Um DUKW em uso pelas tropas americanas na França.
| |
| Tipo | Transporte anfíbio |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Amarelo / GMC Truck and Coach Chevrolet |
| Produzido | 1942–1945 |
| Não construído | 21.147 [1] [2] |
| Especificações (amarelo, 1942 [4] ) | |
| Massa | 13.600 lb (6.200 kg) vazios |
| comprimento | 31 pés (9,45 m) |
| Largura | 8 pés (2,44 m) |
| Altura | 8 pés 10 pol (2,69 m) com recarga mínima de 7 pés 1 pol (2,16 m) |
| Equipe técnica | 1 |
Armamento principal | Suporte de anel para .50BMG montado em 25% DUKWs |
| Motor | Modelo GMC 270 91 cv (68 kW) [3] |
| Capacidade de carga | 5.000 libras (2.300 kg) ou 24 tropas |
| Suspensão | Eixos vivos em molas de lâmina |
Faixa operacional | 400 mi (640 km) na estrada |
| Rapidez | 50 mph (80 km / h) na estrada, 6,4 mph (6 kn; 10 km / h) na água[ carece de fontes? ] |
História [ editar ]
O DUKW foi projetado por Rod Stephens, Jr., dos designers de iates da Sparkman & Stephens , Inc., Dennis Puleston , um marinheiro britânico de águas profundas residente nos EUA, e Frank W. Speir, do Instituto de Tecnologia de Massachusetts . [8]Desenvolvido pelo Comitê Nacional de Pesquisa de Defesa e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico para resolver o problema de reabastecimento de unidades que haviam acabado de realizar um pouso anfíbio, ele foi inicialmente rejeitado pelas forças armadas. Quando uma embarcação de patrulha da Guarda Costeira dos Estados Unidos encalhou em uma barra de areia perto de Provincetown, Massachusetts, um DUKW experimental passou a estar na área para uma demonstração. Ventos de até 60 nós (110 km / h), chuva e ondas pesadas impediram que as embarcações convencionais resgatassem os sete guardas costeiros encalhados, mas o DUKW não teve problemas, [9] e a oposição militar ao DUKW derreteu. Mais tarde, o DUKW provou sua navegabilidade ao cruzar o Canal da Mancha .
O projeto final de produção foi aperfeiçoado por alguns engenheiros da Yellow Truck & Coach em Pontiac, Michigan. O veículo foi construído pela Yellow Truck and Coach Co. ( GMC Truck and Coach Div., Após 1943) em sua Pontiac West Assembly Plant e Chevrolet Div. da General Motors Corp em sua fábrica de montagem de caminhões de St. Louis ; 21.147 foram fabricados antes da produção terminar em 1945. [9]
Descrição [ editar ]
O DUKW foi construído em torno do GMC AFKWX, uma versão de cabine sobre o motor (COE) do caminhão militar GMC CCKW de tração nas seis rodas, com a adição de um casco à prova d'água e uma hélice. Ele foi alimentado por um motor GMC Model 270 de seis cilindros em linha de 269,5 pés cúbicos (4 l) . Uma transmissão overdrive de cinco marchas impulsionou uma caixa de transferência para a hélice e, em seguida, uma caixa de transferência de duas velocidades para acionar os eixos. A hélice e o eixo dianteiro eram selecionáveis de sua caixa de transferência. Uma tomada de força na transmissão acionou um compressor de ar e um guincho. [10] Pesou 5.000 libras (5.900 kg) vazias e operou a 80 km / h na estrada e 5,5 nós na água, a 10,2 km / h.[11] Tinha 31 pés (9,45 m) de comprimento, 8 pés e 3 polegadas (2,51 m) de largura, 7 pés 2 polegadas (2,18 m) de altura com a parte superior dobrável da lona para baixo [11] e 8 pés e 9 polegadas (2,67 m) ) alto com a recarga. [1]
Não era um veículo blindado, sendo chapado com chapa de aço entre 1 ⁄ 16 e 1 ⁄ 8 polegadas (1,6 e 3,2 mm) de espessura para minimizar o peso. Um sistema de bomba de porão de alta capacidade manteve-o flutuando se o casco fino fosse rompido por furos de até 2 polegadas (51 mm) de diâmetro. Um em cada quatro DUKWs montou uma metralhadora pesada Browning calibre .50 em um suporte de anel. [12]
O DUKW foi o primeiro veículo a permitir que o motorista alterasse a pressão do pneu dentro da cabine . Os pneus podem ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias, especialmente areia de praia. [13] Isso acrescentou à sua versatilidade como veículo anfíbio. Esse recurso agora é padrão em muitos veículos militares. [14]
Histórico de serviço [ editar ]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e às forças aliadas, e 2.000 foram fornecidos à Grã-Bretanha sob o programa Lend-Lease ; [15] 535 foram adquiridos por forças australianas, [16] e 586 foram fornecidos para a União Soviética, que construiu sua própria versão, a BAV 485 , após a guerra. Os DUKWs foram inicialmente enviados a Guadalcanal no Teatrodo Pacífico , mas foram usados pela primeira vez por uma força de invasão no teatro europeu , durante a invasão siciliana, Operação Husky , no Mediterrâneo.
Eles foram usados nas praias do Dia D da Normandia e na Batalha do Escalda , Operação Veritable e Operação Pilhagem .
No Pacífico, os USMC DUKW's foram usados para atravessar os recifes de corais de ilhas como Saipan e Guam e os pneus não foram afetados pelo coral. [17]
Alguns DUKWs usados na Segunda Guerra Mundial foram emborcados durante o desembarque na praia de Omaha durante a invasão da Normandia. [18] [19]
Depois da guerra [ editar ]
Após a Segunda Guerra Mundial, números reduzidos foram mantidos em serviço pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Austrália, com muitos depósitos pendentes armazenados. A Austrália transferiu muitos para as unidades da Força Militar dos Cidadãos .
O Exército dos EUA reativou e implantou várias centenas na eclosão da Guerra da Coréia com o 1º Grupo de Treinamento de Substituição de Transporte, oferecendo treinamento para a tripulação. Os DUKWs foram usados extensivamente para trazer suprimentos para terra durante a Batalha de Perímetro de Pusan e nos desembarques anfíbios em Incheon.
Ex-Exército dos EUA DUKWs foram transferidos para o exército francês após a Segunda Guerra Mundial e foram utilizados pelas tropas de comandos navais e navais . Muitos foram usados para serviços de utilidade geral em territórios ultramarinos . A França implantou os DUKWs na Indochina Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina . Alguns DUKWs franceses receberam novos cascos na década de 1970, sendo o último retirado em 1982.
A Grã-Bretanha enviou DUKWs para a Malásia durante a emergência malaia de 1948-60. Muitos foram redistribuídos para Bornéu durante o confronto entre a Indonésia e a Malásia de 1962 a 1966.
Uso militar posterior [ edit ]
Os Royal Marines usaram cinco desses veículos para treinamento em 11 (Esquadrilhas e Treinamento Anfíbio), Esquadrão, 1 Grupo de Assalto da Marinha Real em Instow , North Devon. Quatro foram fabricados entre 1943 e 1945. O quinto é uma cópia do casco DUKW fabricada em 1993 com peças de equipamento de corrida antigas da Segunda Guerra Mundial. [20] Em 1999, um programa de renovação começou a prolongar a sua vida útil até 2014. [20] Os DUKW foram retirados de serviço em 2012.
Os DUKWs foram usados para a segurança, permitindo que todas as fileiras realizassem exercícios de treinamento para o trabalho de barco nas fileiras das embarcações de desembarque, e os motoristas realizavam exercícios de perfuração do Landing Craft Utility .
Principais usuários militares [ editar ]
Estados Unidos
Austrália - 535 [16]
Brasil
Canadá - aproximadamente 800
República Dominicana
França
Filipinas
Iraque
União Soviética - 586
Reino Unido - aproximadamente 2.000
Desenvolvimentos [ edit ]
No final da década de 1940 e durante toda a década de 1950, enquanto Speir, agora engenheiro de projeto do Programa de Guerra Anfíbia do Exército, trabalhava em veículos anfíbios "maiores e melhores", como o "Super Duck", o "Drake" e o mamute BARC (Barge , Anfíbio, reabastecimento, carga), muitos DUKWs foram feitos excedentes e utilizados como veículos de resgate por bombeiros e estações da Guarda Costeira.
Em 1952, a União Soviética produziu um derivativo, o BAV 485 , adicionando uma rampa de carga traseira. A fábrica Zavod imeni Stalinaconstruiu-a na estrutura do seu camião ZiS-151 e a produção continuou até 1962, com mais de 2.000 unidades entregues.
Uso civil [ editar ]
Muitos foram usados após a Segunda Guerra Mundial por organizações civis como a polícia, bombeiros e unidades de resgate.
O Exército Australiano emprestou dois DUKWs e tripulação para a Australian National Antarctic Research Expeditions para uma expedição de 1948 à Ilha Macquarie . DUKWs australianos foram usados em viagens de suprimentos na Antártida até 1970. [16] De 1945 a 1965, o navio de fornecimento do Serviço de Farol da Commonwealth da Austrália, Cape York, transportou ex-DUKWs do Exército para o fornecimento de faróis em ilhas remotas. [21]
Um DUKW é usado pelo Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim na Alemanha , uma organização de proteção civil . [22]
Atrações turísticas [ editar ]
Os DUKWs ainda estão em uso como transporte turístico em cidades portuárias e fluviais em todo o mundo e têm sido associados a vários acidentes fatais . A primeira companhia de "tour de patos" foi iniciada em 1946 [23] por Mel Flath em Wisconsin Dells, Wisconsin . A empresa ainda está em operação sob o nome de Original Wisconsin Ducks. [23]
Nenhum comentário:
Postar um comentário