No início dos anos 1930. Os engenheiros alemães começaram a prestar atenção especial às máquinas com material rodante semitrack, que tinham melhor poder de tração do que as contrapartes das rodas. Um grande começo nessa direção foi feito em 1915-1918, mas um verdadeiro salto qualitativo ocorreu após a realização da ideia do engenheiro Ernst Knipkamp, que havia trabalhado em Wa Pruf 6 (departamento militar de motorização) antes da chegada dos nazistas. Para reduzir a pressão específica no solo, ele propôs um esquema com um arranjo escalonado de rodas, que depois foi usado não apenas em máquinas auxiliares de engenharia, mas também em tanques. O ponto de partida foi o ano de 1933, quando várias empresas alemãs líderes receberam encomendas para a construção de protótipos de tratores semi-rastreáveis pesados. O favorito claro foi a Daimler-Benz, que em 1931 testou com sucesso o protótipo do trator ZD.5. Resumindo a experiência adquirida, um projeto melhorado foi desenvolvido com a marca DB 7 . O tractor foi construído de acordo com o esquema clássico, com o compartimento do motor dianteiro e a plataforma de transporte traseira. Para o primeiro protótipo, o motor Maibach DSO 8 de 150 hp foi emprestado do ZD.5. O consumo de combustível em uma estrada plana foi de 100 litros e em terrenos acidentados - 220 litros por 100 quilômetros. Em seguida, havia uma cabine de motorista aberta, onde os corpos de controle do trator e um banco para o motorista assistente e duas outras pessoas estavam localizados. O resto do carro foi ocupado por uma plataforma de transporte com um toldo, onde bancos foram montados em três fileiras, projetados para o transporte de equipes de artilharia ou soldados, totalizando até 13 pessoas. Atrás havia um compartimento de munição e dois tanques de combustível com capacidade total de 40 e 210 litros, respectivamente. Sob o corpo havia um guincho horizontal com uma força de tração de 5 toneladas. A principal diferença DB 7 de ZD.5 foi o chassi. Se antes, na seção de lagartas, cilindros de apoio de pequeno diâmetro fossem usados montados em carrinhos com suspensão em molas de lâmina, então agora o lugar deles era ocupado pelo material rodante de Knipkamp, aplicado em um dos lados, composto dos seguintes componentes: - 6 rolos de esteiras estampadas com uma suspensão de barra de torção individual escalonada;
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roda dianteira; - roda guia traseira com mecanismo de tensionamento da esteira; - trilhos finos com dentes de trilhos de aço de 400 mm de largura. A parte de roda localizada na frente era um eixo tipo carro com rodas direccionais, equipado com pneus de 11.25-20 dm e suspensão em molas semi-elípticas. O sistema de freio para a roda e a peça rastreada era pneumático. A estrutura do tipo de transmissão ZF incluía uma caixa manual de 4 velocidades com um redutor de dois estágios, um comando final de velocidade dupla e tambores de freio a bordo. O peso bruto do trator foi de 14400 kg. Ao entrar em transportador caminhão de serviço recebeu a designação oficial Mittlerer Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8) .Vposledstvii no DB 7 projeto foi introduzida uma série de mudanças que levaram a uma mudança na designação do DB 8 - um protótipo foi apresentado em 1936. Isto foi seguido por uma nova série de melhorias, em 1938 levou ao surgimento do modelo DB 9 . Neste trator eles planejaram instalar o motor diesel OM 48/1, mas o departamento militar recusou esta inovação, tendo decidido instalar o motor a gasolina "unificado" Maybach HL 85 TUKRM. O peso bruto foi agora de 14 toneladas. O mais recente em produção em série foi adotado um modelo melhorado DB 10apresentado em outubro de 1939 e produzido antes do final da guerra, inclusive na empresa Kraus-Maffei, onde em 1940-1941. conseguiu coletar 315 carros. Além disso, no penúltimo ano da guerra, a Skoda estava conectada à produção. No total, um pouco mais de 3.000 transportadores Sd.Kfz.8 foram construídos em todos os modelos: 1615 foi entregue em 20 de dezembro de 1942, 507 foram construídos em 1943 e os 602 restantes foram entregues ao cliente em 1944. Como qualquer outro trator de meia pista, o Sd.Kfz.8 tentou se adaptar para realizar missões de combate. O primeiro desses desenvolvimentos foi a unidade automotora antitanque de 8,8 cm FlaK18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8) . O trabalho nesta máquina começou no primeiro semestre de 1939, de modo que as 10 primeiras amostras conseguiram participar da invasão da Polônia. O armamento dos canhões autopropulsados consistia em uma metralhadora FlaK18 de 88 mm, instalada na plataforma de transporte para o broneshmit em forma de U. A armadura também estava protegida pelo capô e pela cabine do motorista. Em maio e junho de 1940, canhões autopropulsores antitanque participaram das batalhas na França e, no verão de 1941, foram para a Frente Oriental. O último fato de seu uso em combate data de março de 1943. Após o fim das hostilidades na Europa, os Sd.Kfz.8 sobreviventes foram utilizados pelos aliados para fins auxiliares, mas não foram oficialmente aceitos em serviço. O único país em que esta questão poderia ser considerada foi a Checoslováquia, que manteve algumas das instalações de produção da Skoda. No entanto, a libertação de Sd.Kfz.8 não se restabeleceu e o exército da Checoslováquia recebeu apenas 8 carros deste tipo. Posteriormente, todos os tratores foram abatidos e, do nosso tempo, nenhum deles sobreviveu.
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Fontes: G.L. Kholyavsky "Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados." Minsk. "Colheita" 2004 P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 Walter J. Spielberger “Die Halbkettenfahrzeuge des Deutschen Heeres 1909 -1945 " Motorbuch Verlag Stutgart. 1993 wwiivehicles.com - Alemanha SdKfz 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t meias faixas CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRAILER DE ARTILHARIA MÉDIA Sd.Kfz.8 arr.1939 MASSA DE COMBATE 9500 kg Equipe, pessoas 1 + 10 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6850 Largura, mm 2400 Altura mm 2620 Apuramento, mm 400 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA testa do casco - 8 mm casca do casco - 8 mm do casco popa - 8 mm do teto e da base - 8 mm MOTOR Maybach HL 62TUK, carburador, 8 cilindros, 140 cv a 2500 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico: embreagem seca de duas placas, caixa de câmbio manual com transmissão de dupla velocidade (8 marchas à frente e 2 reversas), freios hidráulicos e pneumáticos PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo de automóvel com rodas individuais, pneus com proteção, suspensão em molas de lâmina parte de esteira rolante: 6 rodas instaladas de maneira escalonada, tração dianteira e roda guia traseira, trilha de metal VELOCIDADE 51 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 250 km por rodovia 120 km por área OBSTÁCULOS CONSTRAINOS O aumento 24 ° Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m 0,63 A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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