LeTourneau TC-497

Trem com rodas LeTourneau TC-497

Eu vi essa foto na net. Bem, isso resolveu perguntar que tipo de unidade, aprendi muito. E na foto um filho da paranóia do departamento militar americano dos anos 50, inventado caso as bombas atômicas soviéticas destruíssem a rede ferroviária dos EUA. Carga útil de 400 toneladas. Dimensões: 173 m de comprimento, cabine - 9 m de altura, 54 rodas. Uma antena de radar está localizada no cockpit. Vamos aprender mais sobre a história deste carro.

O TS-497 vazio está pronto para testes. A antena do radar está localizada no cockpit.

Pela vontade do destino, a empresa americana LeTourneau, conhecida por suas máquinas de escavar, no início dos anos 50 do século passado "recebeu um vestido" do Exército dos EUA para criar um veículo para abastecer tropas em regiões remotas da América do Norte, bem como para servir a base militar na Antártida. Estudos de design nessa direção gradualmente levaram o RG LeTourneau-Westinghouse à criação, em 1961, de um monstro autopropulsado chamado LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), destinado a se tornar o carro mais longo da história e possivelmente um dos mais caros. o custo foi de US $ 3,7 milhões em “esse dinheiro” (para referência: US $ 1 em 1960 = US $ 4,75 em 2000). A menos, claro, o conceito de "carro" é aplicável a este transporte com um comprimento de quase 200 metros e uma altura de mais de 9).

By the way, números de 175 a 197 metros são dadas em várias fontes. Suponho que isso se deva tanto a erros na conversão de unidades de medida (de pés a metros) quanto ao fato de que o trem de auto foi planejado para ser usado com um número diferente de links.

Um trem de estrada com uma carga útil em Yuma, o Arizona. No segundo trailer, entre outras coisas, colocou um jipe ​​do exército, nos contêineres 3 e 7, no veículo blindado M113. Atrelados de fechamento - unidades de potência

De um ponto de vista técnico, era tradicional para "híbrido de série" da empresa - cada um dos seus 54 rodas com um diâmetro de 3,5 metros, "iniciado" nos pneus especiais Firestone motor elétrico individual, mas ao contrário de protótipos anteriores conduzir unidade para o grupo gerador de turbina a gás servido motor (GTE). Ou melhor, quatro GTE Solar 10MC com capacidade de 873 kW cada. Total de trailers numerados de 8 a 12. Eles foram projetados para acomodar equipamentos e cargas com um peso total de até 150 toneladas, enquanto o peso bruto do trem em si foi de cerca de 450. Além disso, acomodações confortáveis ​​de seis pessoas foram fornecidas no local com um lugar para dormir e comer , esgotos e até mesmo com uma roupa automática.

A ponte do capitão do trem da terra. Sob o controle de um soldado Hendrickson, aparentemente - o capitão

O principal problema enfrentado pelos desenvolvedores do TC-497 foi o manuseio no sentido mais amplo da palavra, o que, no entanto, não é surpreendente. Este problema foi resolvido com a instalação de um sistema de controle eletrônico e ... controle). Pode-se dizer que é fácil se você não se lembra que era 1961 no quintal. O resultado foi a manobrabilidade, que permitiu que um hulk muito longo contornasse obstáculos retangulares e posasse para uma foto impressionante na pose de “cobra”. Das memórias de um dos participantes no processo de criação do TC-497 Bonnie Duncan: “A peculiaridade do trem de estrada era o seu curso“ como nos trilhos ”. Onde ele andou na areia, suas pegadas pareciam

Há algo no TS-497 que lembra remotamente as guerras das estrelas. Ou talvez paisagens do Arizona inspiraram ...

Os testes TC-497 codinome “Projecto OTTER (Pesquisa de Avaliação do Terreno de Comboio Terrestre)” começou em 1962 no local de testes de Hume no deserto do Arizona (e onde mais?!) E presumivelmente continuou até 1969. O trem da estrada mostrou uma reserva de energia de 600 km (nada se sabe sobre seu consumo específico, o que seria muito interessante), a velocidade máxima alcançada foi de 35 km / h. 
É curioso que raras testemunhas oculares dos testes, como regra pessoal militar, acreditavam que um veículo com um reator atômico móvel como uma usina de energia estava sendo testado. Informações sobre isso podem ser encontradas na Tyrnet hoje). Talvez o som de quatro motores de turbina a gás com uma potência total de quase 5000 hp tenha contribuído para essa impressão.

Como em qualquer teste, houve falhas.

Acredita-se que a “cruz” no TC-497 foi definida antes do início de seus testes, quando em 1962 o helicóptero de transporte pesado Sikorsky CH-54 Tarhe entrou em serviço com o Exército dos EUA - não precisou de estradas. Sim, e o custo da campanha na ordem do Vietnã drenou o orçamento militar dos EUA. 
No final dos testes, o trem de estrada foi colocado à venda por US $ 1,4 milhão, mas, curiosamente, não havia compradores para ele. Reboques foram desmantelados em 1971, e o trator foi restaurado e agora está em exibição no Yuma Proving Ground Heritage Center.

E o que um homem de branco faz ao lado de um trem de estrada? A resposta para a próxima foto

Isso é um cozinheiro! Na foto: sala para refeições

Pneus Firestone. Tamanho de pouso em polegadas!

E agora vamos falar um pouco sobre a história da empresa e suas criações:

A lendária fama de LeTurno trouxe amostras exclusivas dos maiores veículos off-road do mundo, destinados principalmente para fins militares. Em 1919, foi fundada pelo engenheiro Robert Gilmour LeTourno (Robert Gilmour LeTourneau, 1888-1969). Quatro anos mais tarde, ele desenvolveu um raspador articulado estrutura auto-alimentado e um motor a gasolina que acciona um gerador, a partir do qual a corrente é fornecida aos motores eléctricos montados nas rodas de metal de largura, motor do cubo da roda a ser chamado, e todo o esquema tornou-se conhecido transmissão electromecânica ou eléctrica. Posteriormente, ela formou a base da maioria dos carros da marca "LeTurno".

Em 1943, a LeTurno iniciou a produção da série Tournapull de máquinas universais, que incluía o Tournatractor de 275 cv, um trator de eixo único, que funcionava com várias unidades rebocadas. Em 1947-53 800 desses veículos foram entregues aos militares dos EUA. O primeiro veículo militar especial LeTourno em 1944 era um experiente transportador T4 (4x4) de 40 toneladas, composto por duas torres de eixo único com motores Cadillac de 220 cavalos, entre as quais a plataforma para o transporte dos tanques M4 principais estava suspensa. .

Transportador de tanque "LeTourno T4", 4 × 4, 1944

Tendo vendido uma parte significativa de suas ações para a Westinghouse Air Brake Company, mais conhecida como WABCO, em 1º de maio de 1953, a empresa foi nomeada “Ar. Ji LeTournoWestinghouse ”(RG LeTourneauWestinghouse). O influxo de recursos permitiu que ela realizasse longos experimentos com uma transmissão elétrica e iniciasse a produção em massa de veículos todo-o-terreno com rodas motorizadas. O primeiro veículo militar desta série em 1954 foi o gigantesco snowmobile "Sno-Buggy TC264" (Sno-Buggy) 4 × 4 com uma massa total de 21 toneladas, projetado para servir a base militar dos EUA na Antártida. O carro tinha 4 rodas de empena com motores elétricos embutidos e pneus de baixa pressão de 3 metros medindo 48,00-68. Eles também foram usados ​​em dois gigantescos evacuadores de 600 aeródromos “Crash Pusher CP1 / CP2” (Crash Pusher) 6 × 6 pesando 67 toneladas cada, construídos em 1955–56. Com a ajuda de dois lixões, eles poderiam rapidamente libertar a pista de bombardeiros pesados ​​danificados. Um dos maiores veículos do mundo foi o salva-vidas Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) com 22,5 metros de comprimento e peso bruto de 100 toneladas, sendo uma gigantesca estrutura tubular em forma de U sobre quatro rodas motrizes. e evacuar nos danificou em terra. Na travessa da frente estavam dois motores diesel com 230 cv cada. e gerando estação. Um dos maiores veículos do mundo foi o salva-vidas Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) com 22,5 metros de comprimento e peso bruto de 100 toneladas, sendo uma gigantesca estrutura tubular em forma de U sobre quatro rodas motrizes. e evacuar nos danificou em terra. Na travessa da frente estavam dois motores diesel com 230 cv cada. e gerando estação. Um dos maiores veículos do mundo foi o salva-vidas Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) com 22,5 metros de comprimento e peso bruto de 100 toneladas, sendo uma gigantesca estrutura tubular em forma de U sobre quatro rodas motrizes. e evacuar nos danificou em terra. Na travessa da frente estavam dois motores diesel com 230 cv cada. e gerando estação.

Trator de snowmobile "LeTurno-Westingauz Sno-Baggy TS264", 1954

O esquema de Tourpull também encontrou ampla aplicação no campo militar. Construído no início dos anos 50. Desbaste de Mina (Limpeza de Mina) A aranha de arrasto (arado) consistia de um empurrador de eixo único e uma frente telescópica articulada a ele com uma lâmina em forma de V para “arrancar” as minas do solo. O mesmo princípio foi utilizado na criação dos guindastes de mastro SC5, SC10 e SC240 (4 × 4/6 × 6) com capacidade de içamento de 20 a 50 toneladas e dos equipamentos de perfuração MB1A Big Bertha utilizados na construção militar. Em 1953-55, a empresa construiu um chassi experimental HM1 (4 × 4) com um único eixo equipado com um motor Continental refrigerado a ar de 375 hp boxer e um reboque de eixo único com o sistema de foguete Corporal. Várias dessas instalações, sob os índices M1 e M2, entraram em serviço com as forças da OTAN na Europa Ocidental.

A grande experiência de criar carros articulados permitiu que a empresa em 1956 se envolvesse no trabalho de criação de transportadores pesados ​​4 × 4, conhecidos pela sigla GOER e pelo nome não oficial de “Gower”. Em 1959-60 Na LeTurno, foram construídos protótipos da variante de transporte de 15 toneladas XM437 e do petroleiro XM438 com capacidade de 19 mil litros. Sua seção dianteira abrigava um motor Detroit Diesel de dois tempos (Detroit Diesel) V8 (9,3 litros, 274 cv), uma caixa manual de 5 marchas e eixo de tração com engrenagens planetárias. A energia para o acionamento das rodas motoras da seção de carga traseira foi produzida por um gerador elétrico trifásico. Todas as rodas estavam equipadas com freios a disco e pneus de baixa pressão de 25 polegadas, o que tornou possível dispensar a suspensão. Na rodovia, os carros desenvolveram uma velocidade de 48 km / h, flutuando devido à rotação das rodas - até 5,6 km / h.

Alone in the "Letourneau" está original 95-ton "Crusher tático flutuante" TTC (Transphibian Tactical Crusher) ou "LeTroKrasher» (Letro-Crusher) por violar as tropas dos EUA nas selvas do Vietnã, construído em 1967, em dois exemplares. Ele foi fornecido com um feixe frontal maciço para transportar árvores, uma cabine blindada e três tambores de aço oco com diâmetro de 3,7 m com bordas afiadas (duas dianteiras e uma traseira controlada), que serviam para esmagar a madeira e garantir a flutuabilidade da máquina.

Um motor elétrico foi instalado em cada um, que recebeu energia de um gerador que girou o motor diesel D12 D12 (14,0 litros, 475 hp). Nos anos 60 Um dos ramos LeTourno também produziu anfíbios militares de 5 toneladas LARK-5 (LARC).

A empresa mais famosa "LeTurno" trouxe um trem de estrada ativo de várias seções, construído por ordem militar para entregar mercadorias e armas em áreas de difícil acesso para neve e deserto dos Estados Unidos. Eles consistiam de um trator com uma estação diesel-elétrica, rebocando até 12 reboques com todas as rodas motrizes. O primeiro em 1954 para o desenvolvimento do Alasca foi construído autotrain de 125 toneladas "Tournatrain VC12" (Tournatrain), composto por um trator 4 × 4 e cinco reboques de 25 toneladas de 2 eixos. Em 1955-57 a empresa construiu os trens rodoviários "Sno-Train LCC1" (Sno-Train), "Trem Overland Mk-I / LCC1" (Trem Overland) e "Sno-Freiter VC22" (SnoFreighter) com tratores de 2 e 3 eixos. O mais famoso trem terrestre de 150 toneladas do mundo “Overland Train Mk-II / LCC1” (TC497) com um comprimento de 175 m, consistindo de um trator 6 × 6 e 8-12 reboques de dois eixos com rodas de 68 polegadas, se tornou o mais famoso. No trator e um ou dois últimos reboques instalados turbinas a gás "Solar" (Solar), com capacidade de 1170 hp cada. para o acionamento das estações geradoras que davam corrente em todas as rodas do trem rodoviário. Ele foi testado no deserto do Arizona, onde foi abandonado por muitos anos.

LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2 ″ caminhões de reboque, 1956

Navios de desembarque "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955

Lançador de mísseis "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955

Em 1968, com a transição para a VEBCO, o principal ramo da LeTurno para a produção de veículos de rodas, a empresa perdeu apoio financeiro e encomendas militares. Dois anos depois, logo após a morte de Robert LeTourno, foi comprada pelo grupo construtor Marethon (Marathon), que fechou o braço militar de LeTourno.

[ fontes ]