M915A5
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| Tipo | Semi-trator 6x4 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Transportador de guindaste (M915) Freightliner (M915A2) |
| Fabricante | AM General (M915, M915A1) Freightliner (M915A2 e posterior) |
| Especificações (M915A2 [1] ) | |
| Massa | 18.680 lb (8.470 kg) (vazio) |
| comprimento | 22 pés 11 pol (6,99 m) |
| Largura | 8 pés 2 em (2,49 m) |
| Altura | 9 pés 11 em (3,02 m) |
| Motor | Detroit Diesel DDEC II 400 cv (300 kW) |
| Transmissão | Automática de 4 velocidades |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Faixa operacional | 300 milhas (480 km) |
| Rapidez | 55 mph (89 km / h) |
História [ editar ]
O M915 é o homônimo e base de uma série de caminhões táticos, embora não seja tático em si. Trata-se de um semi-trator de tração traseira convencional tipo 6x4, convencional, projetado para uso em estradas melhoradas. Um eixo dianteiro motorizado e outro equipamento tático não são necessários para este papel, permitindo um caminhão mais leve e simples. Ele compartilha o motor, a transmissão, a cabina e alguns componentes dos outros caminhões da série. [2]Os caminhões mais especializados da série são o trator M916 6x6 com tração nas quatro rodas (LET) de 14 toneladas com guincho traseiro; Caminhão basculante M917 8x6 20 toneladas, 12 jardas cúbicas; Distribuidor betuminoso M918 6x6 22,5 toneladas, 1.500 galões; M919 Betoneira 8x6 22,5 toneladas, 8 jardas cúbicas; e M920 8x6 Trator de Equipamentos de Médio Porte (MET) com guincho traseiro, todos os quais são empregados em unidades de Suporte e Construção de Combate de Engenharia.
O M915 e o M915A1 eram um projeto da Crane Carrier Company baseado no trator comercial Centaur da CCC, construído sob contrato pela AM General entre 1978 e 1982. O upgrade de 1990 -A2 era na verdade um caminhão completamente diferente: um design da Freightliner Trucks com um motor diferente e transmissão, capô e cabine. Os modelos mais antigos foram atualizados para o padrão -A4 com uma nova cabine e estrutura que usavam os componentes do caminhão original. A partir de 2009, os M915A3 foram atualizados para o padrão blindado -A5.
Motor e driveline [ editar ]
O M915 tem um Cummins NTC 400 de 855 pés cúbicos (14,0 L), desenvolvendo 400 hp (300 kW) a 2100 rpm e 1.150 lbf⋅ft (1.559 N⋅m) de torque a 1500 rpm. O M915A2 tinha um Detroit Diesel DDEC II de 7,7 pol. (12,7 L), desenvolvendo 400 hp (300 kW) a 2100 rpm e 1.400 lbf.ft (1.898 N⋅m) de torque a 1200 rpm. Ambos são turbo in-line de 6 cilindros 4 tempos gasóleo motor, o DDEC II também está intercooled . [3] [4]
O M915 possui uma transmissão semi-automática Caterpillar 16 velocidades, o M915A2 é um Allison HT-470 de 4 velocidades. [4] [5]
Chassi [ editar ]
Uma estrutura de escada convencional tem um eixo dianteiro de direção com uma classificação de peso de 12.000 lb (5.400 kg) e eixos traseiros em tandem com uma classificação de peso de 40.000 lb (18.000 kg). O caminhão pode ter um peso máximo de 24.000 kg (52.000 libras), incluindo uma carga de 14.000 kg (30.000 libras). A classificação total de peso do caminhão e do reboque é de 48.000 kg (105.000 lb). [6] [7]
Uma quinta roda deslizante do tipo comercial da Holanda poderia carregar 14.000 kg (30.000 lb). [8] O rebocado a M871 22 1 / 2 -ton (20,400 kg) de mesa 2 eixo, o M872 de 34 ton (30,800 kg) de mesa 3 de eixo, e o M1067. [9]
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