Com torre e masmorras
Em 1935, o Tanque Médio Conversível T4 , um tanque médio com rodas, foi adotado pela infantaria americana . O arsenal total de Rock Island em Davenport construiu 16 dessas máquinas, bem como três Tanques Médios Conversíveis T4E1, que tinham uma casa de convés em vez de uma torre, ao longo do perímetro dos quais havia metralhadoras. O carro era controverso.
Por um lado, foi o primeiro tanque médio americano, lançado no valor de mais de dez exemplares. Por outro lado, as características do carro ficaram muito estranhas. Mesmo em um curso de rodas, ela ainda perdeu um pouco na mobilidade de um tanque leve Light Tank M2A1, apesar de ter armas e armaduras semelhantes. Dado que o Tanque Médio Conversível T4 valia duas vezes mais que um companheiro leve, as dúvidas dos militares dos EUA são fáceis de entender. Ao contrário do Light Tank M2A1 e do Combat Car M1, este tanque médio não foi desenvolvido. Era óbvio que um novo tipo de carro era necessário.
Além da luta dos defensores dos esquemas de rastreamento e rastreamento, houve uma disputa acirrada no Departamento de Armamentos sobre como exatamente as armas deveriam estar localizadas no tanque. Não por acaso, o Convertible Medium Tank T4 e o Combat Car T5 existiam em duas versões (com uma torre e uma casa do leme). Uma tentativa de conciliar os lados opostos foi feita pelo capitão George H. Rarey, do controle de infantaria. Em abril de 1934, ele desenvolveu o conceito de um tanque médio com rodas, que usava simultaneamente o princípio de "hedgehog de fogo" e a torre de rotação circular. Foi proposto colocar os patrocínios com metralhadoras ao longo do perímetro do compartimento de combate do tanque, e uma torre com um canhão de 47 mm seria instalada ao longo do centro. O motorista estava em uma casa do leme separada.
O conceito de um tanque médio com rodas do Capitão Rery, abril de 1934Nesta forma, o carro não se desenvolveu. Testes no 67º regimento, onde o Light Tank M2A1 e o Convertible Medium Tank T4 se envolveram, mostraram claramente que o conceito do tanque no chassi de Harry Knox parecia claramente mais vantajoso. Ao mesmo tempo, o projeto do tanque do capitão Réri não era um desperdício de papel.
O fato é que ele trabalhou em gerenciamento experimental, localizado apenas em Fort Benning. Quando em 16 de maio de 1936, o Comitê de Armas decidiu lançar o programa Tanque Médio T5, o desenvolvimento da máquina foi amplamente sob o controle experimental. E se o conceito do Light Tank M2 foi tomado como base para o material rodante, então o layout geral do compartimento de combate e o departamento de comando e controle migraram para o novo projeto a partir do próprio conceito do Capitão Rery.
Então o Medium Tank T5 saiu para os primeiros testesA necessidade de usar o conceito de Light Tank M2 ao criar os designers do Medium Tank T5 percebidos literalmente. Para acelerar o processo, muitos componentes e montagens foram usados quase inalterados. Isso se aplica ao motor R-670-3 da Continental, à caixa de engrenagens, às rodas motrizes, às rodas de estrada, às preguiças e aos cintos de esteira. A suspensão ainda precisava ser reforçada, simplesmente não podia copiá-la. Como o comprimento total da máquina, designado Tanque Médio T5 Fase I, aumentou em quase um metro, o número de caminhões aumentou para três por lado e havia seis rolos de suporte.
O layout geral do Light Tank M2 foi preservado, mas ao mesmo tempo o local do motorista foi deslocado para o centro. Como resultado, o eixo do motor na caixa de engrenagens foi na entrada mecânica entre as pernas.
A construção da torre e a instalação da arma desenvolvida por Rery, que mais tarde formaram a base da nova torre para o Tanque Médio T5
O uso máximo de unidades prontas tem um efeito benéfico na velocidade de desenvolvimento e no tempo de produção do primeiro protótipo. Os engenheiros americanos estavam com pressa para: o crescimento da tensão na Europa, que começou depois que os nazistas chegaram ao poder na Alemanha, também foi sentido do outro lado do oceano. Desde 1936, tanques leves de uma nova geração começaram a fluir em massa para a infantaria e a cavalaria americanas. O trabalho estava em andamento em outros modelos de veículos blindados e armas, incluindo anti-tanque.
Os militares dos EUA entenderam muito bem que era impossível lutar bem apenas com tanques leves, de modo que o desenvolvimento de um tanque médio era uma alta prioridade. Tão alto que, em 16 de novembro de 1937, um carro foi testado, meio maquete. Seu compartimento de combate, torre e armas eram feitos de madeira: naquela época, os clientes e criadores estavam mais interessados em como o chassi se comportava. No entanto, sob o disfarce de um carro, o conceito do capitão Reri ainda era claramente adivinhado. Além disso, a torre de seu projeto migrou para o novo tanque quase inalterada.
A principal diferença foi o armamento. Entendendo perfeitamente bem que o canhão de 47 mm de calibre é fraco, o Departamento de Armamentos ordenou a instalação de outro canhão de 37 mm. Era uma versão de tanque de uma arma anti-tanque desenvolvida por Gladon Barnes, usando os recursos de design da pistola Pak de 3,7 cm da Alemanha. Como resultado, ele conseguiu a arma mais poderosa de 37 mm de calibre, mas na hora de testar o protótipo de um novo tanque médio, ainda estava em desenvolvimento.
Fortemente reconstruído Medium Tank T5 Stage I, fevereiro de 1938. Além do "topo" redesenhado, você pode ver as aletas na área de engrenagens a bordo
Após o primeiro estágio dos testes no mar, que duraram até 29 de dezembro de 1937, a máquina retornou ao arsenal de Rhode Island. Para começar, foram feitas alterações no design de seu chassi. Como o peso do carro aumentou para 13,5 toneladas, a carga na caixa de engrenagens aumentou em mais de uma vez e meia. Em princípio, ele lidou com sua tarefa, mas ao mesmo tempo as transmissões a bordo superaqueceram, de modo que foram instaladas aletas especiais, que contribuíram para seu resfriamento.
O mesmo que acima do chassi, os projetistas foram completamente substituídos. O tanque tornou-se ainda mais reminiscente do conceito de Reri. Como a torre original era supostamente desabitada condicionalmente (o artilheiro estava sentado no fundo) e, de acordo com as novas exigências, ela precisava ser dobrada, e Rery criou um novo desenho. A torre tornou-se maior, e seus lados mostraram-se inclinados, e uma escotilha também apareceu na popa. A torre em si foi soldada.
O motorista desse tanque parecia quase um rei. Um problema é o eixo que gira entre as pernas do motor para a caixa de velocidades
O departamento de administração, que recebeu folhas em ângulos racionais de inclinação, também mudou muito. O motorista recebeu três escotilhas de inspeção, na posição aberta, proporcionando excelente visibilidade. É verdade que duas metralhadoras montadas na placa dianteira do casco superior foram carregadas. O compartimento de combate também mudou um pouco, embora o conceito geral com metralhadoras montadas em patrocinadores nos cantos do compartimento de combate tenha sido preservado. A forma do compartimento do motor também mudou.
Desde que o carro foi experimentado, aço não ferroso foi usado para construir o casco. A espessura das chapas na parte frontal chegou a 25 mm, o que supostamente protegia o tanque de forma confiável de metralhadoras de grande calibre.
Tanque Médio Estágio I na configuração final. A idéia com um par de canhões de 37 mm foi subseqüentemente rejeitada
Na máquina de teste, recebeu um número de registro EUA W-30369, devolvido em 16 de fevereiro de 1938. O tanque acelerou para 49,6 km / h, o que foi suficiente para um carro de classe média. Como o trabalho continuava em armas, uma arma falsa foi instalada na torre. Mais tarde, foi substituído pelo Spark dos canhões M2A1 de 37 mm, mas esse esquema de duas pistolas não progrediu além do experimento. Além disso, placas de blindagem especiais apareciam na parte traseira, atuando como cortadores de fogo peculiares de metralhadoras severas. Usando-os, metralhadoras poderiam direcionar o fogo da metralhadora para as zonas "cegas", caso a infantaria inimiga se aproximasse da popa do tanque.
Em geral, os militares dos EUA ficaram satisfeitos com o protótipo do Medium Tank T5. Depois da escala de Aberdeen, o tanque foi para Fort Benning, onde foi testado por tripulações de tanques do 67o regimento. Tornou-se óbvio que o novo veículo de combate é claramente superior ao Combat Car T4. Com mobilidade comparável, o Medium Tank T5 ganhou em termos de proteção, poder de fogo e conveniência para a tripulação. Não surpreendentemente, em 2 de junho de 1938, o Comitê de Armas emitiu um decreto sobre a padronização do tanque sob o índice de Tanque Médio M2. Quanto ao primeiro tanque protótipo, agora está no Museu Nacional de Infantaria e Cavalaria em Fort Benning.
voltar ao menu ↑A tendência para ponderar
O veredicto de adoção do Medium Tank T5 não significa que ele foi concluído. O desenvolvimento da máquina continuou, já que os testes revelaram não apenas os aspectos positivos de seu design. Foi necessário fortalecer o chassi, redesenhar a usina e a transmissão, além de reforçar a blindagem. O limite para os criadores do tanque em peso foi a barra de 20 toneladas curtas (18,14 toneladas).
Fase Média do Tanque III, novembro de 1939. A partir dessa perspectiva, as mudanças não são tão visíveis, mas o design da máquina mudou muito
Em novembro de 1938, um tanque, que foi designado Tanque Médio T5 Fase III, foi liberado para teste. Foi o segundo protótipo: o carro com o índice da Fase II nunca foi construído. Externamente, o carro não diferia muito de seu antecessor, mas essa impressão é enganosa. Os criadores do tanque foram um pouco longe demais, como resultado, sua massa de combate aumentou para 19 toneladas. Para começar, os designers reforçaram um pouco sua armadura lateral.
O compartimento do motor foi alterado, bem como silenciadores à prova de balas
Completa alteração sofrida pelo grupo de transmissão do motor. O tanque foi instalado em um motor Wright R-975 Whirlwind de 9 cilindros, muito mais potente e grande. No desempenho da aviação, ele desenvolveu um poder de mais de 400 cavalos de potência, mas para uso no tanque foi reduzido para 346 cavalos de potência. Com o novo motor, a velocidade máxima do carro aumentou para 52,6 km / h.
Tivemos que refazer a transmissão. Uma nova caixa de engrenagens foi instalada no tanque e o design das engrenagens a bordo também foi alterado. O eixo que se projetava no centro forçou o banco do motorista a se deslocar para a esquerda e as metralhadoras de rumo tomaram seu lugar. O design das rodas motrizes mudou e as pistas foram expandidas de 295 para 406 mm.
As ideias da cabina do condutor deslocaram-se para a esquerda e a secção amovível da folha frontal superior na área da instalação da metralhadora par parecia muito controversa
Mudanças significativas sofreram e a torre. Foi moldado, a espessura da parede atingiu 25 mm. No lado direito garantida metralhadora anti-aérea. Mas a mudança mais importante foi a instalação da arma antitanque de 37 mm T3. A arma foi instalada quase inalterada, usando a parte balançando da arma rebocada. A fim de não entrar nas balas e fragmentos de conchas, defina em frente à reserva.
Arma de 37 mm T3, que na configuração inicial quase não era diferente da parte balançando da arma rebocada
Testes do tanque mostraram não só uma dinâmica um pouco melhor, mas também um aumento significativo no consumo de combustível. Se a Fase T5 I estava em um único reabastecimento de 200 quilômetros, então a Fase III T5 é de apenas 168 quilômetros, e isso é com uma maior reserva de combustível. Como solução para o problema, foi proposta a instalação de um motor de avião a diesel Guiberson. Como o Wright R-975, ele era refrigerado a ar e tinha uma forma de estrela. Alteração aprovada em 20 de setembro de 1938, enquanto o tanque foi renomeado como Tanque Médio T5E1.
O tanque sofreu mudanças muito maiores na primavera de 1939. A cabine do mecânico-motorista, deslocada para a esquerda, levou os militares dos EUA à idéia de instalar uma arma mais poderosa na folha do casco dianteiro. Em 20 de abril de 1939, um tanque convertido foi liberado para testes, que foi designado como Tanque Médio T5E2. O local da torre padrão foi captado pela torre modificada do comandante do Light Tank M2A3, que recebeu um rangefinder. Um obus de 75 mm, o Pack Howitzer M1A1, foi instalado na carcaça. Por si só, a instalação repetiu completamente a que armou o protótipo da arma automotora leve Howitzer Motor Carriage T3.
Tanque Médio T5E2, vista de estibordo
A instalação do Howitzer parecia ter sido projetada originalmente para o tanque.
Na luz ACS, o trabalho com o obus causou uma dor de cabeça, e no T5E2, que tinha um compartimento de combate muito mais espaçoso, tais problemas não surgiram. Verdade, a metralhadora no canto frontal direito tinha que se livrar. Os testes, que continuaram no Campo de Provas de Aberdeen até 8 de fevereiro de 1940, terminaram com um veredicto positivo. Posteriormente, os experimentos com o Medium Tank T5E2 tiveram um impacto direto no desenvolvimento do programa de tanques médios americanos, afastando-o um pouco das tendências globais.
Em contraste com o ACS T3, não houve problemas com falta de espaço no tanque T5E2.
Enquanto o trabalho piloto no Tanque Médio T5E2 continuava, a preparação para a produção em massa do Tanque Médio M2 estava em pleno andamento. O arsenal de Rock Island foi escolhido como o fabricante de máquinas seriais. O primeiro carro com o número de registro USA W-30444 deixou Davenport no verão de 1939. Levou em conta as deficiências encontradas durante os testes da segunda máquina experimental.
O peso de combate do tanque foi reduzido para 17,3 toneladas, o que aumentou a densidade de potência. Verdade, a velocidade máxima do carro foi reduzida para 42 km / h. Reduzindo a velocidade máxima do motor e a velocidade permitida para aumentar o alcance para 208 quilômetros. Como as transmissões aéreas superaqueceram ligeiramente, as barbatanas apareceram em suas capas.
Além disso, os designers voltaram ao lugar das metralhadoras do motorista e do curso. A largura da pista diminuiu para 337 mm, e os truques da suspensão bloqueada também foram reforçados. A reserva também foi alterada: a espessura da folha frontal aumentou para 28,5 mm, a espessura dos lados foi ligeiramente aumentada.
A primeira amostra do Tanque Médio M2 na demonstração, campo de treinamento de Aberdeen, outono de 1939
Mais uma vez, as armas e a torre foram retrabalhadas. A configuração geral da torre permaneceu a mesma que na Fase III da T5, mas em vez de vazar, ela retornou ao design rebitado familiar aos tanques americanos. O canhão de 37 mm permaneceu como uma arma, que foi colocada em serviço sob o índice M3. Eles o colocaram em uma nova montagem de armas, onde a arma estava emparelhada com uma metralhadora Browning M1919A4. No total, essas mesmas metralhadoras do tanque acabaram sendo oito peças: dois cursos, quatro em patrocínios, um emparelhado com uma arma e uma arma antiaérea.
Cópia do desenho de fábrica. É claramente visto como metralhadoras antiaéreas presas na torre.
De acordo com a primeira ordem, em 1939, o arsenal de Rock Island produziu 18 Medium Tank M2. O segundo carro de série foi para o Aberdeen Proving Ground, onde se tornou um laboratório de testes. Graças a este status, o tanque foi preservado até hoje, embora de forma ligeiramente modificada. Em 1940, outros 54 carros deveriam ser produzidos, mas a situação da política externa começou a mudar rapidamente. E com ela mudou os planos dos militares americanos.
voltar ao menu ↑Nenhuma série grande
A grande guerra que começou na Europa tornou-se objeto de atenção dos Estados Unidos. Como no início da Primeira Guerra Mundial, os americanos aderiram a uma política de neutralidade, mas entenderam muito bem que isso não duraria muito. A inteligência americana seguiu de perto a informação vinda no outono de 1939 da Polônia, o que não menos influenciou o desenvolvimento do Tanque Médio M2. Além disso, a partir das partes também foram relatados sobre o funcionamento de novas máquinas, que foram cuidadosamente estudados.
Segundo modelo de produção Tanque Médio M2, Aberdeen Proving Ground, agosto de 1939
Uma das reivindicações que fizeram os navios-tanque americanos para um novo tanque foi o projeto de sua torre. Acontece que a solução com ângulos racionais dos lados significativamente "come" o volume interno. Isso, no entanto, sofreu todas as torres cônicas. Apressadamente uma nova torre foi desenvolvida. Sua base permanece a mesma que a do M2, mas as laterais foram instaladas em um ângulo reto. Da escotilha da popa, os projetistas recusaram-se, substituindo-a por uma única porta grande no teto.
Além disso, a nova torre tinha uma montagem de arma modernizada, recebeu um índice de 37 mm de montagem de pistola M19. A mesma instalação foi desenvolvida em paralelo para o Light Tank M2A4. Após a sua instalação, o artilheiro foi capaz de girar a arma em um plano horizontal sem girar a torre. A torre de testes foi instalada no segundo Medium Tank M2, testes confirmaram o sucesso de seu projeto.
Sétimo tanque médio serial M2 em manobras. Esta máquina, como o segundo tanque de produção, tornou-se um laboratório de testes.
O próximo passo foi aumentar a proteção. Acontece que as válvulas internas dos portos de pistola são vulneráveis e houve uma proposta para substituí-las. Finalmente, as batalhas na Polônia demonstraram que a blindagem lateral precisava ser fortalecida, já que as derrotas dos tanques dos lados acabaram se tornando um fenômeno de massa.
A coluna Tanque Médio M2 do 67º Regimento de Infantaria, 1940. Em julho de 1940, esses tanques passaram a fazer parte da 2ª Divisão Blindada.
O resultado de todas as mudanças foi a especificação para o tanque atualizado, designado Tanque Médio M2A1. Eles instalaram um motor Continental R-975E-C2 de 400 cavalos de potência, que era a versão licenciada do Wright R-975. A massa de combate cresceu para 18,7 toneladas, por isso foi necessário modernizar o chassi. Em particular, a largura da pista foi levada para 362 mm. A velocidade máxima permaneceu no nível do tanque médio M2. A transmissão também mudou: recebeu um sistema de controle hidráulico, que simplificou notavelmente o trabalho do motorista.
O segundo serial Medium Tank M2 com uma nova torre. Nesta forma, o carro sobreviveu até os dias atuais.
Além da nova torre bem marcada, o Medium Tank M2A1 foi distinguido por várias inovações que não eram tão impressionantes. O canhão M19 recebeu uma reserva bem desenvolvida para os mecanismos de deslizamento da arma. A proteção da armadura das instalações das metralhadoras nos patrocinadores foi reforçada e picadores especiais apareceram na placa frontal. A espessura da blindagem lateral aumentou para 32 mm, então disparar um tanque de armas automáticas de pequeno calibre, mesmo a partir do flanco, tornou-se um exercício inútil. Reforçar a armadura frontal não, porque já faltava. Todos os projetistas de hachuras de inspeção mudaram: agora eles estavam presos por fora e eram mais confiáveis.
Tanque Médio de Série M2A1, Aberdeen Proving Ground, setembro de 1940
Enquanto isso, a situação na Europa estava se desenvolvendo em um cenário extremamente desagradável para os Estados Unidos. Apesar da neutralidade, os americanos ajudaram ativamente a França. Por exemplo, o segundo caça mais popular da Força Aérea Francesa foi o americano Curtiss Hawk 75. O fornecimento em massa à França foi de caminhões e outros produtos militares. Em 10 de maio de 1940, os alemães começaram a jogar nos países do Benelux, encontrando-se na França em menos de uma semana. No final do mês ficou claro: os franceses não durarão muito. Ele ficou com os britânicos, que perderam a maioria dos tanques de sua Força Expedicionária.
O cenário posicional da Primeira Guerra Mundial não se repetiu, o tempo para os Estados Unidos entrarem na guerra foi muito mais próximo. Do ponto de vista da organização da produção em massa de tanques necessários em tal situação, o problema era que o arsenal de Rock Island era o principal coletor de tanques, e também estava envolvido em artilharia.
A reciclagem da torre melhorou significativamente as condições de trabalho de seu cálculo.
Em 29 de maio de 1940, o chefe da gigante automotiva General Motors, William Knudsen, foi nomeado pelo presidente Roosevelt como chefe do Escritório de Gestão de Produção, que organizou a produção de produtos militares. A escolha de Knudsen foi simplesmente explicada: ele introduziu a produção do transportador para a Ford e depois para a Chevrolet.
Orientado rapidamente, Knudsen convocou o dia 7 de junho para uma reunião em Detroit Kaufman Keller, presidente da Chrysler Corporation. Eles se conheciam bem, porque Keller trabalhava para a General Motors há um bom tempo. Não havia mais nenhuma questão de competição: havia uma guerra mundial e em que ponto os Estados Unidos seriam atraídos para ela, ninguém sabia. O problema foi agravado pelo fato de que, em junho de 1940, o exército americano tinha apenas 18 tanques médios de design moderno. Quanto ao Medium Tank M2A1, naquele momento o arsenal de Rock Island estava construindo apenas os três primeiros carros.
Modelo de madeira do casco e da torre, feito de acordo com os desenhos do arsenal de Rock Island na Chrysler
A proposta de Knudsen acabou sendo extremamente simples: a Chrysler Corporation precisava construir uma fábrica de tanques. Keller concordou, e já em 17 de junho um conjunto completo de documentação técnica chegou a Detroit. Usando os desenhos, a Chrysler construiu um layout de madeira do casco do tanque. Em 15 de agosto de 1940, um acordo foi assinado com a Chrysler para construir uma fábrica de montagem de tanques. Ao mesmo tempo, foi assinado um acordo sobre o lançamento do 1000 Medium Tank M2A1. Os primeiros três tanques foram fabricados em setembro de 1941, gradualmente a produção foi ampliada para 100 veículos por mês. O cliente esperava que os últimos tanques fossem recebidos em agosto de 1942.
Produção em massa de Medium Tank M2A1 no território do arsenal de Rock Island, no final de 1940. Percebe-se claramente que o arsenal teve que construir vários tipos de tanques simultaneamente, e isso sem contar a artilharia.
Planos para o lançamento de milhares de tanques médios M2A1 duraram muito pouco. O fato é que as forças armadas dos EUA estudaram cuidadosamente os relatórios da França. Rapidamente ficou claro que os tanques médios alemães Pz.Kpfw.IV se revelaram o inimigo mais perigoso para os tanques aliados. Especialmente no carro alemão, os militares americanos ficaram impressionados com uma arma de cano curto de 75 mm. O fato de ter uma penetração de armadura muito limitada, pode-se apenas adivinhar.
De um jeito ou de outro, mas em 13 de junho de 1940, o surgimento de um novo tanque havia se formado. A base do Medium Tank M2A1 não tinha alternativas, já que desenvolver um novo tanque a partir do zero significava perder tempo valioso. Os militares exigiram o reforço da reserva e instalaram um canhão de calibre 75 mm no tanque. É assim que nasceu o Medium Tank M3.
Tanque Médio M2A1 da 2ª Divisão Blindada enviado para manobras, 14 de junho de 1941
Em 28 de agosto de 1940, a ordem para a liberação do 1000 Medium Tank M2A1 foi oficialmente cancelada e substituída por um contrato para a produção do Medium Tank M3. No entanto, a fim de não ficar parado para o arsenal de Rock Island, a tarefa de liberar M2A1 não foi cancelada. Um acordo foi alcançado sobre a produção de 126 tanques deste tipo, o primeiro dos quais estava pronto em dezembro de 1940. É verdade que o volume de produção diminuiu gradualmente, já que o Medium Tank M3 se mostrou mais prioritário. O último arsenal M2A1 foi lançado em agosto de 1941, liberando simultaneamente o Medium Tank M3. No total, o exército dos EUA recebeu 94 tanques M2A1 de tamanho médio.
Blindagem projetada para o tanque médio M2A1. Depois de pesar todos os prós e contras, os militares dos EUA recusaram essa modernização.
Dizer que o tanque médio M2A1 foi definitivamente ruim é difícil. Os engenheiros americanos criaram um veículo de combate completamente adequado, que não é inferior em características ao mesmo Pz.Kpfw.III Ausf.E e claramente superior aos tanques britânicos de cruzeiro pré-guerra. Além disso, a plataforma Medium Tank M2 tornou-se a base para a criação dos principais tanques médios americanos e SPGs do período militar. O problema da M2A1 era que as forças armadas dos Estados Unidos avaliaram sobriamente as perspectivas e decidiram tornar o carro ainda melhor com base em um bom tanque. E tais motivos foram completamente justificados.
Quanto à família M2 de tanques, eles serviam nas tropas, mas como máquinas de treinamento. Houve, no entanto, uma tentativa de reforçar a sua reserva. Para М2А1 desenvolvido telas, aumentando a espessura da sua armadura até 76 mm. O peso de combate ao mesmo tempo aumentou em 4,3 toneladas.
Instalação piloto do lança-chamas E2, verão de 1942
A última tentativa de enviar o Tanque Médio M2 para o campo de batalha ocorreu no verão de 1942. O lança-chamas E2 foi instalado no tanque, colocando-o no lugar da arma. Testes mostraram que a distância de tiro é pequena, enquanto o tanque perdeu a habilidade de atirar a uma grande distância da arma. As experiências continuaram no Medium Tank M3, no entanto, com resultados semelhantes. Esses experimentos não foram infrutíferos: de acordo com seus resultados, eles desenvolveram um sistema de lança-chamas, que foi posteriormente colocado no Light Tank M3A1.
Quanto aos tanques médios originais M2 e M2A1, eles continuaram sendo usados como treinamento até o final de 1942. O tempo não os poupou: apenas um tanque médio serial M2A1, agora em Fort Benning, foi preservado até hoje, e sua instalação de armas foi substituída por uma posterior.
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