo em um “campo limpo”. Manutenção (mais precisamente NÃO manutenibilidade) O LM002 é geralmente um tópico separado! Para chegar ao arranque, você precisa remover a caixa de velocidades. 

DRIVE



A transmissão é conservadora e a tração dianteira é conectada manualmente. Você deve primeiro sair da cabine e girar as travas do cubo nos cubos das rodas dianteiras. Para fazer isso, sob o assento do motorista recebe uma chave especial, consistindo de uma alça de metal e alça de compressão de couro. Por dentro, a conexão do eixo dianteiro é feita com uma alavanca pressionada firmemente contra o cotovelo direito do motorista. A mesma alavanca na posição 4x4 Lock simultaneamente ativa as travas de ambos os diferenciais de roda cruzada. A próxima alavanca na frente, no nível do joelho do motorista direito, inclui um multiplicador, reduzindo as marchas quatro vezes! A caixa de transferência é uma Lamborghini proprietária, mas a caixa de câmbio manual de cinco etapas e os diferenciais de roda cruzada da bem conhecida empresa alemã ZF. 

FREIOS

O peso seco do LM002 é de cerca de três toneladas. É sem motorista, passageiros, sem 290 litros de gasolina em um tanque, sem 16 litros (!) De óleo de motor, sem líquido de arrefecimento, lavador e outros líquidos, e com eles ... e até mesmo com aceleração furiosa e uma velocidade máxima de 200 ... Tal carro é requerido freios muito eficazes. E os italianos também cuidaram deles. Frente - disco ventilado, cada disco tem dois compassos de calibre. Os compassos inferior esquerdo e superior direito estão conectados aos freios traseiros, e os compassos inferior esquerdo e superior esquerdo em um circuito separado. Os freios traseiros, como a maioria dos SUVs, são freios a tambor. 

SALÃO



Provavelmente o lugar mais controverso deste carro é o salão. Por um lado, couro caro e muitos dispositivos, ajustes dignos apenas em alguns carros dos anos 80, sistemas de áudio caros e poltronas esportivas, por outro lado, quase um terço da cabina muito ampla consome o túnel de transmissão e há muito pouco espaço para os passageiros com motorista; a cadeira, e mesmo assim, apenas para frente e para trás, um volante pequeno e desconfortável está bem preso ao painel, as escalas arredondadas dos dispositivos lembram alguns ZiLovskie ... apenas os ícones de touro dentro da balança lembram que você não está em um caminhão, mas em um prêmio linho SUV 80.



Dirigir um SUV italiano é uma atividade tão incomum quanto sua aparência. A máquina requer concentração máxima. Primeiro de tudo, devido à potência do motor; pressionando levemente o pedal do acelerador e um tiro energético para a frente. Além disso, é preciso se concentrar por causa de uma visão limitada: muito pouco é visto na janela traseira, e os espelhos laterais externos são os mesmos subdesenvolvidos do ponto de vista funcional (bem como estético). A embreagem não é apenas apertada, como todos os carros esportivos. É extremamente pesado, em trator de pedra. Não há amplificador, então o motorista, que está acostumado com pedais macios, a princípio se parece com um estudante de escola de condução, “rasgado”, sacudindo e periodicamente protelando. 





PROPRIETÁRIOS

Lamborghini LM002, antes do advento da versão civil do martelo, não tinha concorrentes, não era como nada e, portanto, atraiu muita atenção, tanto positiva como negativa. Mas, em última análise, qualquer atenção serve como publicidade e o LM002 tem mais e mais novos clientes (mais tarde tornando-se proprietários). 

A primeira série LM002 foi para o rei Hassan II do Marrocos, Tina Turner e Lodeveyk Van Halen também compraram cópias de cada um, e Malcolm Forbes chegou a encomendar o LM002 em seu verde favorito "dinheiro verde" - a cor verde do dinheiro (dólares).

Curiosamente, durante a apresentação em 1986, o LM002 foi apelidado de Rambo Lambo por um jornalista desconhecido na América, e mais tarde ele apareceu na garagem do cantor Rimbaud, Sylvester Stallone. O mais recente SUV lançado, na versão da LM / American em março de 1993, adquiriu o campeão mundial de Fórmula 1 Keke Rosberg. 



De acordo com rumores, 40 SUVs foram comprados pelo rei da Arábia Saudita, não para o exército, não para o guarda pessoal. Até Muammar Gaddafi apreciou a criação dos mestres italianos e encomendou 100 peças para o exército líbio. Mas esses dois fatos não são documentados, portanto, sejam eles verdadeiros ou não, eles só conhecem a fábrica em Sant'Agata e os próprios clientes.

Durante a guerra no Iraque, os militares dos EUA caíram nas mãos do LM002, anteriormente propriedade de Udei Hussein - o filho mais velho do ex-presidente iraquiano Saddam Hussein. Não sabendo quão raro era este carro, os soldados o usaram para descobrir ações quando homens-bomba atacaram um carro cheio de explosivos. Simplificando, explodiu. 



Em sete anos, o 301 Lamborghini LM002 foi lançado, mas depois de quase 30 anos desde o início da produção, muitos Rambo Lambo foram perdidos, o que torna o carro ainda mais raro. Apesar de sua aparência angulosa e brutal, este é essencialmente um supercarro da Lamborghini, e sempre parece ótimo tanto perto do cassino em Monte Carlo quanto nas vastas extensões do deserto da Arábia.

Como nenhum outro carro, é tecido de opostos. Parece bastante simples e despretensioso, e seu preço puxa uma limusine chique. 

Em peso de 3 toneladas, no entanto, é capaz de começar como um carro compacto "carregado" e emitir na estrada por 200 km / h. Após um contato próximo com o SUV de corrida, você entende que existem carros que não são passíveis de compreensão lógica. SUV da Lamborghini criado exclusivamente para o chocante, e aqui ele não tem tantos concorrentes. Afinal, o LM002 não é apenas uma caminhonete grande, com tração nas quatro rodas, muitas das quais são produzidas nos Estados Unidos.

Em um corpo volumoso, um “coração” esportivo bate, e se você gosta, dirigindo em um carro com dimensões e pesos próximos ao “minibus” dos passageiros, você pode alcançar uma velocidade que nenhum jipe ​​sério jamais sonhou. Embora, em geral, hoje, a incrível dinâmica não seja mais a principal vantagem do LM002. Adquirir essa máquina é apenas devido à sua singularidade - como uma obra de arte. E não faz sentido falar sobre o valor prático da aquisição. Ela não está aqui. 



Uma série de versões interessantes foram criadas com base no LM002, um carro de rally de Paris-Dakar, uma picape para a falcoaria de árabes ricos, etc.

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