segunda-feira, 29 de julho de 2019

Substituição de sistema de veículo logístico Oshkosh (LVSR)


Cinco dias, dois pares de meias mais tarde, operações de comboios marinhos no Afeganistão 131022-M-ZB219-479.jpg
Substituição do Sistema de Veículos Logísticos Oshkosh da US Marine (LVSR)
TipoCaminhões táticos 10x10 com carga útil até 16,5 / 22,5 t off-road / on-road (carga MKR18)
Lugar de origemEstados Unidos da America
Histórico de serviço
Em serviço2009 – presente (primeiro fielding 2009)
Usado porMarines dos EUA
Histórico de produção
DesenhistaOshkosh [1]
ProjetadoMarço de 2004 (Prémio do Contrato de Desenvolvimento e Demonstração do Sistema LVSR Fase I)
FabricanteOshkosh Corporation [1]
Produzido2005-2013 (permanece disponível)
Não construído2020
VariantesMKR15 - destruidor (160)
MKR16 - trator (355)
MKR18 - carga (1505)
Especificações
Massa24.517 kg (54.051 lb) sem carga, 44.929 kg (99.051 lb) em carga (configuração A-kit; o kit B acrescenta aproximadamente 2.041 kg (4.500 lb)). Carga rebocada 24.040 kg (53.000 lb) kg
comprimento10,98 metros (432 pol.)
Largura2.490 metros (98,0 pol)
Altura4,11 metros (162 in) (com contêiner ISO)
Equipe técnica2 (terceiro espaço para posição de artilheiro opcional) [1]

armadurasum kit / b-kit; Exército dos EUA Long Term Armor Strategy (LTAS)
MotorLagarta (CAT) 15,2 litros, 6 cilindros em linha arrefecido a água 15 C-diesel desenvolver 600 hp [2] @ 1800rpm e 2508 Nm de torque a 1200 rpm
Capacidade de carga16,5 toneladas: 14.969 kg (33.000 lb) fora de estrada - 22.5 toneladas: 20.412 kg (45.000 lb) na estrada
TransmissãoAllison 4700SP caixa automática detransferência de velocidade única de7 velocidades e Oshkosh 35000
SuspensãoOshkosh TAK-4 independente. [3]Eixos dianteiros, classificados em 7.666 kg; eixos traseiros classificados em 10.478 kg
Capacidade de combustível628 litros

Faixa operacional
483 quilômetros (300 mi) [1]
Rapidez105 quilômetros por hora (65 mph) [2]

Sistema de direção
Assistido, 1º, 2º, 4º e 5º eixos (contra-cabeça de 4º e 5º eixos controlados mecanicamente) [1]

Histórico de desenvolvimento e produção editar ]

O predecessor do LVSR, o MK48 Logistics Vehicle System (LVS), entrou em serviço no US Marine Corps (USMC) a partir de 1985 e no final dos anos 90 foi iniciado um projeto para substituir o LVS. [5]
Como um precursor de um programa formal de substituição de LVS, vários fabricantes cooperaram com o USMC para construir e avaliar um Demonstrador de Tecnologia Avançada (Advanced Technology Demonstrator - ATD). O ATD foi construído em 1998 no Nevada Automotive Test Center (NATC). Demonstradores de Modificação de LVS (LVS-MDs) também foram construídos, que integram componentes automotivos e tecnologias comercialmente comprovados. [5]
Em abril de 2001, o Logistics Management Institute (LMI) concluiu seu relatório final para a Análise de Alternativas (AOA) para a substituição de sistema de veículo logístico USMC (LVSR), concluindo que a melhor opção era rebuyar um veículo similar ao demonstrador de tecnologia . Cinco opções alternativas foram consideradas, sendo elas: Inspecionar e substituir somente conforme necessário (IROAN) para o LVS; reconstruir o LVS; Re-fabricar o LVS para um padrão mais elevado; rebuy um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia; pesquisar e desenvolver um veículo totalmente novo. Por volta dessa época, foi sugerido que 2.000 a 3.000 veículos fossem necessários, embora durante todo o programa os números flutuassem. [5]
Um dia de indústria de LVSR foi realizado no final de 2001, e uma solicitação formal à indústria foi liberada no início de 2003. Isso havia sido adiado desde o esperado abril de 2002. A Solicitação de Informação de LVSR (RfI) havia sido originalmente esperada em maio de 2000. [5 ]
Em março de 2004, a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) anunciou que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA havia concedido à empresa um Contrato de Desenvolvimento e Demonstração do Sistema da Fase I para fornecer três caminhões LVSR. Estes deveriam ser entregues aos fuzileiros navais para testes extensivos de resistência e desempenho dentro de 12 meses. [5]
Este prêmio foi a primeira fase de uma competição de aquisições em duas fases avaliada em março de 2004 em US $ 783 milhões para até 1.581 veículos. A concorrência para o prêmio de produção da Fase II (prevista para março de 2006) foi limitada às empresas que concluíram com sucesso a avaliação da Fase I. A outra empresa selecionada para a avaliação da Fase I foi a American Truck Company (ATC), com um projeto baseado no TATRA . [5]
Os testes da fase 1 foram concluídos em 2005 e, no final de maio de 2006, o USMC concedeu o contrato da Fase II do LVSR à Oshkosh Truck Corporation. [5]
Um pedido inicial de LVSR emitido em 31 de maio de 2006 foi avaliado em $ 28 milhões e encomendou 22 variantes de carga, dois guinchos (recuperação) e caminhão trator LVSR, além de kits veiculares, treinamento (operador / mantenedor-carga), teste de verificação de produção carga, reuniões e requisitos de dados do contrato. [2]
A primeira variante de carga LVSR começou a ser testada no Campo de Provas de Aberdeen em junho de 2007. Os veículos protótipos de trator e guincho começaram a testar em novembro de 2007 e abril de 2008, respectivamente. Um adicional de 123 variantes de carga, que completaram as quantidades de produção inicial de baixa taxa (LRIP), foram subsequentemente encomendadas sob o segundo ano de opção do contrato de produção. Em janeiro de 2009, a Oshkosh anunciou um pedido de entrega de LVSR no valor de US $ 176 milhões. Isso exigiu mais de 425 LVSRs e fez a transição do LVSR do LRIP para a produção de taxa total (FRP). [5]
O fielding de LVSR começou em abril de 2009 [2] para testes de usuários e o primeiro veículo foi enviado ao Afeganistão em setembro de 2009. [2] As entregas de LVSR foram concluídas em setembro de 2013. Os pedidos totalizaram 2.022, com o valor total do pedido em torno de US $ 965,78 milhões. As entregas incluíram 1.505 variantes de carga MKR18, 355 trator MKR16 e 162 rebocadores MKR15.
A exigência de um trailer do LVSR para o USMC também foi fornecida pela Oshkosh . O M1076, que já está em serviço no Exército dos EUA, é o trailer selecionado. Em maio de 2009, foi anunciado que o Corpo de Fuzileiros receberia um PLST inicial de 30 M1076 para uso com o LVSR. No início de 2016, o USMC havia comprado um total de 687 PLST através de um contrato separado com o Exército dos EUA.

Descrição técnica editar ]

O LVSR é impulsionado por um motor a diesel de quatro tempos , turboalimentado a diesel de seis cilindros e seis cilindros em linha Caterpillar C15 de 15,2 litros , que desenvolve 600 hp (448 kW). [4] Isto é acoplado a uma caixa de velocidades automática Allison de sete velocidades e à caixa de transferência de velocidade única da Oshkosh Suspensão é Oshkosh TAK-4 totalmente independente all-round, e por molas helicoidais nos dois eixos dianteiros , hidráulica na parte traseira três. [5] 
O LVSR é baseado em um chassi rígido de seção-C convencional e para alcançar o raio de viragem necessário , eixos um, dois, quatro e cinco direção, os dois eixos traseiros dirigindo mecanicamente e não eletronicamente. [5]
cabine de dois lugares montada no LVSR foi projetada desde o início para aceitar blindagem adicional [5]
A variante de carga LVSR é equipada com um sistema de movimentação de carga do tipo hooklift , e todos os adaptadores e equipamentos de elevação são armazenados no veículo. [6] O sistema de manuseamento de carga montado é essencialmente o mesmo sistema montado Oshkosh M1074 / M1075 PLS e M1120 HEMTT , estes sistemas sendo uma licença-produzido e versão da revista Multilift sistema Mark 4 (MPH165 agora designado) montado no British Army Desmontável do Rack Off-loading and Pick-up System (DROPS). [5]
O LVSR foi projetado para complementar a frota USMC Oshkosh MTVR com os dois tipos compartilhando algumas partes comuns e treinamento de manutenção similar. Rodas , pneus , eixos dianteiros e suspensão TAK-4 são comuns com o USMC MTVR. [2] [5]
variante de recuperação MKR15 é capaz de achatar um veículo de 110.000 libras (49895 kg), é capaz de levantar e rebocar um veículo de 96.000 libras (43545 kg), é equipada com guinchos montados na parte traseira com um peso combinado de 78.000 libras (35380 kg) classificação de tração direta e um guincho de auto-recuperação montado na parte frontal com uma classificação de tração direta de 90.000 kg (20.000 libras). [7]
A variante de caminhão trator MKR16 é equipada com um guincho de auto-recuperação de 60.000 lb (27216 kg) para acionar o equipamento em um reboque. [8]
Todas as variantes são equipadas com o sistema de controle e diagnóstico integrado da Zona de Comando da Oshkosh. [2]

Kit de proteção de armadura editar ]

kit de armadura adicional para o LVSR foi desenvolvido e fornecido pela Plasan of Israel. A Plasan recebeu um contrato em meados de 2006 para 12 kits de blindagem LVSR para testes. O AAO de novembro de 2011 indicado para kits de blindagem de acréscimo de LVSR cita 651. [5]
O sistema de blindagem para LVSR segue o princípio A-kit / B-kit, com veículos projetados para proteção 'mas não com'. No caso de LVSR, 'equipado para' inclui um piso de cabine blindado como padrão. [4] Variantes de carga e destruição exigem uma atualização das molas dianteiras. Kits de proteção podem ser instalados e desinstalados de veículos no campo usando apenas ferramentas básicas. O A-kit é montado na linha de produção e é a combinação de uma quantidade limitada de blindagem (em áreas de difícil acesso do veículo), juntamente com uma quantidade significativa de acessórios de instalação de blindagem e estruturas de suporte necessárias. A maior parte da armadura, o B-kit, é instalada no campo "conforme necessário". [5]
Os benefícios do princípio do A-kit / B-kit são que a armadura só é montada quando necessário, o que reduz o desgaste do veículo e, por padrão, os custos do ciclo de vida. Melhorias e / ou atualizações na armadura também são muito mais fáceis de integrar em uma solução de aplicação . O princípio do A-kit / B-kit é atualmente aplicado a todos os veículos táticos de fabricação dos Estados Unidos. [5]

Galeria editar ]

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