Willys russo

 
O Moskvich-416 experimental baseado no passeio de todos-roda Moskvich-410 (um homem jovem dos anos 1950) (Foto: modelist-konstruktor.com) 
 
abreviação de AZLK imediatamente traz para trás memórias de minha infância. Meu pai teve toda a sua vida sido um carro "Moskvich - 407" aquamarine 1961 release. Todos os anos nós fomos para ela por 1000 km até o mar com toda a família e nela eu tentei dirigir pela primeira vez. Após a história sobre a  última minivan AZLK  e sobre o carro mais incomum da URSS , vamos descobrir mais sobre um outro carro pouco conhecido. 
 
O primeiro grande SUV soviético foi o "Niva". Mas "Moskvich" foi capaz de levar o pedestal - por um par de décadas antes do "Niva", o AZLK desenvolveu um carro de tração nas quatro rodas. Isso é apenas para alcançar o transportador que ele não estava destinado.

 


 

Como freqüentemente acontecia na URSS, tudo começou por ordens de cima. Nikita Sergeevich Khrushchev , conhecido por seus sentimentos sobre o destino dos trabalhadores da frente agrícola, percebeu de repente que tipo de carro eles precisavam. Claro, universal e all-wheel drive. Ele pediu à liderança da indústria automobilística soviética que “crie um carro para os agricultores coletivos”. O presidente do partido foi ouvido e, na MZMA (mais tarde - AZLK), os engenheiros começaram a trabalhar. 

Isso aconteceu em 1957. O desenvolvimento foi realizado de maneira grandiosa. A fábrica decidiu criar dois modelos de uma só vez. Um foi chamado "Moskvich-415", e diferiu com um telhado de lona, ​​o segundo - "Moskvich-416", seu telhado era duro. O engenheiro mais bem sucedido em toda a história da fábrica - o vice-projetista-chefe Igor Alexandrovich Gladilin - provavelmente foi o responsável pelos projetos.

Para os criadores "base" levou "Moskvich-410". Foram seus nós e várias unidades necessárias para se adaptar aos novos modelos. Na época, não havia nenhum motor pronto na fábrica, mas os projetistas decidiram que apenas a unidade de energia da 407th Moskvich, que é capaz de fornecer 45 "cavalos", que estaria pronta para produção em massa, se encaixaria perfeitamente. 

Quanto ao quadro e corpo, o que é chamado, construído a partir do zero. De acordo com o plano dos designers, o SUV com tração nas quatro rodas deve ter uma base bastante curta (apenas 2030 mm) e uma boa distância ao solo (220 mm). Tudo isso deu a ele uma excelente cruz geométrica, que era necessária para um carro rural.

Devemos prestar homenagem aos designers, eles trabalharam no novo carro com muito cuidado, tentando torná-lo realmente necessário e útil para os moradores. 

 



Moskvich - 415 

 

De acordo com modelos estrangeiros

Mas com o exterior, os criadores não reinventaram a roda. Ambos os modelos foram feitos no estilo tradicional da época - eles imitaram o visual do lendário "pai dos SUVs", no exterior Willys. Antes do "Moskvich" no mesmo caminho foram os japoneses com o seu Toyota Land Cruiser, os italianos com Fiat Campagnola e os britânicos com Land Rover.

By the way, precisamente por causa da semelhança com a tecnologia estrangeira, uma situação divertida aconteceu uma vez. Ambos os modelos de "Moskvich" foram testados no campo, no território da então SSR ucraniana. E em um ponto, os moradores de uma aldeia próxima viram “jipes” estrangeiros. Claro, as pessoas se alarmaram e rapidamente chamaram "quem deveria", relatando um grupo de estranhos dirigindo pelos campos em estranhos carros "estrangeiros".

Mas isso foi depois. Os primeiros testes foram realizados nos subúrbios. Então, em 1959, trouxe à mente "moscovitas" primeiro dirigiu cinco mil quilômetros em uma estrada de asfalto normal, então o mesmo - em pedras de vários tamanhos. Depois houve uma corrida de dois mil quilômetros pela cidade e uma verdadeira 7.000 marcha pelos campos e florestas. Essas rotas foram escolhidas deliberadamente - os projetistas queriam checar seus filhos em condições em que eles seriam realmente explorados.

 



 

Compreensivelmente, no decorrer dos testes, muitos problemas grandes e menores foram revelados. Mas, em geral, os carros foram reconhecidos como bem-sucedidos, porque, apesar das dificuldades, conseguiram lidar com as tarefas. Os 415º e 416º "moscovitas" foram capazes de atravessar a lama, não se balançaram até ventos de até 600 mm de profundidade, enfrentaram uma subida de 31 graus e na pista puderam acelerar para 106 km / h.

O consumo de combustível foi um pouco exagerado, o que, dependendo das condições de operação, levou de 10 a 19 litros por “cem”. Além disso, o motor não escondeu sua fraqueza em condições particularmente difíceis. Ainda assim, os 45 "cavalos" para uso duro não eram suficientes. Acontece também que as modificações exigem amortecedores e molas, e o quadro com a amplificação do corpo. Mas a imprensa daquele tempo reagiu calorosamente aos primeiros veículos off-road soviéticos, uma vez que estava claro: os engenheiros estavam indo na direção certa, tudo o que era necessário era um trabalho de precisão nos erros. 

 



 

 

Final inglório

E os designers entusiasticamente começaram a levar seus filhos à perfeição. Mas em 1960, quando muitos problemas já estavam por trás, descobriu-se que a capacidade da fábrica para a produção de SUVs não seria suficiente. Foi necessário expandir o transportador e somente depois disso estabelecer uma versão serial. 

O obstáculo para os 415º e 416º "moscovitas" era um sujeito de passageiros sob o símbolo "407". Esse modelo acabou sendo tão popular que foi exportado para outros países, fazendo com que a fábrica recebesse uma renda decente. Esta circunstância tornou-se fatal para SUVs. A gerência simplesmente não se atreveu a reduzir a produção do modelo 407, porque não estava exatamente claro qual renda os fascinantes veículos de tração nas quatro rodas seriam capazes de trazer.

No final, eles desistiram. É verdade que os designers não abandonaram o trabalho e continuaram a melhorar o modelo. Um incentivo adicional, que deu esperança para um rápido lançamento em série, foi o surgimento de um novo motor de 75 cavalos de potência. By the way, foi destinado a um novo carro de passageiros - o Moksvich-412.

Graças a esta unidade de potência, os veículos off-road com tração nas quatro rodas tornaram-se mais rápidos e, claro, mais poderosos. Parecia que ele era um bilhete de sorte! Mas não Logo ficou claro que sob o novo motor você precisa reajustar a transmissão. Com este problema, nada foi feito. O projeto off-road "moscovitas" gradualmente começou a desacelerar até que finalmente parou. E já foi oficialmente fechado.

 



 

Nos tempos da perestroika, a esperança começou a reaparecer para os criadores. A liderança do país de repente pegou a idéia de carros de tração nas quatro rodas para as pessoas, e lembrou do projeto AZLK. Uma delegação especial de funcionários chegou até a fábrica. Eles estudaram cuidadosamente as amostras, leram os desenhos, pediram para pegar documentos de arquivo. A imprensa imediatamente apareceu materiais, que disseram que logo all-wheel drive 415 e 416 ir para as massas. Mas além da mudança de papel não foi. Off-road "Moskvich" não teve a sorte de se tornar serial ...

 


 



 


[ fontes ]