Não muito tempo atrás, aprendi com grande interesse que o nome Lukoil não significa procurar + óleo . Mas hoje, sem surpresa, descobri que o nome do carro “Niva” é completamente irrelevante para os campos semeados e para a aldeia.
E como isso aconteceu? Eu vou te contar agora ...
Em 2013, a AvtoVAZ transportou um milionésimo SUV Lada 4 × 4 de três portas, mais conhecido pelos russos sob o antigo nome de “Niva”. Este case pode ser chamado de quase excepcional, pois para 36 anos de produção, o carro nunca mudou sua aparência: o Niva continua a olhar o mundo com grandes “olhos” - com faróis, levantando as “sobrancelhas” com piscas em sinal de surpresa.
Em um amável aniversário de Niva, gostaria de lembrar como o "veículo todo-o-terreno" de Togliatti foi criado, que se tornou o primeiro jipe disponível na URSS e ganhou reconhecimento mundial. Mesmo agora, o Niva continua sendo o carro doméstico mais exportado. Em 2012, a fábrica enviou para o exterior mais de dez mil SUVs! Além disso, uma série especial Lada 4 × 4 apareceu na Alemanha há alguns meses. Aos compradores é oferecida uma garantia de três anos e serviço de assistência para avarias na estrada durante o mesmo período, bem como proteção adicional do corpo contra aparas e arranhões. Em geral, os alemães recebem mais versões de 4 × 4 do que os russos. Na Alemanha, você pode comprar um modelo com um balde de neve na frente ou com um compartimento de jogo especial no porta-malas.
Mas voltando em 1970. Foi então que o presidente do Conselho de Ministros da União Soviética, Alexei Kosygin, instruiu as equipas das fábricas de Izh, AZLK e AvtoVAZ a criarem um modelo fundamentalmente novo que combinasse o conforto de um carro com as capacidades de um SUV do exército.
Depois de alguns anos, designers e projetistas do AZLK apresentaram o veículo off-road Moskvich-2150 à comissão, mas o carro não entrou em produção em massa. Diferentes razões são chamadas, mas de alguma forma o carro era mais como um UAZ “refinado” do que um jipe confortável e moderno. Como resultado, em 1974, a IL-14 e a Niva se reuniram em um confronto decisivo nos julgamentos estaduais.
Como já mencionei, o nome do carro VAZ-2121 "Niva" não está relacionado aos campos semeados. Acabou por ser o acréscimo das primeiras letras dos nomes dos filhos dos principais designers: um tinha filhas Natalia e Irina, e o outro tinha filhos Vadim e Andrey.
No entanto, seus concorrentes não poderiam ter sido, porque o originalmente projetado Niva parecia muito deprimente, e até mesmo entre os Vazovtsev recebeu um nome brincalhão - "crocodilo". O carro de tenda feio VAZ-E2121 era essencialmente um chassi com corpos simples. Familiar para milhões de pessoas olhar "Niva" leva em 1973 através dos esforços do designer Valery Semushkina. É assim que o designer líder e atual líder do projeto, Peter Prusov, descreve a situação em torno da criação de um novo modelo:
“Segundo Niva, uma situação crítica se desenvolveu na época. Ao discutir o conceito do carro VAZ-2121 houve muita controvérsia. Os veneráveis especialistas defenderam a versão clássica ... Ou seja, tudo estava inclinado ao tradicional jeep aberto. E isso é compreensível - naquela época ninguém pensava o contrário. Mas nós, os jovens, vimos este carro completamente diferente (a maneira como acabou sendo o resultado - não nos detalhes, é claro). Mas no conselho artístico prevaleceu o ponto de vista tradicional e adotou-se uma versão aberta (de acordo com o fechado, ainda faltavam argumentos completos).
E eu fui a Solovyov (designer-chefe da VAZ) e coloquei uma declaração em sua mesa pedindo-me para liberar-me dos deveres de designer-chefe devido ao desacordo com o conceito básico do projeto. Naquela época, o layout de plasticina em larga escala da versão aberta já era o que é chamado de "lambido". Nosso modelo com Skmushkin (um jipe fechado) ainda não estava na hora de trazermos tal condição e, em comparação, foi claramente uma perda.
Mas Solovyov me aconselhou a não ficar excitado, mas a preparar um argumento convincente para o conselho técnico mais próximo. Obviamente, internamente ele já concordou comigo, mas mais uma vez queria pesar tudo. Ambas as opções foram preparadas para o conselho técnico. E assim que o conselho começou, Soloviev deu um passo brilhante. Ele foi primeiro ao layout aberto: “Claro, essa opção é mais elaborada. Mas ele, infelizmente, é pouco promissor. Portanto, vamos fazer isso - vamos cobri-lo com uma capa para que não nos distraia e olhar mais de perto a segunda versão fechada, que eu considero muito mais promissora ”.
E começou uma discussão normal e calma, que levou ao fato de que nosso ponto de vista ganhou! Devo dizer que depois que o conceito foi aprovado, todas as disputas cessaram e o trabalho adicional prosseguiu de acordo com a direção aceita. "
Interessantes também são as lembranças do designer Valery Semushkin, que em uma entrevista contou sobre sua simpatia pelo pequeno carro FIAT-127. É difícil dizer com certeza se o artista foi repelido ao criar o "Niva" deste carro, mas com um forte desejo você pode encontrar as semelhanças entre eles.
Então, em 1974, a comissão teve que fazer uma escolha difícil - "Niva" ou IL-14? No entanto, como muitas vezes aconteceu na Terra dos Sovietes, as verdadeiras “batalhas” ocorreram em escritórios departamentais, e não em aterros sanitários, estradas cobertas de neve ou areias movediças. O destino do Izhevsk SUV naquele momento já foi decidido. O Ministério da Defesa, dono da usina, não alocou recursos para o desenvolvimento de um carro “bruto”, então a Niva continuou sendo o único projeto viável com as perspectivas de produção em massa ...
FIAT-127
Em 1977, o VAZ-2121 entra no transportador e começa a ser vendido. O preço é de 9.000 rublos, o que é um pouco mais barato que o Volga e muito mais caro que um centavo. Os agricultores coletivos e os trabalhadores da aldeia não se apressaram em comprar um carro novo: o preço foi mordido, e a escolha não foi grande, já que 80% dos carros produzidos foram exportados. Deve notar-se que no Ocidente o carro da nova classe era muito quente. Aqui está o que o designer-chefe do carro Peter Prusov lembra sobre isso:
“... O ímpeto para o rápido crescimento das vendas de carros na Europa deu ... o clima. Em 1979, o inverno na Europa estava excepcionalmente nevado, carros comuns estavam se movendo em estradas sujas com grande dificuldade. Os europeus, desacostumados a desvios, olhavam para ele com espanto e inveja, enquanto o russo Niva dirigia mesmo onde jipes pesados estavam sentados. Era difícil imaginar uma propaganda melhor: naquele ano, só na Alemanha, “Niv” vendeu quatro vezes mais do que no ano anterior! "Niva" foi vendido com sucesso em mais de 100 países do mundo, foi coletado em seis países: no Brasil, Equador, Chile, Panamá, Grécia, Canadá. Na Nova Zelândia, nos anos 80, 40% do registo de todos os veículos todo-o-terreno era representado pelo Niva e, na Áustria, ocupava 90% do segmento off-road do mercado durante vários anos. Na França, o "Niva" era geralmente um carro de culto. Em muitos países, ainda há clubes amantes "Niv",
É claro que a exportação de Niva era muito diferente da versão soviética. Dependendo dos desejos e capacidades do revendedor, “Niva” recebeu “kenguryatniki”, “faróis de neblina”, espelhos panorâmicos, vinis nas portas e teto, limpador traseiro (eles não estavam no primeiro dos nossos carros), molduras de plástico e extensões dos arcos das rodas, rodas de liga leve e as escotilhas, o salão mudou completamente, o telhado foi cortado. O carro tornou-se uma pick-up, um cabriolet ou até mesmo um caminhão de campista ...
Na Alemanha, era necessário se inscrever para uma compra do Niva em uma fila, como um Mercedes. Nos países da Europa Oriental, o pré-registro para o Niva nos anos 80 é geralmente normal. Em 1978, a revista austríaca Austromotor escreveu: "O fato de que este Lada não tem igual mostra que os russos analisaram cuidadosamente o mercado automobilístico e definitivamente caíram em um nicho vazio ..."
Popularidade "Niva" adicionado e sucesso no automobilismo. Em 1981, pela primeira vez participando da supermaratona Paris-Dakar, o veículo todo-terreno soviético estava na liderança em sete etapas e conquistou o terceiro lugar final entre todos os SUVs. No mesmo ano de 1981, “Niva” ganhou duas corridas de prestígio ao mesmo tempo - o “Rally Tunis” e o “Rally Argelino”. No ano seguinte, o piloto Jean-Claude Briavuan ficou em segundo lugar na classificação geral do Dakar, e um ano depois no Rally of the Pharaohs-84, três Nivas conquistaram todo o pódio!
Diante da grande demanda por um carro, seria lógico pensar no lançamento de uma nova geração de SUV. E isso foi feito, mas o assunto não foi além de fazer o layout. Talvez o design mais moderno tivesse um “conceito” de 1987, no entanto, a URSS já havia começado a desmoronar e os designers começaram a perceber que estavam trabalhando “na mesa”.
Durante sua longa vida útil, a Niva foi notavelmente modernizada apenas duas vezes - em 1994 e 2009. No entanto, do ponto de vista do design, ambos os upgrades são difíceis até mesmo de serem chamados de restyling - durante o primeiro, a abertura da porta traseira foi reduzida juntamente com a aparência de lanternas traseiras verticais e durante o segundo, os “6” sinais de volta foram retocados. Em 2006, o nome “Niva” aplicado ao carro antigo desapareceu completamente das listas de preços: agora o modelo é simplesmente chamado “4 × 4”.
Hoje, o Lada 4 × 4 é vendido na Rússia com um corpo de três e cinco portas. O modelo está equipado com um único combustível de 83 "a gasolina". O custo inicial de um cinco portas é 386 mil rublos, três portas - 345 mil 700 rublos. No final do ano passado, o SUV vendeu 54.000 cópias de 656 cópias, que foi o quinto resultado entre todos os modelos AvtoVAZ.
Em vez de um epílogo
Por mais de trinta anos, "Niva" serviu de base para a criação de tal número de modificações, que provavelmente podem reivindicar entrar no Guinness Book of Records.
Com base em "Niva" gostaria de produzir anfíbio VAZ-2122. No entanto, os militares se recusaram a alocar fundos para a compra de carros, e o projeto incomum permaneceu "na prateleira". Na foto uma das amostras intermediárias durante a fusão
De 2000 a 2002, o LADA 4x4 foi produzido no Equador. A foto mostra o primeiro lote de carros montado em uma fábrica na cidade de Quito. No futuro, a situação política instável no Equador não permitiu que o projeto continuasse
com a Opção de Corpo Aberto para uso em climas quentes e áreas de resort - ele tinha o nome Landole de
LADA Niva Marsh. O carro é mais do que adequado para inspeções de caça, pesca, oleodutos e gasodutos, para entregar cargas e pessoas a lugares difíceis de alcançar, etc.
Modificação da “ambulância” O
ativo Niva também deve registrar a conquista do Pólo Norte: em abril de 1998, quando caiu de um paraquedas, partiu e atingiu o topo da Terra.
O habitual Niva trabalha há 15 anos na Antártida, na estação de Bellingshausen. Agora, o herói do carro foi restaurado e está localizado no Museu AvtoVAZ, o
carro “Lynx” com melhor desempenho off-road. Máquinas montam para um cliente específico
Notícias Especiais para Jornalistas
Expedition Tibet-99. "Niva" no Himalaia levou a altura de 5726 metros acima do nível do mar
LADA 4x4 bulldozer
[ fontes ]
Nenhum comentário:
Postar um comentário