Oshkosh L-ATV no verde do exército britânico durante uma demonstração BRITÂNICA.
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| Tipo | veículo multi-função leve / veículo tático leve |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | Janeiro de 2019 [1] |
| Usado por | United States Army United States Marine Corps |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh |
| Projetado | 2011 [2] |
| Custo unitário | $ 250.000 (veículo básico) [3] $ 400.000 - $ 560.000 (incluindo P & D, rádios, armas e armaduras) [4] [3] |
| Não construído | Pouco mais de 3000 foram construídos em fevereiro de 2019 - a produção continua |
| Variantes | Todas as variantes do JLTV exceto * M1278 Transportador de pistolas pesadas [2] M1279 Utilidade [2] M1280 Propósito geral [2] M1281 Transportador de armas de combate próximo [2] JLTV-RV (JLTV - Veículo de reconhecimento) Selecionado * Ambulância L-ATV [5] |
| Especificações | |
| Massa | Peso bruto do veículo: 10.266 lb (4.657 kg) |
| comprimento | 20,5 pés (6,2 m) (nominal) |
| Largura | 8,2 pés (2,5 m) (nominal) |
| Altura | 8,5 pés (2,6 m) (nominal) |
| Equipe técnica | motorista + até 3 passageiros em assentos individuais |
| armaduras | classificada (configuração A-kit / B-kit) |
Armamento principal | uma variedade de luz e médio calibre armas, AGL , ou ATGMs pode ser equipado |
| Motor | Gale Banks Engineering 866T, diesel de 6,6 litros (baseado na arquiteturaGM Duramax ) [6] 340 hp |
| Transmissão | Allison 2500SP de 6 velocidades automática |
| Suspensão | Suspensão independente OshkoshTAK-4i |
Faixa operacional | 300 milhas (480 km) |
| Rapidez | Estrada de Avanço : 70 mph (110 km / h) Off Road: varia Reverso : 8 mph (13 km / h) |
Sistema de direção | Rodas dianteiras motorizadas |
História [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
A idéia do Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) surgiu pela primeira vez em 2006, a partir de ameaças vividas durante a Guerrado Iraque . O principal veículo de rodas tático usado pelos militares dos EUA no início da guerra foi o Humvee . No entanto, ele não foi armado e construído para a mobilidade da carga útil, portanto, o tipo sofreu grandes perdas quando dispositivos explosivos improvisados(IEDs) começaram a ser empregados por insurgentes. A resposta inicial foi adicionar blindagem aos Humvees existentes e principalmente nos lados. Essa proteção lateral melhorada contra incêndio direto e ameaças associadas, mas como o chassi não foi projetado para suportar qualquer peso adicional adicional, havia pouco espaço para proteção da parte inferior do corpo. O peso adicional impactou na confiabilidade geral e na mobilidade off-road comprometida.
Para combater o crescente número de ataques de IED , os EUA gastaram cerca de US $ 50 bilhões adquirindo rapidamente cerca de 29.000 veículos protegidos contra emboscadas resistentes à minas (MRAP), incluindo o Oshkosh M-ATV para uso no Iraque e no Afeganistão.. Embora os MRAPs ofereçam proteção superior aos IEDs, especialmente os detonadores da parte inferior da carroceria, eles eram significativamente maiores e mais pesados e tinham mobilidade off-road relativamente fraca. Os militares incorporaram os MRAPs em resposta às necessidades operacionais, mas nunca pretenderam que eles se tornassem uma parte permanente de suas frotas de veículos de rodas táticas. Na conclusão das operações, muitos milhares foram desmantelados, adaptados para outros papéis ou oferecidos para venda / transferência para aliados. Em última análise, as forças armadas dos EUA manteriam mais de 11.100 MRAPS, pouco mais de 6.350 desses M-ATVs da Oshkosh. A maior parte dos MRAPS retidos são desativados em ações pré-posicionadas em todo o mundo. [11]
Desde que a blindagem da Humvees e a compra de MRAPs abordou questões específicas, mas criou falhas nas capacidades do veículo, o programa JLTV foi iniciado para incorporar lições aprendidas e equilibrar a carga, a mobilidade e a proteção em um novo veículo. Sua finalidade era restaurar os comandantes de mobilidade que possuíam com o Humvee original, ao mesmo tempo em que possuíam a proteção lateral e inferior do MRAP básico. Seria cerca de dois terços do peso de uma MRAP, possível de ser transportada sob um CH-47 Chinook e CH-53E Super Stallion e por embarcações anfíbias, coisas impossíveis para uma MRAP. Também seria 70 por cento mais rápido fora de estrada, aumentando a capacidade de sobrevivência ao permitir a saídauma situação de combate mais rápida. Em comparação com o Humvee, o JLTV deveria ter a mobilidade das primeiras versões não blindadas com maior proteção do que as versões blindadas, além de maior confiabilidade, capacidade de carga útil e facilidade de reparo. O JLTV é o primeiro veículo construído especificamente para conectividade de rede no Warfighter Information Network-Tactical . [4] [12] [13] [14] [15]
Desvendando e testando [ editar ]
A Oshkosh Defense exibiu pela primeira vez o L-ATV na Associação do Exército dos Estados Unidos (AUSA) em Washington, DC de 10 de outubro a 12 de outubro de 2011. Essa, a primeira "aparição pública" do projeto, não foi uma aparição aberta. a forma de resumos combinados de briefings / visões apenas para participantes convidados. Oshkosh informou Jane'sIndependent Defense Review [16] que o L-ATV tem origens de desenvolvimento que remontam a 2007 e a proposta JLTV falhada da Oshkosh / Northrop-Grumman , com alguns sub-sistemas tendo uma linhagem que remonta a 2005. No Na época, o L-ATV era o veículo tático mais leve projetado pela Oshkosh, sendo cerca de 50% mais leve do que qualquer outro produzido anteriormente pela empresa.
Na AUSA 2011, a Oshkosh sugeriu que, após os recentes desenvolvimentos do programa, o L-ATV seria oferecido para atender à recém-revitalizada fase EMD (Engineering & Manufacturing Development) da JLTV. [17] Em 26 de janeiro de 2012, a RFP para a EMD Phase da JLTV foi lançada. [18] Em 23 de agosto de 2012, o Exército e o Corpo de Fuzileiros escolheram o Oshkosh Defense L-ATV, bem como a entrada da Lockheed Martin JLTV e AM General BRV-O , como vencedores da fase de Desenvolvimento de Engenharia e Manufatura (EMD). a competição JLTV. Eles receberam um contrato para construir 22 protótipos de veículos em 27 meses para serem julgados pelos serviços. [19]
Em 6 de fevereiro de 2013, a Oshkosh apresentou a Variante de Utilidade da sua oferta da JLTV, cumprindo a exigência da JLTV para um veículo de carga de dois lugares. O desempenho do veículo foi demonstrado no NATC Technology Rodeo 2013 no Nevada Automotive Test Center (NATC). A Variante de Utilidade foi projetada para fornecer mobilidade para cargas como contêineres, paletes e carga fracionada . Ele também pode ser equipado como um abrigo para transportar abrigos padrão para sistemas de comunicação, eletrônica embarcada e outras funções. A capacidade de carga é superior a 5.100 libras. Ambas as variantes Oshkosh L-ATV alavancam um sistema de proteção de tripulação comum, sistemas automotivos e o sistema patenteado de suspensão independente inteligente Oshkosh TAK-4i ™ . [20]
Em junho de 2013, os protótipos do L-ATV participaram de um evento organizado pelo Escritório do Programa Conjunto JLTV dos EUA em Quantico, VA . Os veículos completaram com sucesso a pista off-road severa (SORT) sem falhas. O SORT demonstrou a capacidade do L-ATV de manobrar inclinações íngremes, virar acentuadamente e operar em terreno acidentado. [21] Em 8 de agosto de 2013, a Oshkosh entregou seu primeiro protótipo L-ATV JLTV ao Exército para testes do governo após uma inspeção bem-sucedida do veículo pela Agência de Gerenciamento de Contratos de Defesa (DCMA). A variante de quatro portas (que tem duas plataformas de base - Carroceria de Combate Restrito (CCWC) e Propósito Geral (GP)) [22] e Variante de Utilidade de duas portas foram fornecidas para avaliações. [23]
Em 27 de agosto de 2013, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais anunciaram que os testes em larga escala dos protótipos da JLTV começariam na semana seguinte, com os três fornecedores tendo 66 veículos entregues. Cada empresa entregou 22 veículos e seis reboques para Aberdeen Proving Ground , Maryland e Yuma Proving Ground , Arizona . Testes anteriores já haviam colocado os veículos em mais de 400 testes balísticos e de explosão em amostras de testes de blindagem, testes de explosão na parte inferior da carroçaria e mais de 1.000 milhas em testes de extorsão. Soldados do Comando de Teste e Avaliação do Exércitoe o pessoal do Escritório de Testes e Avaliações do Departamento de Defesa começaria a submeter os veículos a testes de campo realistas e rigorosos durante 14 meses de testes de desempenho do governo. Os testes foram programados para serem concluídos até o ano fiscal de 2015, com um contrato de produção a ser concedido a um único fornecedor para quase 55.000 veículos (49.099 Exército; 5.500 fuzileiros navais). O custo unitário médio de fabricação na configuração do A-kit (ajustado para, mas não com armadura) não deveria exceder US $ 250.000. O Exército estabeleceu uma capacidade operacional inicial (IOC) de maio de 2018 e planejava concluir seu trabalho de campo até o ano fiscal de 2020. Os fuzileiros navais tinham um COI em dezembro de 2017 e planejavam concluir seu trabalho de campo até o ano fiscal de2022. Em 3 de setembro de 2013, começou o teste de JLTV a todo o ritmo, a pleno alcance, em Aberdeen Proving Ground, Yuma e Redstone Arsenal., Alabama . Um fornecedor deveria ser selecionado até julho de 2015 e produzir 2.000 veículos para três anos de testes adicionais para ajustar a linha de montagem e completar o sistema. [24] [25] [26] [27] [28]
Em julho de 2014, o L-ATV concluiu o teste Net-Ready como parte do programa JLTV, envolvendo a transferência de dados de sistemas embarcados para redes externas. [29] Em 17 de julho de 2014, a Oshkosh anunciou que o L-ATV havia completado 200.000 milhas e todos os requisitos para testes de Confiabilidade, Disponibilidade, Manutenção (RAM). [30]Em 19 de novembro de 2014, a Oshkosh anunciou que o L-ATV havia concluído o Teste de Usuário Limitado (LUT) com o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para o contrato JLTV EMD. A LUT concentrou-se nas capacidades, funções, operações e interfaces do sistema JLTV em uma variedade de ambientes táticos simulados, cobrindo a manutenção preventiva em nível de operador e tripulação de todo o sistema, garantindo que eles pudessem operar com proficiência e segurança. O Exército realizou o deles nos meses de setembro e outubro anteriores, onde três testes foram realizados em ciclos de 96 horas para simular missões operacionais, uma das quais incorporou uma demonstração de fogo ao vivo. Os fuzileiros completaram dois ciclos de testes em outubro e novembro, com uma demonstração de fogo ao vivo. [31] O Exército divulgou a RFPfinal da JLTV em 12 de dezembro de 2014. [32]Em 10 de fevereiro de 2015 Oshkosh Defesa emitiu um comunicado de imprensa anunciando a empresa tinha apresentado a sua proposta (o L-ATV) em resposta a A produção inicial JLTV Low Rate ( LRIP ) e RFP Taxa completa Produção (FRP). [33]
Em 31 de março de 2015, a Oshkosh anunciou que mostraria sua oferta da JLTV, o L-ATV, no Simpósio e Exposição da Força Global 2015 da AUSA em Huntsville, Alabama. A empresa também anunciou que mostraria seu Virtual Task Trainer (VTT) para o L-ATV na conferência. O VTT é um módulo de treinamento interativo que fornece 3Dinterativotreinamento para soldados em um ambiente virtual seguro e realista. Falando sobre o VTT, Mike Ivy, vice-presidente de suporte global a produtos integrados da Oshkosh Defence, disse: "O acréscimo do treinamento virtual da Oshkosh ao nosso currículo multifacetado reduz o custo do treinamento de operadores, melhorando a eficiência e a eficácia do treinamento". Ele acrescentou: "Nós implantamos o VTT para treinar operadores durante os primeiros testes de JLTV com ótimos resultados. Os soldados estavam realmente engajados, e nosso treinamento não só foi melhor, mas levou menos tempo do que teria sem o VTT. Isso representa um custo significativo oportunidade de poupança para o governo ". [34]
Seleção, produção e fielding [ edit ]
Em 25 de agosto de 2015, o Exército selecionou o Oshkosh L-ATV como vencedor do programa JLTV. A empresa foi premiada com um contrato de base inicial de baixa taxa de US $ 6,75 bilhões com oito anos de opção para obter os primeiros 16.901 veículos tanto para o Exército quanto para os fuzileiros navais. O CEO da Oshkosh, Charles Szews, disse que o contrato de produção envolveria mais de 300 fornecedores em 31 estados do país. O Exército inicialmente recusou-se a detalhar por que o L-ATV foi escolhido sobre seus concorrentes, provavelmente devido a antecipações de protestos dos perdedores. [4]
Em 8 de setembro, foi divulgado que a Lockheed Martin protestaria contra o prêmio para Oshkosh; no mesmo dia também foi divulgado que o General AM decidiu não apresentar um protesto. Qualquer trabalho que seria executado sob o contrato foi interrompido durante o período de revisão. [35] Em 15 de dezembro, o Government Accountability Office(GAO) negou provimento ao protesto da Lockheed Martin porque a empresa em 11 de dezembro decidiu registrar uma “Notificação de Protesto no Leilão” junto ao Tribunal Federal de Reivindicações Federais ; De acordo com uma fonte com conhecimento dos procedimentos, é incomum uma empresa apresentar uma queixa ao tribunal perto de uma decisão de protesto do GAO. [36]Imediatamente depois que o GAO rejeitou o protesto, o Exército instruiu Oshkosh a retomar o trabalho na ordem da JLTV. [37] A Lockheed apresentou sua liminar em 17 de dezembro, alegando que as informações fornecidas pelo Exército relacionadas ao contrato surgiram no final do processo de protesto do GAO que não foi considerado antes de sua decisão e nenhuma prorrogação do prazo foi concedida. [38] Em 17 de fevereiro de 2016, a Lockheed retirou seu protesto contra a decisão de adjudicação de contrato da JLTV no Tribunal de Reivindicações Federais, [39] potencialmente como resultado da divulgação de dados de testes da JLTV mostrando que o L-ATV durou quase seis vezes mais entre uma avaria significativa do que o veículo da Lockheed. [40] [41]
O primeiro pedido da JLTV foi anunciado em 23 de março de 2016 com o Exército dos EUA ordenando 657 JLTVs. O pedido de US $ 243 milhões incluiu veículos para o Exército e os fuzileiros navais. Para maior clareza, como parte do Prêmio Base JLTV LRIP / FRP original em agosto de 2015, foram encomendados 201 JLTVs iniciais para a fase de teste e avaliação. O pedido de 657 veículos é uma opção exercida a partir dos oito anos de opção do programa. [42]
Em junho de 2017, os primeiros soldados dos EUA a receber JLTVs foram revelados. De acordo com o Exército, sua primeira unidade a receber JLTVs seria uma equipe de combate de brigada de infantaria na 10ª Divisão de Montanha em Fort Drum e de acordo com os fuzileiros navais, um batalhão de infantaria ainda a ser identificado dentro da II Força Expedicionária dos Fuzileiros Navais em Camp Lejeune, Carolina do Norte, receberia suas JLTVs em julho de 2019. [43] Também em junho de 2017, os fuzileiros navais revelaram que desejavam ajustar seu objetivo de aquisição para a JLTV em 65% para até 9.091 veículos. [44]
Em agosto de 2017, mais detalhes do pedido de orçamento do EF18 da Força Aérea dos Estados Unidos para JLTVs foram publicados. A partir de 2019, a primeira das 140 unidades poderia ser implementada, incluindo 46 variantes de utilidades, 48 variantes de uso geral e 46 variantes de Heavy Gun Carrier, para serem operadas pelas forças de segurança da Força Aérea, equipes de eliminação de explosivos , pára - vidas e pessoal unidades de recuperação, equipes de equipes de controle aéreo tático e forças táticas especiais. A Força Aérea deseja substituir todo o seu estoque de 3.270 Humvees por JLTVs. [45]
Em 1 de setembro de 2017, a Oshkosh anunciou o sexto pedido da JLTV, incluindo 611 veículos e 1.789 kits instalados e embalados. O pedido está avaliado em mais de US $ 177 milhões. [46] [47]
Na AUSA 2017, o JLTV foi exibido em três novas configurações. Oshkosh exibia uma variante de uso geral equipada com um sistema de armas laser compactas da Boeing(CLWS), um sistema de armas remoto Kongsberg Protector LW 30 (RWS) com um canhão M230LF e um conjunto de comunicações que inclui um Thales VRC-111 e Thales VRC-121 VÍBORA. A empresa também exibiu uma variante Utility equipada com o lançador Boeing Manobra Short Air Defense ( SHORAD ) incluindo uma metralhadora M3P .50 cal, lançador M299 com quatro mísseis Hellbow Longbow , conjunto de sensores e um conjunto de comunicações incluindo um Thales VRC-111. . Rafaelexibiu um veículo para fins gerais equipado com os Sistemas de Armamento Remoto Duplo Estabilizado Samson RWS (RWS) com M230 LF e o Sistema de Proteção Ativa Troféu Luz (APS). [48] [49]
Em 21 de dezembro de 2017, a Oshkosh anunciou o sétimo pedido da JLTV, avaliado em US $ 100,1 milhões e incluindo 258 veículos e kits instalados e embalados associados. Neste momento também foi anunciado que até hoje mais de 1.000 JLTVs haviam sido entregues. [50] Em 5 de fevereiro de 2018, a Oshkosh anunciou o oitavo pedido da JLTV, avaliado em US $ 106 milhões e incluindo 416 veículos e kits instalados e embalados associados. [51] No início de 2018, o objetivo de planejamento da JLTV 2018 foi divulgado em 9.091, embora o financiamento (em abril de 2018) permita apenas 7.622 JLTVs até o ano fiscal de 2023, com entregas concluindo o primeiro trimestre do ano fiscal de 2025. Exigências do Exército permanecem atualmente em 49.099.
Em 29 de junho de 2018, a Oshkosh anunciou o nono pedido da JLTV, avaliado em US $ 484 milhões e incluindo 1.574 veículos e kits instalados e embalados associados. [52] No AUSA 2018, o coronel Shane Fullmer confirmou que o serviço começará a equipar sua primeira unidade com 350 JLTVs em janeiro de 2019 e completará o procedimento em março de 2019. Em 28 de novembro de 2018, Oshkosh anunciou o décimo e mais recente pedido da JLTV nos Estados Unidos. US $ 1,69 bilhão e incluindo 6.107 veículos e kits instalados e embalados associados. [53] Esta décima ordem trouxe o total de JLTVs ordenados por forças dos EUA para 11.111.
A produção completa de JLTV estava programada para começar em novembro ou dezembro de 2018 antes do início das operações, e a capacidade operacional inicial era esperada para o início até meados de 2020. Uma decisão de produção de taxa total JLTV está agora programada para o ano fiscal de 2019.
A primeira unidade do Exército dos EUA a receber a JLTVs foi a 1ª Brigada de Combate de Brigada Blindada, a 3ª Divisão de Infantaria em Ft. Stewart. Após um anúncio em dezembro de 2018 de que um total de 500 JLTVs seriam entregues até o final de março de 2019, as entregas começaram na semana de 7 de janeiro de 2019. Para coincidir com o primeiro campo, Oshkosh confirmou que mais de 3.000 JLTVs foram entregues ao exército e Corpo de Fuzileiros Navais. [54]Os fuzileiros navais anunciaram em 28 de janeiro de 2019 que seu primeiro JLTV havia trabalhado naquele dia na Escola de Infantaria Oeste em Camp Pendleton, Califórnia. Até o final de maio, os fuzileiros receberão seus primeiros 55 veículos para apoiar unidades em locais de treinamento, incluindo a Escola de Infantaria Oeste, a Escola de Infantaria Leste e a Companhia Instrutora de Manutenção de Transporte de Motor. Os primeiros JLTVs para operações irão para o 3º Batalhão, 8º Fuzileiros em Camp Lejeune, NC, e uma vez que o fielding ocorra em julho, o corpo poderá declarar a Capacidade Operacional Inicial (Initial Operational Capability - IOC) para o JLTV. Até o final do ano fiscal de 2019, quando entre 250 e 300 JLTVs serão entregues, todas as três Forças Expedicionárias da Marinha - I MEF em Camp Pendleton, II MEF em Camp Lejeune e III MEF em Okinawa, Japão, terão uma combinação de JLTVs. Em torno de 1,[55]
Para o ano fiscal de 2020 (1 de outubro de 2019-30 de setembro de 2020) o pedido de financiamento do Pentágono JLTV totaliza US $ 1,641 bilhão, para adquirir 2.530 veículos para o Exército, 1.398 para os fuzileiros navais (com 3.986 a mais entre FY2021 e FY2024) e 140 para a Força Aérea. e 22 para a Marinha. Outras atividades do orçamento do EF 2020 incluem US $ 4,8 milhões para desenvolvimento de engenharia e manufatura. Em março de 2019, foi relatado que o pedido de orçamento do Exército para o EF2020 incluía cortes propostos para pagar as prioridades de modernização, com um desses cortes propostos sendo o JLTV. Foi relatado que nos próximos cinco anos o serviço gastará US $ 800 milhões a menos no programa da JLTV do que inicialmente esperado, o que potencialmente resultaria na compra de 1.900 veículos a menos. Em maio de 2019, o serviço não havia alterado seu objetivo de aquisição aprovado (AAO) de 49.099 JLTVs.[56]
A produção total da JLTV foi aprovada em 20 de junho de 2019. [57]
Interesse estrangeiro [ editar ]
Em junho de 2016, o Ministério da Defesa britânico (MOD) confirmou que estava discutindo um possível acordo de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) com os militares dos EUA para o L-ATV. O veículo está sendo considerado para o exército britânico 's multi Role-Protected Vehicle (MRV-P) Pacote 1 requisito para a tropa de transporte e outras tarefas leves, parte de um programa para equipar o exército com vários tipos de veículos blindados sobre rodas para apoiar rápida implantação e forças regulares. Não é típico para o governo dos EUA fazer vendas de FMS até que haja uma decisão de taxa de produção completa sobre o equipamento, mas essa exigência pode ser dispensada, dada a maturidade geral da plataforma JLTV. [58]Em julho de 2017, o Departamento de Defesa anunciou que o Reino Unido planejava gastar até US $ 1,04 bilhão para fornecer aos militares britânicos um máximo de 2.747 veículos. [59]
O Ministério da Defesa da Lituânia (MoD) entrou em contato com o Departamento de Defesa dos EUA com relação a uma possível aquisição de cerca de 200 veículos táticos leves Oshkosh L-ATV. Sob a aquisição proposta, cujo valor não foi mencionado, as entregas estão programadas para começar em 2021. [60]
O ministro esloveno da Defesa, Karl Erjavec, divulgou em 14 de novembro de 2018 que a Eslovênia assinou um acordo de governo para governo com os EUA sobre a aquisição de 38 JLTVs para o grupo de combate de tamanho médio do exército. As entregas serão realizadas de 2021 a 2023. Esta é a primeira venda militar estrangeira confirmada da JLTV que eleva o total de pedidos da JLTV para 11.149 em novembro de 2018. [61]
Design [ editar ]
Dada a natureza competitiva da competição da JLTV, apenas detalhes técnicos limitados foram divulgados pelo Exército dos EUA ou pela Oshkosh. Isso impacta diretamente no detalhe técnico disponível do L-ATV. Somente dimensões nominais e peso operacional limitado e dados automotivos estão disponíveis.
O L-ATV é baseado no sistema de suspensão independente TAK-4i (i = intelligent) da Oshkosh . Cerca de 26.000 veículos militares estão equipados com uma versão anterior do sistema, [62] estes incluindo o Oshkosh substituição Medium Tactical Vehicle (RVMP), substituição Oshkosh Sistemas Logísticos Veículo (LVSR) e Oshkosh MRAP All-Terrain Vehicle ( M-ATV ) ; O sistema TAK-4 também foi adaptado para os MRAPs Force Protection Inc Cougar e BAE Systems RG-33 . [63]A maioria dos sistemas fornecidos até o momento foram bobinados. A versão TAK-4i montada no L-ATV permanece não revelada, mas não é de molas helicoidais e é do tipo altura ajustável variável com até 20 polegadas (51 cm) de deslocamento da roda, 25% a mais do que o padrão atual . [8] [64]
A força motriz é fornecida por um diesel Gale Banks Engineering 866T V-8 controlado por controle digital, baseado na arquitetura da General Motors (GM) Duramax LML. [6] A potência é 340 hp . Em uso comercial, a potência do motor padrão Duramax LML atualmente é de até 397 hp (296 kW) a 3.000 rpm . Produção do motor Duramax LML concluída em 2017, a unidade substituída pelo Duramax LP5. Os modelos JLTV A1 que foram introduzidos em 2017 são acionados por uma derivação desse mecanismo. Uma transmissão totalmente automática de seis velocidades Allison 2500SP é instalada. O L-ATV pode ser equipado com o trem de força diesel-elétrico Oshkosh ProPulse , previamente montado no OshkoshCaminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT) e MTVR. Segundo a literatura de Oshkosh, [65] o powertrain diesel-elétrico ProPulse melhora drasticamente a economia de combustível em até 35% em certas circunstâncias e serve como um gerador a bordo com potência suficiente para abastecer um campo de pouso ou hospital, gerando até 120 kW de energia AC para operações externas; o powertrain híbrido não é um requisito do programa JLTV. [8] Em um Teste de Usuário Limitado (LUT), o L-ATV demonstrou confiabilidade de 7.051 "Milhas Médias Entre as Falhas da Missão Operacional", mais do que o Humvee e qualquer outro concorrente da JLTV. [66]
O L-ATV oferece níveis de proteção superiores aos dos HMMWV blindados e comparáveis aos dos projetos originais da classe MRAP, mas em um pacote global de veículos consideravelmente menor e mais leve do que os veículos adquiridos sob a aquisição de US Marines MRAP. [67] O L-ATV é totalmente compatível com a LTAS (Long Term Armor Strategy) do Exército dos EUA, baseado em torno do módulo modular A-kit / B-kit.princípio de armadura. O A-kit, que é instalado durante a construção, é principalmente fixação para blindagem adicional, mas pode incluir pequenas quantidades de blindagem ajustadas em áreas de difícil acesso. O B-kit é essencialmente a armadura adicional, isso é adicionado quando necessário e como um complemento modular. De acordo com o Exército dos EUA, o conceito A-kit / B-kit permite a flexibilidade do Exército em diversas áreas: a armadura B-kit pode ser retirada quando não é necessária - reduzindo o desgaste desnecessário dos veículos; o Exército pode continuar buscando melhorias na proteção da armadura - adaptando os kits B para corresponder à ameaça; e a versatilidade do B-kit permite a transferência de armadura de unidade para unidade - tornando as exigências de armadura acessíveis agrupando ativos versus comprando armadura que é apenas para um veículo. [68]A Oshkosh desenvolveu o sistema de proteção de tripulação CORE 1080 para o veículo, incluindo o design do casco, materiais de blindagem, um sistema de extinção de incêndios e pisos, assentos e sistemas de retenção com absorção de energia para tripulantes e estiva. [69]
O Oshkosh M-ATV, que foi adquirido principalmente para o Afeganistão, onde o anterior e maior / mais pesado MRAPs tinha problemas de mobilidade, tem proteção comparável aos projetos MRAP originais, mas enquanto menor ainda continua a ser um veículo relativamente grande. Durante o processo de design do L-ATV, cada componente foi otimizado para a capacidade de sobrevivência, resultando no mesmo nível de proteção em um veículo 30% menor. Isso resultou em um peso de meio - fio para o requisito JLTV de 6.000 kg (6.400 kg), quase um terço do peso dos modelos MRAP (4x4) mais pesados, [70] e quase metade do peso dos modelos MRAP originais. [71] Carga útilA provisão para o JLTV na configuração do Veículo Tático de Combate (CTV) era de quatro passageiros e 3.500 lb (1.600 kg) de carga, e na configuração do Veículo de Suporte de Combate (CSV) havia dois passageiros e 5.100 lb (2.300 kg) de carga. [72]
A base L-ATV não possui um armamento padrão, mas pode ser equipado com uma seleção de armas, incluindo metralhadoras leves , médias e pesadas , lançadores de granadas automáticos ou mísseis guiados antitanques (ATGMs), dependendo dos requisitos do usuário. As armas podem ser operadas a partir de montagens de anéis ou de uma estação remota de armas . [8] [64] Os lançadores de granadas de fumaça para autodefesa também podem ser instalados, se necessário.
A família JLTV e sua nomenclatura evoluíram ao longo do processo de desenvolvimento e até hoje o Exército dos EUA alocou designações M para quatro configurações individuais da JLTV. A família JLTV agora consiste em três plataformas de veículo base, Utility (JLTV-UTL), Carrier Close Weapons Carrier (JLTV-CCWC) e General Purpose (JLTV-GP). A plataforma do veículo base de utilidade é uma configuração de duas portas, as plataformas do veículo da base do uso geral e do portador de armas de combate próximo são uma configuração de quatro portas. Os designadores militares M padrão dos EUA são plataformas de veículo base aplicadas quando equipadas com uma Configuração de Pacote de Missão específica. Estes são atualmente:
- M1278 Transportadora de Armas Pesadas - Propósito Geral (JLTV-GP) plataforma de veículo base em Configuração de Pacote de Missão Transportadora de Armas Pesadas
- M1279 Utility - Plataforma de veículo básico Utility (JLTV-UTL) na configuração do pacote de missão do utilitário
- M1280 Propósito Geral - Propósito Geral (JLTV-GP) plataforma de veículo base em Configuração de Pacote de Missão de Propósito Geral
- M1281 Transportador de Armas de Combate Próximo - Plataforma de veículo base de Combate de Armas de Combate Próximo (JLTV-CCWC) em Configuração de Pacote de Missão de Transportadora de Armas de Combate Próximo
Há também um trailer associado (JLTV-T), que pode ser rebocado por todas as variantes da JLTV. [73]
Além disso, em 11 de maio de 2016, o Exército confirmou um plano, sugerido desde o final de 2015, para usar o JLTV como uma solução para a exigência do Veículo de Reconhecimento de Luz (LRV). Algumas mudanças precisarão ser feitas no veículo base L-ATV para atender aos requisitos de LRV. Em maio de 2017, foi relatado que o JLTV-RV (Veículo de Reconhecimento JLTV) deve ser incorporado ao atual Pacote de Dados Técnicos (TDP) da JLTV e será uma opção de kit no próximo contrato da JLTV. O JLTV-RV é designado como a solução provisória para o requisito de LRV. [74]
Oshkosh apresentou pela primeira vez a Ambulância L-ATV no Simpósio da Força Global da Associação dos Exércitos dos Estados Unidos (AUSA) em Huntsville, AL, de 26 a 28 de março de 2019. A Ambulância L-ATV é baseada na base de configuração do utilitário plataforma e a parte traseira pode conter 4 litros ou até 8 pacientes sentados ou uma combinação dos dois. Atualmente, a Ambulância L-ATV não é uma variante JLTV. [5]
Galeria [ editar ]
- Oshkosh L-ATV (Veículo Todo-Terreno Tático de Combate Leve)
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