Caminhão Standard B "Liberty"

visão global
Fabricante	Vários (veja abaixo)
Produção	10.000 a 14.000
Corpo e chassi
Classe	B 3 a 5 toneladas curtas (2,7 a 4,5 toneladas longas; 2,7 a 4,5 t)
Estilo do corpo	táxi aberto, caminhão de carga
Powertrain
Motor	Gasolina , 425 cu in (6.960 cc; 6.96 L) , cabeça L , 4 ciclos ,  52  cv (39  kW ),
Transmissão	4 velocidades, 4X2
Dimensões
Distância entre eixos	160,5 pol. (408 cm)
comprimento	22 pés (671 cm)
Largura	7,4 pés (226 cm)
Altura	6,25 pés (191 cm), 10,5 pés (320 cm) com arcos e lona
Peso do freio	10,400 lb (4,717 kg)

História [ editar ]

O caminhão Liberty foi projetado pela seção de transporte de motor do Quartermaster Corps em cooperação com os membros da sociedade civil de engenheiros automotivos . O protótipo do caminhão de 3-5 toneladas começou em meados de 1917, e os dois primeiros protótipos surgiram 69 dias após o projeto ter sido finalizado em meados de 1917. Ambos os caminhões foram montados e dirigidos mais de 640 km de suas localidades de montagem para Washington DC, chegando sem grandes quebras ou paradas no dia 19 de outubro de 1917 e apresentados ao Secretário de Guerra Newton D. Baker.. Após sua aprovação e subsequentes pequenas mudanças em alguns aspectos técnicos e de projeto, a produção oficial do primeiro tipo de caminhão começou em janeiro de 1918, com peças sendo produzidas por 150 empresas diferentes e contratos de montagem concedidos a 15 empresas ^[1] . Os números a seguir são produzidos no total antes da assinatura do Armistício de 11 de novembro de 1918 :

• • Belém Motor Truck Corporation de Allentown, PA-675
  • Brockway Motor Company de Cortland, NY- 589
  • Companhia do carro do motor do diamante T de Chicago, IL-638
  • Garford Motor Truck Co. de Lima, OH- 978
  • Gramm-Bernstein Company de Lima, OH - 1.000
  • Indiana Motor e veículo co. De Indianapolis, IN-475
  • Kelly-Springfield Motor Truck Company de Springfield, OH - 301
  • Packard de Detroit, MI-5
  • Pierce-Arrow Motor Car Company de Buffalo, NY- 975
  • República Motor Truck Company de Alma, MI-967
  • Selden Motor Vehicle Company de Rochester, NY - 1.000
  • Serviço Motor Truck Company of Wabash, IN- 337
  • Companhia de caminhão de motor de Sterling de Milwaukee, WI-479
  • Companhia de caminhão motor dos Estados Unidos de Covington, KY-490
  • Velie Motors Corporation de Moline, IL-455 ^[2]

Dos 9.364 produzidos antes do Armistício, vários chegaram às costas francesas de toda a variante da 1ª Série com luzes elétricas. Os primeiros caminhões chegaram no início de outubro de 1918 e fluíram para os portos franceses antes e depois do armistício. ^[3] Poucos fizeram isso no serviço da linha de frente pelo fim das guerras. Os contratos para mais 43.000 veículos foram cancelados em dezembro de 1918 e a produção parou nos caminhões inteiramente em 1919. Após a guerra, muitos caminhões da Classe-B Liberty foram vendidos como excedentes para o mercado civil e outras forças armadas. Alguns caminhões seriam usados ​​por exércitos estrangeiros, como a Força Aérea e o Exército Polonês, durante a Guerra Polaco-Bolchevique de 1920-21, bem como com a Força Expedicionária Americana, na Sibéria ^[4].. No entanto, vários caminhões continuaram a prestar serviço com o Exército dos EUA nos dias de madrugada do final dos anos 20 e início dos 30, recebendo melhorias nos motores, carrocerias e pneus, transformando-os em caminhões totalmente diferentes. Os caminhões parecem ter desaparecido do uso militar em 1940.

Caminhão Liberty da Primeira Série em uso pela Força Aérea Polonesa, ca1919-20

Caminhão de primeira série com AEF na Sibéria perto de Narwa, ca.1919

Variantes [ editar ]

• Série I
  • Bateria, gerador e distribuidor com sistema de iluminação elétrica, além da ignição de magneto independente
  • Sistemas de distribuidor e magneto com velas e fios independentes (dois por cilindro)
  • Dispositivo de molas esféricas e helicoidais para manter o arranque da manivela na frente
  • Principalmente rodas de raio de madeira vs. rodas de aço mais robustas, mas as rodas de aço foram emitidas na 1ª variante na produção posterior (foto de referência do lote de armazenamento da fábrica em Indiana)
  • Tampa do radiador de fixação única clamp enfiada no centro para o radiador
  • Luzes laterais elétricos
  • O guia elétrico acende na frente dos membros do chifre da armação dentro da área da roda
  • Lâmpada traseira elétrica
  • Plugue da lâmpada para solução de problemas elétricos no painel
  • Interruptor de ignição duplo no painel para operação simultânea de ignição por bateria e magneto.
  • Amperímetro no cluster do interruptor do painel (luzes / bateria / mag, o medidor e um soquete de plugue para uma luz de problema)
  • Único tanque de combustível montado no painel que a gravidade alimentou o carburador
• Série II
  • Somente Magneto , (distribuidor, bateria, gerador e sistemas de luz elétrica removidos)
    

    Caminhão Liberty da Segunda Série mostrando lâmpadas laterais de óleo e holofote de gás
  • Grampo de mola de aço prensado para segurar a manivela de partida, contra a esfera sob braçadeira de mola
  • Carbide Gas spot iluminado / luz de condução no centro do painel de instrumentos alimentado pelo gerador de gás da marca 'Solar'
  • O pavio de óleo iluminou as luzes laterais (possível transição do sistema elétrico enquanto elas deixavam cair o sistema de bateria)
  • Tailandês traseira de pavio de óleo
  • Tampas de abastecimento de óleo montadas na mola levantadas para o nível vertical para facilitar o enchimento em suspensão
  • Enchimento de óleo para o motor movido para a retaguarda do bloco
  • Radiador usa tampa do tipo flip com dobradiça para trás e parafusos de bloqueio nas laterais
  • Reserve o tanque de combustível sob o assento do passageiro
  • Bomba manual manual de transferência de combustível na extrema direita da cabina para a transferência de combustível do depósito de reserva montado no lado inferior para o tanque montado no tablier primário (trabalho do navegador)

Também foi proposto um caminhão de 6 rodas 'Class-C' baseado no design Liberty Classe-B, mas nunca fabricado durante a 1ª Guerra Mundial. A extensão do chassi e a adição de um terceiro eixo foi uma alteração comum feita em vários caminhões Classe B em serviço civil e industrial. O caminhão também era comumente encontrado em outras variações construídas por civis com equipamentos montados em quadros, como furadeiras, guindastes e tanques de transporte de líquidos.

Powertrain [ edit ]

O Standard B caminhão "Liberdade" powertrain utilizou uma a gasolina de 425 polegadas cúbicas L-cabeça em linha de quatro cilindros do motor que colocar para fora 52 cavalos de potência, a 4 velocidade de transmissão , e uma instalação de unidade 4 X 2. As quatro velocidades do Liberty, juntamente com o seu motor, deram ao camião uma velocidade máxima de cerca de 15 milhas por hora (24 km / h). ^[5] O motor foi uma colaboração entre 5 empresas diferentes, incluindo o Buda Engine Co. (engrenagem de distribuição), Waukesha Engine (engrenagem de distribuição, regulador, cilindros), Continental (cilindros, manivela), a Hercules Engine Company (pistões) e a Wisconsin Motor Manufacturing Company(engrenagem de tempo, sistema de lubrificação). Este foi apenas um exemplo do esforço colaborativo envolvido no projeto do caminhão que ajudou a acelerar sua produção e design. ^[6]

Motor do caminhão da liberdade, Offset do lado direito deslocado

Motor do caminhão da liberdade, virabrequim e pistões do lado direito do corte-Awayshowing

Restored Liberty Truck no Museu Nacional da USAF em Dayton, OH

O motor consumia gasolina padrão a uma taxa de 3,5 a 7 milhas por galão, dependendo do terreno, velocidade e capacidade de condução. O caminhão tem uma capacidade máxima de combustível de cerca de 22 galões, que inclui o tanque de combustível montado no painel principal e um tanque de reserva maior montado sob o lado direito da caixa do assento.

Sobrevivendo exemplos [ editar ]

Estático:

• Há um no museu Fort Sill em Oklahoma (anteriormente no museu Fort Bliss )
• Um caminhão da segunda série no Fort Eustis , Museu de Transporte do Exército dos EUA
• Um caminhão de segunda série no Museu Nacional dos Estados Unidos da força aérea de Dayton, Ohio
• Um com a Virginia Military Preservation Association [1] (proprietário da W. Winget) na Virgínia (passando por restauração)
• Um no National Infantry Museum [2] , Columbus, Georgia
• Um caminhão da primeira série no museu militar de Iowa. [3]
• Um no Allen County Museum , em Lima, Ohio . [4]
• Um no showgrounds de Camp Creek perto de Waverly , Nebraska
• Um caminhão da segunda série no National Marine Corps Museum em Quantico. Triângulo, Virgínia
• Um no Museu das Forças Militares do Texas em Camp Mabry Austin, Texas
• Um no museu memorável dos veteranos dos EU [5] , Huntsville, Alabama .
• Dois caminhões de segunda série no LeMay Family Collection Foundation Spanaway, Washington . [6]
• Um no Museu da Federação de Veículos Militares WW2, Florala, Alabama (em restauração)

Operacional:

• Um caminhão da primeira série no Museu Militar do Oregon em Clackamas, OR (status operacional desconhecido a partir de 2018)
• Um caminhão de segunda série no Museu da Primeira Divisão em Cantigny Park, em Wheaton, Illinois
• Um caminhão da primeira série em Dorsett, Reino Unido sob propriedade privada (restauração em andamento)
  

  Cantigny Park Liberty Truck, 2018
• Um caminhão da primeira série de propriedade do Departamento de Transportes do Texas , restaurado na configuração civil dos anos 30