Um caminhão de carga M35 de 2 ½ toneladas
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| Tipo | 2 1 / 2 -ton (2268 kg) [a] camião de carga 6x6 |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | REO |
| Projetado | 1944 |
| Fabricante | REO , Kaiser , AM General , Kia eSsangyong (somente na Coreia do Sul), Bombardier (somente no Canadá) |
| Produzido | 1950–88 (M35A1, M35A2) 1993–99 (M35A3) |
| Variantes | M35A1, M35A2, M35A3 |
| Especificações (com guincho [1] ) | |
| Massa | 12.880 lb (5.840 kg) vazios 17.880 lb (8.110 kg) carregados |
| comprimento | 274 3 ⁄ 4 pol (6,98 m) |
| Largura | 93 pol (2,36 m) |
| Altura | 111 in (2,82 m) para a cabina |
| Motor | REO OA-331 127 hp (95 kW) |
| Transmissão | 5 spd. x 2 intervalo trf. caso |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Faixa operacional | 300 mi (480 km) |
| Rapidez | 58 mph (93 km / h) |
Especificações [ editar ]
Dimensões [ edit ]
Um caminhão de carga M35A2 com uma TDF de 10.000 libras (4.500 kg)O guincho dianteiro Garwood com tração dianteira mede 112 polegadas (2,8 m) de altura, 96 polegadas (2,4 m) de largura e 277 polegadas (7,0 m) de comprimento e 13.030 libras (5.910 kg) vazios (6.140 kg) vazios quando equipado com guincho de montagem frontal, de acordo com as placas de dados do painel de instrumentos). O berço de carga de distância entre eixos padrão é de 8 pés de largura por 12 pés de comprimento (2,4 x 3,6 m), com apenas 7,25 pés desta largura sendo o espaço plano entre os bolsos da estaca, a porta traseira subindo 16 polegadas acima do chão e as paredes laterais / bolsos de estaca subindo 12 polegadas acima do chão. O M35A2 estava disponível com uma capota de lona ou um hard top de metal. As configurações de hard-top de metal são mais freqüentemente encontradas em veículos que foram equipados com equipamentos de clima frio, incluindo isolamento adicional na cabine, bem como aquecedores de motor ou de aquecedores multifuncionais de táxi.
O peso do meio-fio de um M35 está entre 13.000 libras (5.900 kg) e 16.000 libras (7.300 kg) vazias, dependendo da configuração (carga, guincho, trator, etc.). Sua velocidade máxima é de 90 km / h, embora a velocidade máxima de cruzeiro seja de aproximadamente 77 km / h. A economia de combustível é de 11 mpg -US (21 L / 100 km; 13 mpg -imp ) rodovia e 8 mpg -US (29 L / 100 km; 9,6 mpg -imp ) cidade, dando ao veículo uma 400-500 milhas (600 - 800 km) em seu tanque de combustível individual de 50 galões (190 L; 42 imp gal). A maioria dos operadores experimenta uma média de 10 mpg -US (24 L / 100 km; 12 mpg -imp ) para um veículo sem carga.
Drivetrain [ editar ]
O M35A2 é normalmente alimentado por um motor LDT 465, fabricado pela Continental Motors Company , pela Hercules ou pela White Motor Company . Trata-se de um motor multicel em turbocompressor de seis cilindros em linha de 7,8 l, com seis cilindros, que desenvolve 134 bhp (100 kW) e 330 libras-pés (447 N⋅m) de torque . Isto é acoplado com uma transmissão manual de 5 velocidades e um caso de transferência divorciado de 2 velocidades (uma caixa de transferência operada por um escorredor Rockwell136-21 ou caixa de transfer�cia seleccion�el operada a ar Rockwell 136-27). Os motores multicombustíveis são projetados para operar de forma confiável em uma grande variedade de combustíveis, incluindo combustível diesel, combustível para aviação, querosene, óleo para aquecimento ou gasolina. A gasolina pode ser usada somente em uma emergência porque não lubrifica adequadamente a bomba injetora. Ao usar gasolina, a prática comum exige a adição de pelo menos 1 litro de óleo de motor limpo por 15 galões americanos de gasolina (1 polegada / 13 imp .; 1 litro / 60 litros) para lubrificação adequada da bomba, quando disponível.
Embora a versão A2 seja a mais comum, existem quatro iterações diferentes: Padrão, A1, A2 e A3. Essas mudanças tiveram a ver principalmente com o motor e os componentes de transmissão. O padrão M35 tinha um motor REO "Gold Comet" ou Continental OA331 inline-6 a gasolina. Alguns tinham transmissões de 4 velocidades, mas a maioria tinha transmissões "diretas". Os duques movidos a gasolina foram construídos principalmente pela REO Motors, no entanto, a Studebaker também tinha um contrato de fabricação de pelo menos 1951 até o início dos anos 1960. Curtis-Wright também tinha um contrato em pelo menos 1958 para construir caminhões basculantes com o motor a gás Continental. A A1 tinha motores turbo LDS-427-2 da Continental, equipados com um modelo 4-450 Schwitzerturbo ou um turbo Schwitzer 4D454C em modelos posteriores, e a 5ª marcha foi um overdrive. Os motores de 140 hp não eram confiáveis, sofrendo falhas frequentes no cabeçote.
Os primeiros caminhões A2 receberam os motores multicombustível 478 CID naturalmente aspirados LD-465-1, mantendo a transmissão OD dos A1s. Ao longo dos anos, os caminhões foram atualizados para motores LD 465-1c, com alternador 60Amp em vez do gerador 25Amp. Com a adição de um turbocompressor , o motor evoluiu para o LDT 465-1c (turbo clean air). O turbo foi adicionado mais para limpar o escape preto nos motores Non Turbo, do que para adicionar potência; a HP foi aumentada de 130 para apenas 135 HP. Modelos Turbo utilizados: 3LD305 (apenas motores antigos) e 3LJ319 (o "assobiador") O LDT-465-1D era a última versão do Multi Fuel, tinha o mesmo 3LJ319 Turbo (assobiador) ou o mais silencioso 3LM39 (não whistler), melhor vedação da junta da cabeça e resfriamento da cabeça.
M35A3 [ editar ]
De 1994 a 1999, a variante M35A3 foi introduzida como parte do Extended Service Program. Geralmente, os veículos A3 possuem um motor Caterpillar 3116 Diesel e tiveram suas transmissões manuais substituídas por automáticas, além de receber inúmeras outras melhorias com uma aparência frontal redesenhada. Não foram produzidos novos veículos de transmissão padrão A3, todos os veículos sendo atualizados de configurações anteriores durante o processo de reconstrução. A exceção são algumas vans de loja M109A3. Um pequeno número de M109A3s foi atualizado para as especificações A4 usando as peças e procedimentos de atualização do M35A3. Os pré-A2s originais são movidos a gasolina, os A1 usam o motor multicelular LDS 427-2, o motor A2 usa o motor LD / LDT 465-1c e o A3 usa o diesel Caterpillar. É comum, no entanto,
Freios [ edit ]
Sistema de freio é assistida por ar-hidráulico seis rodas freios a tambor com um freio de estacionamento driveline , embora Gladhands existir na traseira do veículo para a conexão aos reboques com serviços aéreos e de emergência completos freios. O desempenho de frenagem do caminhão é semelhante a outros veículos com freio a tambor de potência deste tamanho. Cada tambor foi projetado com a máxima eficiência em mente e tambores individuais podem dissipar até 12 kilowatts (16 hp) de calor de frenagem. Devido a este sistema de freio e GVWR abaixo de 11.994 libras (11.794 kg), o grande deuce pode ser conduzido sem uma carteira de motorista comercial na maioria dos estados.
Elétrica [ editar ]
O sistema elétrico é de 24 volts , usando duas nível militar-série 6TL 12 volts baterias são executados em série .
História Operacional [ edit ]
A família M35 foi introduzida em 1950 para substituir os caminhões de carga da família GMC CCKW e M135, que constituíam a espinha dorsal do transporte militar dos EUA desde sua introdução na Segunda Guerra Mundial. O M35 não iria substituir completamente a família M135 até meados dos anos 60. No entanto, o M35 rapidamente se tornaria o caminhão dominante em sua classe nos militares dos EUA, servindo com todos os serviços em várias capacidades. Por um curto período, o M35 foi chamado "The Eager Beaver" pelo Exército dos EUA devido à sua capacidade de fording. Mas o nome nunca foi popular e esquecido em poucos anos. [2]
A série M35 seria substituída pelo veículo tático Light Medium . No entanto, muitas unidades da Guarda Nacional e Reserva dos Estados Unidos continuaram a usá-las quando a nova família de veículos foi introduzida. A série M35 foi usada pelos Estados Unidos no Iraque durante a Operação Iraqi Freedom .
A fim de substituir a frota antiga da década de 1950, M135, o Exército Canadense adotou a licença de construção das versões M35 (e M36) em 1982, construídas no Canadá pela Bombardier . A partir de 2017, os caminhões, designados MLVW (Medium Logistics Vehicle, Wheeled) ainda estavam em serviço. Os veículos canadenses apresentavam uma transmissão automática, seis rodas em vez de dez (usando rodas simples nos eixos traseiros em tandem em vez de rodas duplas) e uma partida em éter para as operações de inverno. O Canadá estava investigando uma substituição sob o Projeto de Sistema de Veículos de Suporte Médio , e um veículofoi selecionado. Inicialmente, os MLVW não foram mobilizados com as Forças Canadenses no Afeganistão por causa da falta de proteção das armaduras. Um kit de armadura foi posteriormente desenvolvido levando a uma implantação limitada dos veículos. [3]
Variantes [ editar ]
A série M34 / M35 de caminhões veio em grande variedade de variantes e subvariantes. Como observado, as diferenças de mecanismo podem ser observadas pelo sufixo A1, A2 ou A3, mas, às vezes, foram adicionadas outras letras de sufixo. Essas letras tinham significados diferentes dependendo de qual variante a qual elas foram aplicadas.
Sob o sistema de nomenclatura usado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Artilharia do Exército dos EUA (conhecido como série G ), a família M34 / M35 / M36 é designada como G742 .
Carga [ edit ]
Como se observou, as variantes básicas originais do caminhão movido a gasolina eram primeiro o M34 e, em seguida, o M35. Uma variante de roda longa, designada M36, também foi desenvolvida (com uma cama de carga de 4,9 m). Variantes com um sufixo C (como M35A2C ou M36A2C) apresentavam uma camada de carga direta. O M44 e o M45 eram simplesmente a designação do chassi para a série de 2 ½ toneladas e esta cabina / chassi serviria de base para muitas variantes mais especializadas.
Na década de 1980, a Bombardier produziu uma variante M35 para o veículo de logística média das Forças Armadas Canadenses , plataforma de rodas. Isso incluiu uma transmissão automática Allison MT-643 e um motor Detroit Diesel deslocando 500 polegadas cúbicas (8,2 L). Os pneus de lona Bias originais 11.00X20 em jantes do tipo anel dividido foram posteriormente alterados em toda a frota para radiais Michelin em jantes aparafusadas em 2002, devido a preocupações de segurança sobre os aros bipartidos.
Caminhão tanque [ editar ]
O tanque de combustível M49 e as variantes do tanque de água M50 foram inicialmente baseados no chassi M44. A série M49C, no entanto, foram veículos convertidos das variantes de carga do lado da série C. M49 tem tanques de 1200 galões. Os primeiros modelos tinham compartimentos triplos (200g na frente, 400g na parte de trás, 600g na parte de trás), mas a maioria dos modelos tem dois tanques de 600 galões. O M50 tinha um tanque de água de 1.000 galões americanos (3.800 L; 830 imp gal), dos quais variantes posteriores tinham defletores internos para combater a transferência de peso durante o movimento. Em algumas áreas, o M35 ainda é usado atualmente como um caminhão de combate a incêndio florestal com um suprimento de água portátil e uma bomba totalmente operacional.
Van [ editar ]
Diversas variantes com carrocerias de van, principalmente para uso em furgões de manutenção, também foram criadas. O modelo básico foi o M109, com uma variante que poderia montar o guincho PTO foi designado M185. O M185 era uma versão de oficina mecânica do M109 que transportava um guindaste para serviços leves, ferramentas e outros itens. Muitas vezes rebocava um trailer M105. Uma van expansível com portão de elevação hidráulico foi designada M292. Duas variantes do M109 foram especificamente desenvolvidas como veículos de serviço para o sistema de mísseis Lacrosse MGM-18 , o XM411 para o Equipamento Eletrônico de Orientação Terrestre e o XM412 com ferramentas especiais e equipamentos de teste para o sistema eletrônico de orientação e controle. Uma variante de van médica foi designada M132.
Destruidor e trator [ editar ]
Os destruidores baseados no caminhão M35 foram designados como M60 e M108. Duas variantes de trator para semi-reboques de reboque foram desenvolvidas, a M48 e a M275. O M48 apresentava uma distância entre eixos completa (idêntica à carga do M35), enquanto o M275 apresentava uma distância entre eixos menor para redução de peso e maior manobrabilidade. No entanto, devido ao tamanho menor e menor potência dos caminhões de 2 ½ tonelada, as cargas mais pesadas foram manipuladas por suas respectivas contrapartes de 5 toneladas. Como resultado, poucos foram produzidos.
Construção [ editar ]
Diversas variantes de construção especializadas foram desenvolvidas. Os caminhões basculantes M47 e M59 foram desenvolvidos com base no chassi M44 e no caminhão de carga M35, respectivamente. Um caminhão basculante melhorado, novamente baseado no M44 e designado M342, foi projetado para substituir tanto o M47 quanto o M59, bem como o M215 baseado no M135.
- Também sob o chassi M44 estava o torreão do sinal V-17, e o V-18, posteriormente substituído pelo upgrade M35 abaixo.
O M108, baseado no chassi M44, carregava um guindaste e era usado para muitas tarefas, inclusive para implantar mísseis como o Lacrosse. O M756 era um veículo especializado em conserto de dutos, o M763 foi projetado para reparos de linhas telefônicas e o M764 era uma variante especializada de perfuração de terra e ajuste de polos.
Caminhões de armas [ editar ]
A versatilidade do padrão foi talvez mostrada melhor em seu uso como um " caminhão de armas " blindado para tarefas de patrulha e escolta de escolta.
Os exemplos mais simples foram produzidos simplesmente colocando um suporte de pistola de luz existente diretamente no compartimento de carga do caminhão e prendendo-o no lugar. Nenhum equipamento de blindagem ou suporte especial foi instalado. Uma dessas conversões foi realizada no Congo-Leopoldville em 1965, usando uma pistola antiaérea Oerlikon GAI de 20 mm. Outra conversão no Congo envolveu pods de montagem com foguetes de aeronaves de 2,75 "em um pedestal no leito de carga, mas isso não teve sucesso. [4]
As primeiras conversões mais sofisticadas do padrão foram realizadas pelos militares dos EUA no Vietnã. Os Batalhões de Artilharia do Exército dos EUA (Armas Automáticas, Autopropulsão) eram freqüentemente designados como Pilhas de Artilharia (calibre .50), unidades equipadas com caminhões M35 e sistemas Quadmount M55 montando quatro metralhadoras M2 Browning . As unidades também foram autorizadas uma metralhadora M60 e um lançador de granadas M79 . [5] Embora o M35 tenha sido projetado para atuar como o principal impulsionador do sistema M55 Quadmount , que incluía um reboque rebocado, o suporte M45 era frequentemente removido ou as rodas removidas do reboque e o sistema montado na base do caminhão. . O sistema M55 também foi montado noCaminhão M54 . [6]
Projetos de blindagem mais simplificados também foram conduzidos, adicionando paredes blindadas de várias espessuras às variantes de carga padrão. Também foi tentada uma "caixa" multi-ângulo montada na cama. [7] Os caminhões de canhão do Exército dos EUA usaram uma grande variedade de armas, incluindo a metralhadora M2 Browning , a metralhadora M60 e até mesmo a Minigun M134 .
No final da Guerra do Vietnã, a maioria desses veículos foi devolvida à sua configuração padrão, exceto por um único exemplo original enviado ao Museu do Transporte do Exército dos EUA em Fort Eustis, Virgínia, em 1971. [8]
Numerosos veteranos do Vietnã gastaram incontáveis horas para construir réplicas em tamanho real de seus Gun Trucks originais, usando M35, M54 e até mesmo caminhões basculantes do exército como plataformas, da mesma forma que esses veteranos fizeram no Vietnã. Uma réplica funcional do "Gun Reação Psicótica" Gun Truck Baseado em um chassi M35A2 está atualmente em uso e sendo exibido em muitas exibições de veículos militares e reuniões / eventos veteranos do Vietnã. [9]
O conceito sobreviveu bem depois da Guerra do Vietnã. El Salvador converteu um número de veículos do tipo M35 em caminhões blindados nos anos 80, após conversões bem-sucedidas de caminhões Magirus Deutz . Estes veículos foram apelidados de "Mazingers", em referência ao desenho animado japonês Mazinger Z . [10] [11]
O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também começou a converter caminhões do tipo M35 em uma configuração blindada em 2004. O primeiro veículo, apelidado de "Talismã", utilizava uma armadura fabricada a partir de transportadores de pessoal anfíbios abandonados do LVTP5 . Mais tarde, caminhões de armas foram construídos usando componentes mais padronizados e têm alguma semelhança com os veículos militares dos EUA da era do Vietnã. [12] O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também começou a criação de um elemento antiaéreo até 2006, utilizando veículos baseados em M35. Dois tipos de veículos foram vistos até agora. Um utiliza o suporte Mk 56 Mod 0 da Patrol Boat, River , com duas metralhadoras M2 Browning , enquanto o outro possui outro antigo suporte naval com um único canhão Oerlikon de 20 mm .[13]
A Colômbia mantém uma frota de caminhões blindados REO M35 "Meteoro". Esses veículos blindados fabricados localmente são usados para proteger caravanas de ônibus turísticos, bem como pontos de verificação móveis. Os primeiros veículos não eram fabricados de acordo com qualquer padrão em particular e geralmente hospedavam três estações de armas que podiam ser equipadas com uma metralhadora de 7,62 mm (0,308-cal) ou calibre 50 (12,7 mm). As estações de armas podem ou não ter um escudo de armas em qualquer veículo em particular. Exemplos mais recentes seguem um padrão com a cabina e os tanques de combustível blindados e o leito de carga lateral convertido em uma caixa blindada, no topo de uma "torre de arma", um conjunto de quatro estações de armas fortemente blindadas, uma voltada para cada direção. As metralhadoras calibre .50 são montadas na frente e atrás, com metralhadoras de 7,62 mm montadas nas laterais.BTR-80 Caribe . [14]
Além da versão básica de carga, água do tanque e combustível. O CEMABLIN (Centro de Mantenimiento de Blindados do Exército Venezuelano) fabricou localmente uma versão de operações de defesa antiaérea e apoio, graças a todas as peças necessárias foram armazenadas e em perfeitas condições. 6 unidades foram produzidas no início de 1998. O sistema "Fénix" [ citação necessário ] foi atribuído ao 1103º BDAA 40mm. baseado em Fort Yaurepara, no estado de Zulia. Mas eles tiveram problemas com o peso da torre e dispararam em movimento. Eles foram aposentados em 1998 e substituídos pelo AMX-13 M55 / M4E1 "Ráfaga" 40mm também produziam vantagem de material localmente armazenado e em boas condições. O "Fénix" é uma torre M4E1, recuperada de um carro M42 Dustere 2 metralhadoras M50 .30 calibre para Peça Protetora (uma torre cilíndrica feita de placa de blindagem soldada com topo aberto com dupla montagem Bofors 40 mm pistola ), montado em uma plataforma tática Truck 6x6 2 ½ toneladas Reo M-35.
Conversões civis [ editar ]
Os caminhões da série M35 foram vendidos como excedentes tanto para colecionadores de veículos militares quanto para pessoas ou organizações que procuram um caminhão barato capaz de operar fora de estrada. Os usuários incluíram agricultores, empresas de eletricidade rurais e departamentos de bombeiros. Os veículos excedentes podem ser retidos em configuração militar ou modificados para atender às necessidades de seus novos proprietários. Tais modificações podem incluir chassis "cortados" com um dos eixos traseiros removidos, novas camas ou caixas de carga, tanques de combustível ou água, e conversão do sistema elétrico para 12 volts.
Versões Localizadas [ editar ]
O M35 é também conhecido como o M6 ou o M621 no exército norueguês, a principal diferença é que o caminhão como padrão tem airlockers em todos os 3 eixos, em oposição a nenhum no M35 regular. Além disso, a parte traseira do caminhão é normalmente destacada para que ele ostente 6 rodas em vez do normal 10.
Peso [ editar ]
| Modelo [15] | Tipo | distância entre eixos | Peso vazio | Peso Carregado [b] |
|---|---|---|---|---|
| M44 | Chassis (pneus traseiros individuais) | longo | 10,225 lb (4,638 kg) [c] [d] | |
| M45 | Chassis | baixo | 10,524 lb (4,774 kg) [c] [d] | |
| M46 | Chassis | extra longo | 10,860 lb (4,930 kg) [c] [d] | |
| M57 | Chassis (pneus traseiros individuais) | baixo | 10,943 lb (4,964 kg) [c] [d] | |
| M58 | Chassis | baixo | 10,441 lb (4,736 kg) [c] [d] | |
| M34 | Carga (pneus traseiros individuais) | longo | 11,775 lb (5,341 kg) [c] | 17,125 kg (7,768 kg) |
| M35 | Carga | longo | 12,465 lb (5,654 kg) [c] | 17.815 lb (8.081 kg) |
| M36 | Carga (cama longa) | extra longo | 14.280 lb (6.480 kg) [c] | 19.880 kg (8.880 kg) |
| M48 | Trator | longo | 11.430 lb (5.180 kg) [c] | 18.780 lb (8.520 kg) |
| M49 | Gasolina, tanque | longo | 13.895 libras (6.303 kg) | 19.245 lb (8.729 kg) |
| M50 | Tanque de água | longo | 15,884 lb (6,887 kg) | 20.334 kg (9.314 kg) |
| M59 | Despejo | baixo | 14,050 lb (6,370 kg) [c] | 19.400 lb (8.800 kg) |
| M60 | Destruidor de luz | longo | 23.960 lb (10.870 kg) | 27.810 lb (12.610 kg) |
| M108 | Guindaste | longo | 19.775 kg (8.788 kg) [c] | 23,225 lb (10,535 kg) |
| M109 | Loja Van | longo | 15,231 lb (6,909 kg) | 20.581 lb (9.335 kg) |
| M275 | Trator | baixo | 11,179 lb (5,071 kg) [c] | 18.529 lb (8.405 kg) |
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