Flyer 72 GMV 1.1 'Veículo de Mobilidade no Solo'
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| Tipo | Veículo Light Strike |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2013 - presente |
| Usado por | Comando de Operações Especiais dos EUA Exército dos EUA |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | General Dynamics & Flyer Defense LLC |
| Fabricante | General Dynamics |
| Custo unitário | Não blindado: US $ 245.000 (€ 143.000 para contrato do exército italiano em 2015) |
| Não construído | M1288 GMV 1.1 - 1.297 unidades [1] M1297 A-GMV 1.1 - 300 unidades encomendadas; 1700 opcional, [ carece de fontes? ] Flyer II V-22 ITV - Três unidades de avaliação do AFSOC. [1] |
| Variantes | Flyer 60 / Flyer II Folheto ITV V-22 72 - M1288 GMV 1.1) M1297 A-GMV 1.1 [2] |
| Especificações | |
| Massa | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 2.000 kg (4,500 lb) de meio-fio [3] Folheto 72 - peso de meio-fio de 5,500 lb (2,495 kg) [4] M1288 GMV 1,1 - 6,840 lb (3.103 kg)[1] |
| comprimento | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 180 cm (4,57 m) Folheto 72 - 182 pol (4,62 m) / 193 pol (4,90 m) com guincho e barra de pressão M1288 GMV 1,1 - 210 pol. (5,33 m) [5] |
| comprimento | Distância entre eixos: 126 in (3,20 m) |
| Largura | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 60 pol (1,52 m) M1288 GMV 1,1 - 79,6 pol (2,02 m) Outras variantes: 72 pol (1,83 m) chassis 79,25 pol (2,01 m) de largura em pneus 85 pol (2,16 m) ) com caixas laterais de carga |
| Altura | 60 in (1,52 m) na parte superior do telhado 72,25 pol. (1,84 m) no tejadilho / armamento |
| Equipe técnica | Flyer 60: 2 + 2 = 4 assentos Flyer 72: Até 9 assentos: 3 dianteiros, 3 traseiros, 2 decks traseiros, 1 assento com artilheiro M1288 GMV 1.1: 6/7 Operadores |
Armamento principal | Vários |
| Motor | 1,95 L (119 cu in) Injecção directa (Euro V) DOHC Turbodiesel / JP8 195 cv (145 kW) - 295 ft.-lb. (400 Nm) |
| Capacidade de carga | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 1.588 kg Folheto 72 - 5.785 lb (2.585 kg) [4] M1288 GMV 1.1 - 4.360 lb (1.978 kg) M1297 A-GMV 1.1 - 5.000 lb (2.268 kg) [6] |
| Transmissão | 6 velocidades automáticas (tiptronic) |
| Suspensão | Suspensão independente de bobina de 4 rodas sobre choques com passeio variável de mola de ar 4 |
| Distância ao solo | 17 in (43 cm) |
| Capacidade de combustível | Folheto 72 - 26 gal. (98 l) Outros - 32 gal. (145 l) |
Faixa operacional | Flyer 60 - 500 milhas (560 km) cruzeiro Flyer II V-22 ITV - 720 km [1] Flyer 72 - 300 mi (480 km) no perfil da missão / 500 mi (800 km) na estrada @ 40 mph (64 km / h) M1288 GMV 1,1 - 408 mi (657 km) |
| Rapidez | Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 65 mph (105 km / h) Terreno / 75 mph (121 km / h) Na estrada [1] Flyer 72 - 95 mph (153 km / h) M1288 GMV 1.1 - 73.3 mph (118 km / h) |
Design [ editar ]
O Flyer foi projetado para preencher uma necessidade de forças de operações especiais para ter uma plataforma leve e móvel que pudesse ser transportada por via aérea e configurada para uma variedade de missões. Pode ser transportado internamente por V-22 Osprey , CH-53E Super Stallion , CH-47D Chinook , C-130 Hercules e C-5 Galaxy , e transportado externamente por UH-60L Black Hawk. O veículo pode operar em altas velocidades em longas distâncias, off-road e em várias condições climáticas. Ele pode ser configurado para várias funções, incluindo ataque de luz, resgate e recuperação de pessoal, reconhecimento e comunicações. O Flyer tem uma eficiência de combustível de 24 mpg a 40 mph. Armas podem ser montadas em um anel de 360 graus ou cinco ninhadas de pacientes podem ser transportadas. [7] [8] Ele também tem uma variante blindada, com a cabine de 4 portas, a área de carga traseira e a linha de teto blindada para o nível balístico B6. [9]
Flyer 72 [ editar ]
O Flyer foi oferecido como concorrente no concurso GMV 1.1 para substituir a frota da SOCOM de 1.072 veículos terrestres de mobilidade baseados no Humvee . Requisitos em 2012 pediram um veículo que pesava menos de 7.000 libras (3.175 kg) e poderia transportar até sete soldados. Em 22 de agosto de 2013, a General Dynamics foi anunciada como vencedora do programa e recebeu um contrato potencialmente no valor de US $ 562 milhões. A SOCOM planeja gastar US $ 24 milhões no ano fiscal de 2014 para 101 veículos, cada um valendo US $ 245.000. 1.300 estão previstos para entrar em serviço até setembro de 2020. A General Dynamics espera que o Flyer tenha vendas internacionais, como o British Air Service. Várias nações do Oriente Médio manifestaram interesse em melhorar suas frotas de caminhões blindados, incluindo Omã, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Kuwait. [10] [11] [12]
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Em setembro de 2013, a AM General e a Navistar apresentaram protestos pela concessão do contrato GMV 1.1 à General Dynamics. [13] Ambos os protestos foram rejeitados pelo Government Accountability Office , pelo que a AM General entrou com um processo contra a SOCOM por "irregularidades" com a decisão de aquisição. Os protestos e processos causaram a interrupção automática dos trabalhos para a General Dynamics para o Flyer. O processo poderia ter atrasado a data de conclusão prevista para 2020 da aquisição do GMV 1.1. [14]Em 7 de abril de 2014, o Tribunal Federal Federal dos EUA rejeitou o processo da AM General, permitindo que a General Dynamics retomasse o trabalho e continuasse com o contrato. [15]A SOCOM alcançou a decisão Milestone C em 7 de outubro de 2014, começando a produção inicial de baixa taxa (LRIP) para 72 veículos da série Flyer como a GMV 1.1 até 2016. [16]
As Forças Especiais do Reino Unido (UKSF) receberam um Flyer 72 em 2014 para testes no Projeto Westerly, um programa para avaliar veículos para a substituição de seus Veículos de Vigilância e Reconhecimento / Veículos de Ação Ofensiva Supacat HMT400 que entraram em serviço em 2003. [17]
Flyer 60 [ editar ]
Em 21 de outubro de 2013, a General Dynamics recebeu um contrato SOCOM para veículos de transporte não-desenvolvimento V-22 (ITV). O contrato de prazo indeterminado de três anos, com prazo indefinido, é de até 10 veículos, com integração e apoio logístico e treinamento. O valor total do contrato é de US $ 5,8 milhões, se todas as opções forem exercidas. [18] A diferença básica entre o Flyer 72 e o Flyer 60 é a largura - a 72 pol (1,83 m) contra 60 pol (1,52 m), respectivamente. Eles compartilham o mesmo motor, suspensão, transmissão e sistemas elétricos. O Flyer 60 acomoda apenas quatro passageiros, mas tanto o modelo Flyer quanto o modelo mais largo percorrem uma generosa distância entre eixos de 126 cm (3,20 m), [19]com um comprimento de 180 cm (4,57 m), uma altura de 60 pol (1,52 m), peso de freio de 4,500 lb (2,041 kg) e carga útil de 3.500 lb (1.588 kg). [3]
Variantes [ editar ]
A General Dynamics ofereceu veículos Flyer modificados ao Exército dos EUA para o seu 'Veículo de Combate Ultra Leve' (ULCV), desde que renomeou os programas Veículo Terrestre de Mobilidade (AGMV) e Veículo de Reconhecimento de Luz (LRV). Com o Flyer já desenvolvido e certificado, seria mais barato para o Exército comprar um veículo com uma base logística estabelecida. [20] A versão 72 do Special Forces Flyer teve itens específicos de SOF removidos e mais assentos foram adicionados para atender aos requisitos de ULCV para um peso de 4.500 lb (2.000 kg) e 3.200 lb (1.500 kg) de carga útil, igual a nove soldados e seus equipamentos . Para o LRV, o Flyer 72 poderia ter armadura adicionada, carregar seis soldados e montar uma metralhadora M230 . [21]
Em 22 de maio de 2018, o Exército concedeu à GD-OTS o contrato para a produção de veículos de mobilidade terrestre do Exército. [2]
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