LUAZ-969M

"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - que apenas apelidos não deram o lendário SUV LuAZ-969 "Volyn". Sua incrível permeabilidade foi reconhecida mesmo fora do país, o que não é típico de carros originários da URSS. No Salão Internacional do Automóvel de Turim, o LUAZ-969M entrou nos dez melhores veículos off-road da Europa.

Evoluiu de um simples carrinhos motorizados para recolher os feridos no campo de batalha para as condições indispensáveis ​​para o veículo do terreno rural, este pequeno SUV tempo bizarra para encontrar como os fãs leais, e aqueles que não podem tolerar isso no espírito, mas poucas pessoas indiferentes.

Vamos nos lembrar dele mais ...

O LuAZ-969 é conhecido por sua capacidade de manobra completamente insuperável e escassez de cabine igualmente insuperável. E isso não é surpreendente, porque o propósito original deste carro era absolutamente militar.

Lutsk está localizado na Ucrânia Ocidental. Este é o centro administrativo da região de Volyn, e é uma cidade pequena com uma longa história. O mesmo pode ser dito sobre a fábrica de automóveis Lutsk - nunca reivindicou qualquer tipo de produção em grande escala, mas deixou uma marca notável na história. Tudo começou quase por acidente - na década de 1950, oficinas de reparo transformaram-se primeiro em uma fábrica de conserto de carros, depois em uma fábrica de construção de máquinas. A fábrica fabricava equipamentos agrícolas e reboques, consertava caminhões. E tudo teria continuado assim, se não fosse ...

No início da década de 1950, durante a Guerra da Coréia, a fábrica de edifícios automotivos de Lutsk, a pedido do Ministério da Defesa, desenvolveu um transportador front-end - TPK. Tratava-se de um caminhão motorizado todo-o-terreno, com não mais do que meio metro de altura, com tração nas quatro rodas e um guincho que deveria ser lançado de avião. Mas talvez a principal característica fosse sua capacidade de se mover sobre a água.

Na vanguarda da indústria automotiva estavam Boris Moiseevich Fitterman e Yuri Aronovich Dolmatovsky. Eles iniciaram um estudo cuidadoso da experiência estrangeira, incluindo análogos vivos. Foi com base nesses estudos que Fitterman, a propósito, escreveu o famoso (em breve oferta e agora) um livro sobre carros pequenos.

O instituto concentrou seus principais esforços na criação de um automóvel nacional, que todos literalmente adoravam naquela época. Como resultado, o serial Serpukhov carro motorizado S-3A e Zaporozhets nasceram. Bem, o carro de tração nas quatro rodas tornou-se um desdobramento lógico da direção principal. Afinal, um carro off-road barato era necessário para um grande número de compradores em potencial que viam as avenidas de Moscou apenas na revista News of the Day. Sim, e a liderança do exército após a Guerra da Coréia intrigou as montadoras com um carro compacto de tração integral com o corpo mais simplificado.

Nas abordagens para a criação de tal série de protótipos NAMI-032 apareceu. Em paralelo, criou um vagão pequeno e mais confortável NAMI-049. Um carro com uma forma simples, projetado para produção sem selos complexos, mas ainda um corpo fechado foi chamado de "Spark" e planejado para produzir, juntamente com NAMI-050, "Belka" na fábrica de motocicletas Irbit.

Com simplicidade externa, o carro tinha suspensão de barra de torção completamente independente e rodas traseiras plug-in. A unidade principal está na frente. As caixas de câmbio das rodas (até hoje um dos tópicos favoritos para disputas de seus adversários e fãs ardentes) não só aumentaram o torque, mas também aumentaram a distância do solo.

Uma enorme influência sobre os designers NAMI tinha um exemplo do austríaco Steyr-Puch Haflinger. Um carro compacto com um corpo simples e um motor de dois cilindros foi produzido desde 1959. By the way, nos protótipos soviéticos também colocar motores de motocicleta com capacidade de 17,5 e 23 cv.

Claro, os criadores da máquina entenderam: modesta motocicleta de duas táticas não são adequadas para o transportador, quer em termos de poder ou em termos de recursos ou recursos. Mas a abordagem já era bastante moderna unidade V4, que foi planejada para colocar no carro pequeno em Zaporozhye na fábrica "Kommunar". Agora, o trabalho no veículo off-road foi realizado em conjunto com seus especialistas - engenheiros que vieram da Ucrânia para outras fábricas soviéticas.

O carro, que já recebeu um índice ZAZ-969, gradualmente trouxe à mente. O corpo montado na armação mudou algumas vezes, mas ainda assim foi o mais simples possível. Em vez de um hardtop, eles fizeram um toldo. Motor - ZAZ965. Não havia linha descendente no caso de transferência. Em vez disso, com base em uma caixa “Zaporizhia” de quatro estágios, foi feito um agregado com uma marcha mais baixa com o número 7,20!

Além disso, o SUV estava bloqueando o diferencial traseiro com força. Intertravamento entre o axial, que foi tentado nos protótipos do NAMI, em nome da simplificação do design foi recusado. Mas mesmo sem ele, com a passabilidade do carro, tudo era muito bom.

Não havia energia suficiente na fábrica de automóveis de Zaporizhia e decidiram lançar a produção na fábrica de construção de máquinas de Lutsk, onde, em particular, fabricavam reboques e vagões refrigerados em chassis de caminhões.

Os primeiros modelos civis podem ser chamados de jipe ​​rural sem trecho - tivemos que esquecer o movimento na água, o motorista e os passageiros foram colocados como em um carro comum, eles estavam presos ao topo da lona fixando paredes laterais de lona. O LuAZ-969V se tornou o primeiro carro de produção com uma unidade para o eixo dianteiro.

A letra "B" no título significava apenas a modificação da tração dianteira. O fato é que o modelo não teve tempo de fornecer o redutor de eixo traseiro com o início da produção em série, razão pela qual entrou em produção com tração dianteira. Essa história continuou até o início dos anos 1970, quando LuAZ finalmente ganhou tração nas quatro rodas.

Como tudo aconteceu? Honestamente, com dificuldade. Para não sermos infundados, citamos o "test drive" daqueles tempos. Foi assim que o testador Vadim Alexandrovich Kotlyarov escreveu sobre sua jornada neste carro de Lutsk para Tolyatti no livro “Oh, the roads” *: “O motor é um pouco frágil, 40-forte. Portanto, os projetistas foram forçados a elevar descaradamente as relações de transmissão da transmissão - de modo que o carro de alguma forma se movesse. A primeira engrenagem me lembrou ... um tanque (eu sou um tanque!). O motor ruge, o carro quase não rasteja. Eu ligo o segundo - tudo é quase o mesmo. Só no último, a transmissão IV é algo como um passeio. Então, descobriu-se que nela era fácil até mesmo sair dele - é claro, do nada ou de uma descida. ... Dirigir Volyn em uma rodovia de longa distância não é um trabalho para os fracos de coração. O que é subida essa descida - mais de 60 km / h não funciona. Há uma salvação - um percurso sem paradas. Então você entra gradualmente no ritmo, parando apenas para reabastecer. ”

O fato de que o off-road LuAZ pode “fazer” qualquer um - até mesmo o “Niva”, até mesmo o “Hummer” - é verdade. O motor, a caixa de engrenagens, a engrenagem principal e o eixo da hélice estão compactamente localizados na parte de trás com um quadro de longarina integrado, todos os quais estão virtualmente em um único gabinete selado. A suspensão independente da barra de torção nas alavancas longitudinais à frente e atrás distingue-se por grandes cursos, e os pneus de 13 polegadas são muito poderosos. Isto é sem exagero "um pequeno tanque com um motor de" Zaporozhets ".

No entanto, os problemas do carro bastante. Motor do "Zaporozhtsa" ao mesmo tempo e deu vantagens, sendo na frente, e foi uma espécie de flagelo por causa de sua baixa potência. O carro foi tentado a ser melhorado primeiramente em 1975, quando um motor de 40 cavalos apareceu em Volyn (o modelo foi chamado LuAZ-969A), e então em 1979, quando (atenção!) As fechaduras apareceram nas portas, do "Lada" fora do corpo tornou-se menos angular. O modelo 969M começou a parecer diferente.

Nos anos soviéticos, o carro tentou várias vezes melhorar, e você não pode dizer isso sem sucesso. Em 1975, o Volyn foi fornecido com uma evolução de até 40 cv. "Zaporizhia" motor MeMZ-969A. A modificação foi chamada lógica - LuAZ-969A, e quatro anos depois, em 1979, foi lançada na série LuAZ-969M, ou seja, “modernizada”. Dois circuitos de freio separados com um amplificador na frente, um painel frontal refrescado, uma forma diferente de pára-brisa, portas com fechaduras (sim, não houve bloqueios antes!) E caixilhos de janelas, um painel de instrumentos de plástico, uma coluna de direção de segurança, assentos de "Lada" ...

A frente do corpo fez menos angular, e o carro imediatamente começou a parecer diferente. É difícil acreditar, mas um pequeno carro de uma pequena cidade soviética alcançou reconhecimento internacional: mesmo antes do início da produção em série, em 1978, no Salão Internacional do Automóvel de Turim, o LuAZ-969M entrou nos dez primeiros SUVs da Europa! Claro, o mercado de SUV, como o mercado de carros em geral, era um pouco diferente naqueles dias, mas mesmo assim.

Nos anos noventa

A mudança de índices na URSS para designação de modelos transformou o LuAZ-969M em LuAZ-1302. É verdade que os índices mudaram em 1985, e os primeiros carros de Lutsk com uma nova designação apareceram, segundo a maioria das fontes, somente em 1990. E já estava em muitos outros carros "adultos". Principalmente por causa do motor, o legado dos Zaporozhets foi eliminado com a ajuda de ... Tavria!

Sim, o ZAZ mais uma vez veio em auxílio dos colegas de Lutsk, e o SUV finalmente conseguiu um motor normal com refrigeração líquida, que tinha 4 cilindros e 53 cv. Tudo isso garantiu uma dinâmica de aceleração adequada e, o mais importante, a eficiência. O 969M "no passaporte" comeu 10 litros de gasolina por 100 quilômetros, mas se fosse para viajar a uma velocidade de 60 km / h, e em altas velocidades criava um tanque de 34 litros com muito mais intensidade. O novo Volyn estava gastando apenas 7,7 litros e ao mesmo tempo poderia se mover mais rápido - a velocidade máxima aumentou de 85 para 100 km / h.

24 de agosto de 1991, cerca de um ano após o início do lançamento do LUAZ-1302, a Ucrânia se separou da URSS e se tornou um estado independente. Contatos LuAZ com a Rússia cessou. Além do motor, o LuAZ-1302 tomava assentos emprestados do Tavriya (com base no VAZ, por exemplo, do VAZ-2108, e não havia lugar para onde ir), e também recebia longarinas reforçadas e isolamento adicional de ruído e vibração. A máquina ficou muito boa - mais rápida, silenciosa e econômica do que sua antecessora. Mas para os fãs russos da marca, esses carros não estavam mais disponíveis.

Fenômeno nome

É engraçado, mas em fontes livres não é possível encontrar a data exata em que esse modelo tem seu próprio nome - “Volyn”. E isso é compreensível - na URSS, os nomes dos carros foram dados a esmo, de algum modo quase por acaso, e quanto mais próximo do colapso da União, menos e menos.

Um belo nome para um carro na URSS era necessário apenas para a beleza, porque a tarefa não era tirar os compradores dos concorrentes. Fosse o que fosse, e o nome "Volyn" em diferentes fontes é usado como a primeira versão do SUV, LuAZ-969, lançado em 1967, e para modelos posteriores deste modelo, o LuAZ-969M, produzido de 1979 a 1990 . No entanto, as pessoas, imbuídas desse carro, geraram suas próprias versões do nome:

• "Bagpipe" - aqui não é apenas um derivado do nome, mas também uma sugestão do som "nobre" do motor Melitopol;
• "BMW" - significa "Volyn's War Machine";
• "Lunokhod" - para caixas de velocidades de rodas e uma aparência única;
• "Luntik" - abreviação de "lunar rover", apareceu nos anos 2000;
• “Lumumik” - da LUMZ, a primeira designação da fábrica da LuAZ, quando ainda era engenharia, não automotiva;
• "Louise" - derivado de LuAZ;
• "Jerboa" - pela capacidade de "pular" em qualquer superfície;
• "Studebekker" - por voracidade;
• "Hummer" - por patência;
• "Cheburashka" - para grandes faróis;
• "Ferro" - para a forma do corpo;
• "Fantômas" - para a aparência de comédia-vilão;
• "Carro blindado judeu" - pela combinação de qualidades obtidas por pouco dinheiro.

Além disso, o carro é chamado de "Losharikom", "Chapikom" e "Piano" O_o. Talvez o LuAZ possa ser considerado o dono do maior número de apelidos dos carros da antiga URSS. Você deve admitir que o sombrio Volyn contra o pano de fundo desta feira de realizações de arte popular não parece muito bom.

Modificações

Como sabemos, o TPK, do qual nasceu Volyn, tinha várias variedades, por exemplo, máquinas triaxiais. Claro, o próprio Volyn tinha muitas opções. É característico que a maioria absoluta deles já tenha sido criada no período pós-soviético com base no modelo 1302 - a fábrica tentou simultaneamente se encaixar nas leis de uma economia de mercado e acompanhar o cumprimento da ordem estatal. Há modificações com um corpo, com uma distância entre eixos estendida, um topo rígido, uma saliência traseira prolongada e quatro portas (um à esquerda, dois à direita e atrás), como também versões especiais - "Foros" que tiveram um desígnio "dzhipersky" e um flutuante de seis rodas "Geólogo" .

Esses carros, carregando sobre si mesmos a “marca de nascença” do transportador do exército da linha de frente, passaram facilmente onde GAZs, UAZs e até Niva mais pesados ​​passaram, em áreas de difícil acesso, facilitando seriamente o trabalho das equipes de reparos, geólogos e médicos ... Infelizmente Todos esses carros já estão no passado, embora a falta de estradas no território da antiga União Soviética não tenha diminuído significativamente.

Tentativas de continuar

Por que o Volyn com o motor da Tavria usou o índice 1302, porque o primeiro modelo de acordo com a nova classificação teve que começar com “zero um”? E porque o índice de 1301 desde 1984 foi ocupado por um carro completamente diferente ... Infelizmente, o LuAZ não evitou o principal problema peculiar a toda a indústria automobilística soviética, a inércia.

O ritmo lento da atualização estragou o destino do Volyn. Por exemplo, de acordo com alguns dados, as primeiras cópias de uma versão melhorada do modelo, o 969M, completamente pronto para produção, apareceram em 1973, e essas máquinas caíram no transportador apenas no 79º! No entanto, os engenheiros tentaram reverter a situação tanto quanto podiam.

Em 1984, um carro foi desenvolvido em Lutsk, que tem a mesma plataforma, mas com um corpo plástico completamente novo - este modelo deveria ter recebido um índice de 1301. Durante uma década, devido à incapacidade de iniciar a produção, o carro foi modificado (há referências a quatro protótipos construído em anos diferentes, além de uma modificação para a "ambulância") e melhorado, e no final dos anos noventa, ela novamente "surgiram" na imprensa, uma data de início de produção foi mesmo nomeado (2003), uma competição para o melhor nome foi anunciada, mas ai ...

O grupo de iniciativa de desenvolvedores do laboratório de prototipagem Leningrado de carros promissores NAMI entrou em um cenário construtivo semelhante - em 1988-89, enquanto o instituto russo ainda estava em contato com a planta ucraniana, eles criaram uma versão alternativa do LuAZ-1301, também com um corpo plástico, mas mais elegante e progressivo . O carro com câmbio de seis marchas, um motor da Tavriya, um esquema de transmissão original com um plug-in, um capô “integral” que abre com asas e uma aparência atraente, mesmo nos tempos atuais, é chamado de “LuAZ-Proto”. Sim, então o protótipo permaneceu.

Fim da história

Assim, tentativas de lançar um novo modelo e manter-se à tona no mar da capital fracassaram. Na virada de 1990-2000, LuAZ estava envolvido em contrato de montagem de veículos VAZ e UAZ, e em 2006 caiu sob a asa da corporação Bogdan, mudou seu nome para Avtoboribny Zavod No.1, parou de produzir carros, finalmente virou seu próprio projeto e mudou para montagem de ônibus . Alguns anos depois, a própria Corporação Bogdan, que tinha várias fábricas de montagem, caiu em uma situação extremamente difícil sob a influência da crise econômica e da complicada situação política na Ucrânia - a produção parou em todas as empresas. Na época do final de 2014, toda a indústria automobilística ucraniana, da qual a Corporação Bogdan fazia parte, deixou de funcionar.

[ fontes ]