JIPES E FORAS DE ESTRADA: Caminhão todo-o-terreno de 4 eixos

O que assistimos recentemente o desenvolvimento único de carros da URSS? Mas experiente ZIL "E-167" . Deixe-me mostrar outro carro interessante.

Em 1931, a empresa britânica "Guy" criou o primeiro tractor CAW de 4 eixos do mundo. Exatamente um ano depois, independentemente do inglês, o primeiro veículo doméstico (e segundo no mundo) de alto tráfego com um arranjo de rodas 8 × 8 foi criado sob a direção de A. S. Litvinov no escritório de design da fábrica de automóveis Yaroslavl. O carro foi apresentado ao público em um desfile na Praça Vermelha em 7 de novembro de 1932 e foi testado com sucesso no inverno de 1933.

O YaG-12 de quatro eixos era o projeto doméstico original com uma suspensão dependente de dois eixos dianteiros, que tinham engrenagens suspensas da engrenagem principal, eixos motrizes de um tipo "passagem", guincho. Curiosamente, a transmissão do carro incluiu 18 juntas universais.

Agora um pouco mais ...

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A base do novo carro era o trator YAG-10 de 3 eixos, para o qual teve que recriar o caminhão dianteiro com rodas de um lado e caixa de transferência, selecionar um motor mais potente e refinar a transmissão.

Os projetistas da fábrica de automóveis, que construíram a bem sucedida máquina YAG-10 de três eixos, tiveram a ideia de aumentar ainda mais a capacidade de carga, colocando um bogie duplo não apenas na traseira, mas também na frente. E como os militares também queriam veículos com tração nas quatro rodas - decidiu-se simplesmente pegar a carruagem traseira do YaG-10 e instalá-la em vez do eixo dianteiro, girando-a.

Assim, a transmissão mais complicada consistia de 30 rolamentos de esferas e 12 rolamentos de rolos, 9 eixos de transmissão e 18 juntas universais. Ao mesmo tempo, os freios a tambor com um diâmetro de 460 mm e uma largura de 100 mm, de acordo com a tradição Yaroslavl, ficavam apenas nas rodas traseiras e tinham um propulsor a vácuo de acionamento mecânico, pneus velhos 40 × 8 com piso rodoviário, mas eles eram inflados usando um compressor. Um tanque de 164 litros estava localizado sob o assento do motorista.

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Para o Exército Vermelho, pretendia-se iniciar a produção em massa de tratores de caminhão YAG-12 e, em 1933, produzir 7 carros. Também deveria construir um carro blindado em sua base. No entanto, esses planos não foram apoiados por material adequado e base técnica. Por esta altura, mesmo os veículos todo-terreno mais simples não tinham sido dominados na URSS, pelo que a libertação de uma máquina tão revolucionária e complexa foi considerada prematura.

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O caminhão YG-12 permaneceu em uma única cópia, sendo uma das maiores conquistas do pensamento técnico militar doméstico anterior à guerra. Com boas razões, ele pode ser considerado o fundador de toda a família doméstica de veículos pesados do exército, que as empresas domésticas só poderiam começar a criar no período do pós-guerra, quando uma plataforma de transporte apropriada fosse urgentemente necessária para novas armas.

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YAG-12 não só conseguiu superar as principais irregularidades do caminho em solo duro, mas também, devido à presença de 12 rodas, exerceu pressão moderada no solo. Em seu design, foram introduzidos dispositivos que distribuem a força de tração para todas as rodas. E embora o caso de transferência, as dobradiças de velocidades angulares iguais foram apenas alguns do conjunto de tais mecanismos (diferencial central, transmissões a bordo, dispositivos de bloqueio, etc.) estavam ausentes, sua aparência na YaG-12 marcou um estágio crucial no desenvolvimento de carros nacionais cross-country.

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A velocidade máxima do camião com um peso bruto de 20 toneladas atingiu 45 km / h com um consumo mínimo de combustível de 52 l / 100 km. Raio de giro em 6,6 veículo metro não exceder de 9 m. Terreno PT 12 pegar facilmente valas e valas de largura de até 1,5 m, subir uma encosta 300 sobe, invadiram vaus profundidade de 0,6 m, o declive movido, pesado lama, meio metro de neve virgem. Chetyrehoska impressionou com a sua adaptabilidade a terrenos acidentados, saturada de obstáculos especializados. Foi facilitada por uma distância ao solo de 320 mm e suspensão equilibrada por mola, permitindo que cada uma das rodas (independentemente das outras ou em qualquer combinação de duas e três rodas) se movesse através de cepos, pedras, árvores caídas, corredeiras, etc. até 45 cm de altura Ao mesmo tempo, o YaG-12 devido a 12 encostas exercia pressão moderada no solo.

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Não ajuda ruim nas estradas foram faixas de borracha-metal. Alta tração e rendimento, a presença de um engate e um guincho permitiram que o carro servisse como um trator completo do exército capaz de rebocar sistemas pesados de artilharia. Nesta capacidade, ele também se tornou o primeiro. Após o YAG-12, os guinchos dos carros domésticos começaram a ser instalados apenas no GAZ-63A e no ZIS-151A em 1949-1950. A máquina de quatro eixos despertou grande interesse. Deveria construir um ônibus de dois andares em seu chassi e estabelecer a produção de YAG-12 para o Exército Vermelho. A YAGAZ planejou novos trabalhos para melhorar o design e, em 1933, fabricou mais sete carros.

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Depois de testes bem sucedidos do YaG-12, de acordo com V.V. Osepchugov, enviado para uma das unidades militares de Saratov. Há vestígios de uma única cópia do carro perdido. Foi perdido o mais valioso equipamento. Mas não foi isso que desempenhou um papel decisivo no destino do caminhão. O departamento militar, avaliando todos os prós e contras do carro com quatro eixos principais (incluindo a impossibilidade de sua produção em série), o trabalho adicional no YaG-12 fechou em favor de veículos de tração nas quatro e três eixos all-wheel-drive. Embora tenha sido o Comitê Científico e Técnico do UMM RKKA que iniciou o trabalho sobre a criação do Chetyreoski.

Percebe-se claramente que o barramento traseiro é mantido em dobro e o dianteiro é feito em um só. Assim, estritamente falando, o carro tem 12 rodas! O carro traseiro do modelo YAG-10 com uma suspensão de roda equilibrada em 4 molas longitudinais e caixas de engrenagens de dois estágios foi usado sem alterações.

A frente teve que ser alterada um pouco - as pontes foram feitas de acordo com o esquema “De Dion”, no qual as rodas são conectadas por um feixe curvo, e a engrenagem principal é fixada ao chassi. Em tal esquema, o torque nas rodas é transmitido por meio-eixo com duas juntas de cardan em cada um.

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Um americano Continental-22R motor de 6 cilindros com um deslocamento de 8190 cm3 e uma potência de 120 cv foi instalado no veículo. - motores domésticos de tal poder não foram produzidos então.

A caixa de câmbio também era americana, Brown-554. O YAG-12 superou uma vala de até 1,5 metro de largura, facilmente elevou-se com uma inclinação de até 30 graus, caminhou com confiança pela lama e pela neve profunda. A capacidade de carga na rodovia atingiu 12 toneladas, mas a velocidade não ultrapassou os 45 km / h.

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