Um padrão de produção USMC JLTV na configuração M1280 General Purpose (GP), este exemplo equipado com um kit de fording profundo e correntes de pneu
| |
| Tipo | Veículo tático leve |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh Corporation |
| Projetado | 2005–2015 |
| Fabricante | Defesa de Oshkosh |
| Custo unitário | US $ 433.539 [1] (inc. P & D) (FY15) |
| Produzido | 2016 (Produção Inicial de Baixa Taxa, LRIP); em novembro de 2018, foram encomendados 11.149 JLTVs, incluindo 38 para a Eslovênia - a primeira venda para exportação |
| Variantes | M1278, M1279, M1280, M1281, além de um trailer associado. JLTV-RV (JLTV - Veículo de Reconhecimento) (selecionado) |
| Especificações | |
| armaduras | Classificado (configuração A-kit / B-kit) |
Armamento principal | Várias armas leves e de médio calibre, além de AGLs ou ATGWs, se necessário |
| Motor | Gale Banks Engineering 866T, diesel de 6,6 litros (baseado na arquiteturaGM Duramax ) [2] |
| Transmissão | Allison 2500SP de seis velocidades automático |
| Suspensão | Suspensão independente OshkoshTAK-4i |
Faixa operacional | 300 milhas |
| Rapidez | Avanço: 70 mph (110 km / h) Reverso: 8 mph (13 km / h) |
Sistema de direção | Eixo dianteiro a |
História [ editar ]
O Veículo Multifinal de Rodas de Alta Mobilidade (HMMWV), que entrou em serviço pela primeira vez em 1985, foi desenvolvido durante a Guerra Fria, quando dispositivos explosivos improvisados (IEDs) e guerra assimétrica não eram um fator importante para os planejadores militares. Os HMMWVs demonstraram a vulnerabilidade aos IEDs e as dificuldades e os custos experimentados em elevar de forma satisfatória os HMMWVs levaram ao desenvolvimento de uma família de veículos mais resistentes com maior capacidade de carga e mobilidade. JLTV foi originalmente relatado como um substituto de um-para-um HMMWV; no entanto, oficiais do Departamento de Defesa dos EUA agora enfatizam que os JLTVs não se destinam a substituir todos os HMMWVs. [5]
O JLTV surgiu publicamente em 2006. Documentos governamentais precoces observaram: "Em resposta a uma necessidade operacional e uma frota envelhecida de veículos leves de rodas táticos, os serviços conjuntos desenvolveram a necessidade de uma nova plataforma tática de veículos com rodas que proporcionará maior proteção de força". capacidade de sobrevivência, e melhorou a capacidade em relação ao atual Humvee Up-blindado, equilibrando os requisitos de mobilidade e de transporte com os custos totais de propriedade. " A natureza de serviço conjunto do esforço foi assegurada por meio de linguagem do Congresso no Ato de Autorização do Ano Fiscal de 2006 (FY06), que determinava que qualquer futuro programa tático de veículo com rodas seria um programa conjunto. [4]
O chefe do pessoal comum 's Requisitos comuns do Conselho de Supervisão (JROC) aprovou o programa JLTV em novembro de 2006; Isso iniciou uma fase de Refinamento de Conceito de 13 meses, que é um processo de aquisição de pré-sistemas projetado para desenvolver ainda mais os conceitos iniciais residentes no Documento de Capacidades Iniciais (ICD). A fase de refinamento do conceito também inclui uma análise de alternativas (AoA). Na conclusão da fase de Refinamento do Conceito, em dezembro de 2007, o Gerente de Projetos do JLTV (PMJ) do Escritório de Programas Conjuntos (JPO ) pretendeu fazer a transição do programa diretamente para a fase de Engenharia, Manufatura e Desenvolvimento (EMD). No entanto, como a data do calendário para o marcoAo se aproximar, ficou claro que o Milestone Decision Authority (MDA), o Executivo de Aquisição de Defesa (DAE), John Young , não apoiaria o programa JLTV a entrar no processo de aquisição naquele momento. Ele negou o pedido e instruiu o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais a desenvolver uma fase mais vigorosa de Desenvolvimento Tecnológico (DT). [4]
O DOD dos EUA divulgou uma Solicitação de Proposta (RFP) para a fase de TD do programa da JLTV em 5 de fevereiro de 2008. As propostas da indústria deveriam ser entregues até 7 de abril. A adjudicação do contrato de fase TD foi adiada em julho de 2008. [4]
As seguintes empresas e parcerias responderam à RFP da fase de DT:
- Boeing , Textron e Millenworks [6] [7]
- General Dynamics e AM General (como "General Tactical Vehicles") [8]
- Force Protection Inc e DRS Technologies [9] [10] (rejeitado oficialmente em 14 de agosto de 2008). [11]
- BAE Systems e Navistar
- Northrop Grumman , Oshkosh Truck e Plasan
- Lockheed Martin , BAE Systems Land & Armaments Sistemas Táticos Globais, Alcoa Defense e JWF Industries. [12] [13]
- Blackwater e Raytheon [14]
Em 28 de outubro de 2008, o Pentágono estreitou o campo de fornecedores para a Lockheed Martin, a General Tactical Vehicles e a BAE Systems / Navistar. Cada equipe recebeu contratos no valor entre US $ 35,9 milhões e US $ 45 milhões para iniciar a próxima fase do programa, que na época era avaliado em US $ 20 bilhões ou mais. [15] O grupo Northrop Grumman / Oshkosh contestou a premiação, mas seu protesto foi negado pelo Government Accountability Office em 17 de fevereiro de 2009. [16]
A Austrália assinou um acordo em fevereiro de 2009 para financiar nove dos primeiros 30 protótipos do JLTV. [17] Embora uma decisão final ainda tenha que ser tomada, o governo australiano está agora buscando o Hawkei , um veículo desenvolvido internamente pela Thales-Austrália. [18] A Índia se interessou pelo programa em 2009, [19] mas atualmente está buscando uma solução indígena. Israel e o Reino Unido também manifestaram interesse pelo programa. [4]
Em 1 de junho de 2010, foi confirmado que todos os três empreiteiros haviam entregue sete plataformas JLTV para avaliação de fase de TD. O Exército dos EUA parecia ter reduzido seu apoio ao programa neste momento, omitindo os números da JLTV de sua estratégia de veículo tático publicada em junho de 2010. [20] [21] No entanto, o Exército dos EUA esclareceu que as JLTVs estão programadas para substituir e complementar o Humvee. [21] [22]
A fase de TD da JLTV durou 27 meses e em maio de 2011 foi concluída. Em fevereiro de 2011, o JLTV Programme Office anunciou que a concessão do contrato de fase de desenvolvimento de engenharia e manufatura seria adiada até janeiro ou fevereiro de 2012 porque o Exército alterou os requisitos para o JLTV, exigindo que ele tivesse o mesmo nível de proteção corporal. como o Veículo todo-terreno resistente a minas e emboscado ( M-ATV ). [4]
Ao sair da fase TD, a versão 3.3 do CDD foi publicada. Quando a versão 3.3 do CDD foi publicada, as opções de carga foram reduzidas para apenas duas. A versão 3.3 do CDD baixou o palavreado da carga útil e substituiu-o por variantes. Daquele ponto em diante, havia apenas duas variantes necessárias; A configuração do Veículo Tático de Combate (CTV), que substituiria as configurações anteriores de Categoria A e Categoria B, seria um veículo de 4 lugares com uma carga útil de 3.500 libras. A variante da Categoria B foi eliminada porque se mostrou muito pesada para atingir o peso necessário de aproximadamente 15.639 libras para torná-la transportável pelo Exército CH-47 F e pelo Corpo de Fuzileiros Navais CH-53.K helicópteros. O Veículo de Suporte de Combate (CSV), que substituiria a configuração anterior da Categoria C, seria um veículo de dois lugares com uma carga útil de 5.100 libras. As duas variantes que apareceram na versão 3.3 do CDD agora tinham requisitos para configurações. Configuração refere-se aos diferentes tipos de pacotes de missão que serão instalados em cada uma das duas variantes. A versão 3.3 do CDD exigia seis configurações. [4]
O rascunho da Solicitação de Propostas (RFP) para a fase EMD da JLTV foi lançado em 2 de outubro de 2011. Isso exigia um custo unitário médio de fabricação entre US $ 230.000 e US $ 270.000 em toda a família de veículos JLTV. A meta de custo para o pacote de armadura B-kit permanece em US $ 65.000. Os requisitos da fase EMD também criaram algum espaço comercial para a indústria, reduzindo as restrições de peso e mobilidade. Neste momento, a JLTV corria o risco de cortes orçamentários severos e possível cancelamento total na sequência de custos crescentes, atrasos e cortes orçamentários de toda a defesa; também estava competindo contra o programa de veículo de capacidade expandida modernizado HMMWV (MECV), o projeto de RfP para o qual foi lançado em 11 de agosto de 2011. Em 26 de janeiro de 2012 a solicitação de propostas para a fase de EMD da JLTV foi liberada.[4]
Fase de Desenvolvimento de Engenharia e Manufatura (EMD) [ edit ]
Nem todas as equipes de adjudicação de contrato de fase TD permaneceram em vigor para a fase de Engenharia e Desenvolvimento de Manufatura (EMD) da JLTV. No final de março de 2012 (licitações de 27 de março), ficou claro que pelo menos seis equipes haviam enviado respostas à RFP da fase EMD, [23] e após a concessão de contratos da EMD em 23 de agosto de 2012, a Hardwire LLC divulgou em setembro Sétimo licitante previamente desconhecido. Os licitantes foram:
- A AM General (ainda na época se uniu à GTV para uma oferta separada) ofereceu o Veículo Resistente a Explosão - Off Road (BRV-O), um produto baseado em seu próprio R & D, e um design que alavancou algumas das experiências recentes da AM General. com projetos HMMWV MECV.
- A BAE Systems (anteriormente com a Navistar) realinhava sua equipe para a fase EMD para incluir a Ford (motor a diesel Ford Motor Company Power Stroke de 6.7 litros; a Ford considerava participar da competição EMD da JLTV com sua própria oferta) e propôs um projeto que capitalizou o trabalho anterior da fase TD com o Valanx.
- A GTV abandonou seu projeto desenvolvido na fase TD e optou por oferecer uma solução de menor risco, um desenvolvimento adicional da MOWAG Eagle em produção .
- A Lockheed Martin optou por ficar com sua oferta de fase TD, apesar de uma versão que, segundo a empresa, ter "centenas de quilos de peso".
- A Navistar, que se separou da BAE Systems para a fase EMD, ofereceu uma variante de seu veículo tático Saratoga light, lançado em outubro de 2011 como uma oferta intermediária entre o HMMWV e o JLTV, este último com sua atual especificação de fase TD tecnicamente no lugar.
- Oshkosh propôs uma variante do L-ATV da empresa, revelada em outubro de 2011. O L-ATV tem origens de desenvolvimento que remontam à proposta JLTV inicial da Oshkosh / Northrop-Grumman.
- A Hardwire ofereceu uma proposta com um trem de acionamento elétrico híbrido. As soluções de blindagem da Hardwire têm sido empregadas em veículos MRAP, e a empresa é conhecida por desenvolver uma inovadora "chaminé de explosão" projetada para fornecer uma saída de energia liberada em uma explosão de baixo-ventre. [4]
Em 23 de agosto de 2012, o Exército e o Corpo de Fuzileiros dos Estados Unidos selecionaram a Lockheed Martin JLTV , a Oshkosh L-ATV e a AM General BRV-O como vencedores da fase de Engenharia e Desenvolvimento Industrial (EMD) da competição. As três empresas receberam um contrato para construir 22 protótipos de veículos em 27 meses para serem julgados pelos serviços. [24] Licitante perdedor Navistar apresentou um protesto ao Government Accountability Office (GAO) sobre os critérios de avaliação em 31 de agosto de 2012; [25] a empresa retirou o protesto em 4 de setembro de 2012. [26]
Em 26 de junho de 2013, a Lockheed Martin concluiu o último dos 22 JLTVs produzidos para a fase EMD. [27] Em 8 de agosto de 2013, a Oshkosh entregou seu primeiro protótipo L-ATV JLTV ao Exército para testes do governo após uma inspeção bem-sucedida do veículo pela Agência de Gerenciamento de Contratos de Defesa (DCMA). A variante multipropósito de quatro portas e a variante de utilidade de duas portas foram fornecidas para as avaliações. [28] Em 14 de agosto de 2013, tanto a AM General quanto a Lockheed entregaram seus 22 veículos ao Exército e Corpo de Fuzileiros Navais para participar de um processo de avaliação e testes do governo de 14 meses. [29] [30]
Em 27 de agosto de 2013, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais anunciaram que os testes em larga escala dos protótipos da JLTV começariam na semana seguinte, com os três fornecedores tendo 66 veículos entregues. Cada empresa entregou 22 veículos e seis reboques para Aberdeen Proving Ground , Maryland e Yuma Proving Ground , Arizona . Testes anteriores já haviam colocado os veículos em mais de 400 testes balísticos e de explosão em amostras de testes de blindagem, testes de explosão na parte inferior da carroçaria e mais de 1.000 milhas em testes de extorsão. Soldados do Comando de Teste e Avaliação do Exércitoe o pessoal do Escritório de Testes e Avaliações do Departamento de Defesa colocaria os veículos em testes de campo realistas e rigorosos durante 14 meses de testes de desempenho do governo. Os testes deveriam ser concluídos até o ano fiscal de 2015, com um contrato de produção a ser concedido a um único fornecedor para cerca de 55.000 veículos. [31] Em 3 de setembro de 2013, os testes de JLTV de ritmo total e de escopo total começaram no Aberdeen Proving Ground, no Yuma Proving Ground e no Redstone Arsenal , Alabama. [32]
O teste da JLTV foi interrompido temporariamente no início de outubro, durante a paralisação de duas semanas do governo dos EUA em 2013 . Os trabalhadores civis foram abandonados e os locais de teste foram fechados em poucas horas. O trabalho foi reiniciado imediatamente quando o encerramento foi encerrado, embora um site tenha permanecido fechado até 22 de outubro. O Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais prometeram o compromisso de comprar cerca de 55 mil JLTVs, mesmo diante de cortes no sequestro. Este nível de apoio foi dado enquanto grandes programas de aquisição como o Ground Combat Vehicle corriam o risco de cortes (e eventualmente cancelados), o que potencialmente significava que o Exército estava preferindo substituir o Humvees mais do que o M2 Bradley . Líderes do Exército temem que a prioridade dos fuzileiros navais com o Veículo de Combate Anfíbioprograma poderia fazer com que eles desistissem da aquisição da JLTV. No entanto, os fuzileiros navais disseram que os planos de aquisição para os dois esforços não se sobrepõem e não devem entrar em conflito uns com os outros. [33] [34]
Em 1º de outubro de 2013, o Inspetor-Geral do Departamento de Defesa lançou uma auditoria de um ano do programa Joint Light Tactical Vehicle. Foi um dos cerca de uma dezena de programas de aquisição descritos no "plano de auditoria" do IG para o ano fiscal de 2014. A auditoria consistia em determinar se os oficiais do Exército e da Marinha estavam supervisionando e gerenciando o programa de maneira eficaz antes que a produção de baixa taxa começasse. Um relatório de junho de 2013 do Serviço de Pesquisa do Congresso estimou o custo do programa em US $ 23 bilhões, ou US $ 400.000 por veículo; Os líderes militares afirmaram que o custo unitário é de US $ 250.000. [35] O Exército planejou emitir um pedido de propostas para empresas interessadas em licitar contratos de produção em meados de novembro de 2014 e para escolher um vencedor até julho de 2015. [36]Discrepâncias no custo unitário foram atribuídas a diferentes métodos de análise de custo. O relatório do Pentágono IG concluiu que os funcionários do programa "avaliaram apropriadamente a acessibilidade" do esforço, e que o custo unitário médio de produção permanece estável em US $ 250.000. [37] Todos os três veículos concluíram o Teste de usuário limitado (LUT) e as revisões de preparação da produção (PRRs) até meados de novembro de 2014. [38]
Seleção final [ editar ]
O Exército divulgou a RFP final da JLTV para produção inicial de baixa taxa (LRIP) e produção a taxa total (FRP) em 12 de dezembro de 2014, abrindo caminho para a AM General, Lockheed Martin e Oshkosh Defense apresentarem suas propostas de veículos. O Exército concedeu concorrentes até 10 de fevereiro de 2015 para refinar e enviar suas propostas. O Exército, em nome de si mesmo e dos fuzileiros navais, declarou planos para selecionar um vencedor e emitir um prêmio de contrato único no final do verão de 2015. [39] O empreiteiro vencedor construiria aproximadamente 17.000 JLTVs para o Exército e Marinha durante três anos de LRIP, seguido por cinco anos de FRP. A primeira unidade do Exército seria equipada com JLTVs no ano fiscal de 2018, e a aquisição completa do Exército de 49.099 JLTVs seria concluída em 2040, com 2.200 JLTVs entregues a cada ano entre 2020 e 36. Os fuzileiros navais começariam a adquirir seus então necessários 5.500 JLTVs no início da produção e seriam concluídos até o ano fiscal de 2022. [39]
Os pedidos de orçamento para 2015 incluíram US $ 164,6 milhões (RDT & E US $ 45,7 milhões) para 176 JLTV (Exército) e US $ 7,5 milhões (RDT & E US $ 11,5 milhões) para sete (USMC) JLTV em várias configurações. O custo total de aquisição do programa JLTV foi cotado em US $ 30,04 bilhões (estimativa oficial do DoD para o exercício de 2015) + US $ 0,98 bilhão em pesquisa e desenvolvimento (RDT & E), resultando em um custo total estimado de US $ 31,03 bilhões (valores agregados anuais gastos ao longo da vida do programa sem ajuste de preço / inflação). O GAO estimou que o DoD alocará cerca de US $ 53,5 bilhões para o programa JLTV, dividirá US $ 1,082 bilhão para RDT & E e, no mínimo, US $ 52,298 bilhões para aquisições. [39]Em abril de 2015, a TACOM havia reescalonado a decisão Milestone C da JLTV para agosto de 2015. O Exército e os fuzileiros navais ainda esperavam que o LRIP começasse no ano fiscal de 2015, com a TACOM esperando que a JLTV entrasse na produção a partir do ano fiscal de 2018. O Exército esperava que a JLTV atingisse a Capacidade Operacional Inicial em 2019. [39]
Oshkosh foi selecionado em 25 de agosto de 2015. [40] O prêmio inclui um contrato de base e oito anos de opção que abrangem três anos de PRMD e cinco anos de PRF. O prêmio inicial do contrato é avaliado em US $ 114 milhões e é para dois anos de LRIP. O LRIP estava previsto para começar no primeiro trimestre do ano fiscal de 2016, com a Oshkosh começando a entrega de veículos aproximadamente 10 meses após a concessão do contrato. Uma decisão de FRP era esperada para o ano fiscal de 2018, com produção associada começando em novembro ou dezembro de 2019. [41]A decisão do FRP agora é esperada para o ano fiscal de 2019. O contrato do JLTV tem um valor de até US $ 6,749 bilhões e exige um máximo de 16.901 JLTVs, e inclui um elemento de sustentação. A fabricação de JLTV será realizada em Oshkosh, WI. O CEO da Oshkosh, Charles Szews, disse que o contrato de produção envolveria mais de 300 fornecedores em 31 estados do país. O Exército inicialmente recusou-se a detalhar por que o L-ATV foi escolhido em detrimento de seus competidores, provavelmente devido a antecipações de protestos de um ou ambos dos licitantes vencidos, que serão apresentados dentro de dez dias da adjudicação do contrato. [42] [43]
Em 8 de setembro de 2015, foi relatado que a Lockheed Martin protestaria contra o prêmio; no mesmo dia também foi divulgado que o General AM decidiu não apresentar um protesto. Qualquer trabalho que seria executado sob o contrato foi interrompido durante o período de revisão. [44] Em 15 de dezembro de 2015, o Gabinete de Contabilidade do Governo do GAO rejeitou o protesto da Lockheed Martin porque a empresa em 11 de dezembro de 2015 decidiu apresentar uma “Notificação de Protesto de Oferta Pós-Prêmio” com o Tribunal Federal de Reivindicações Federais ; De acordo com uma fonte com conhecimento dos procedimentos, é incomum uma empresa apresentar uma queixa ao tribunal perto de uma decisão de protesto do GAO. [45] [46]Imediatamente depois que o GAO rejeitou o protesto, o Exército instruiu Oshkosh a retomar o trabalho na ordem da JLTV. [47] A Lockheed Martin entrou com uma liminar em 17 de dezembro, afirmando que novas informações fornecidas pelo Exército relacionadas ao contrato surgiram no final do processo de protesto do GAO que não foi considerado antes de sua decisão e nenhuma prorrogação do prazo foi concedida. [48] O Tribunal Federal de Reivindicações Federais negou o pedido da Lockheed Martin de interromper o trabalho enquanto o processo estava pendente, permitindo que Oshkosh continuasse trabalhando durante o processo. [49] A empresa retirou seu protesto no Tribunal Federal de Reivindicações em 17 de fevereiro de 2016. [50] [50]
Na época em que a Lockheed Martin retirou seu protesto, alguns dados potencialmente cruciais dos testes da JLTV foram revelados. O relatório anual de 472 páginas do diretor independente de testes operacionais e avaliação do Pentágono revelou que, ao testar o protótipo JLTV da Oshkosh, durou quase seis vezes mais tempo entre um colapso significativo do que o próximo protótipo da Lockheed Martin. O veículo de Oshkosh alcançou 7.051 Milhas Médias Entre a Falha na Missão Operacional (MMBOMF), o veículo da Lockheed Martin alcançou 1.271 MMBOMF. O veículo da AM General alcançou apenas 526 MMBOMF. O alvo para o JLTV é 2400 MMBOMF, o atual HMMWV up-armored atingindo 2.968 MMBOMF. [51] [52] Informações sobre os níveis de proteção também foram divulgadas. Verificou-se no teste que os protótipos da Oshkosh e da Lockheed cumpriam todos os requisitos de proteção de força de limite e alguns requisitos de nível de objetivo. Este nível de proteção é melhor do que o dos HMMWVs blindados, e similar aos veículos todo-terreno MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) ( M-ATV ) sem o kit de aperfeiçoamento por baixo de todo o espectro de ameaças testadas. O protótipo da AM General precisaria de uma reformulação significativa para atender aos requisitos de proteção de limites. Mais detalhes sobre proteção de veículos foram incluídos em um relatório confidencial. [53]
No orçamento do Pentágono para o ano fiscal de 2017, solicitou US $ 587,5 milhões para adquirir 1.828 JLTVs para o Exército e US $ 113,2 milhões para obter 192 para os fuzileiros navais. Cerca de US $ 34,7 milhões foram solicitados para pesquisa e desenvolvimento entre os programas JLTV do Exército e dos Marines. [54] Objetivos de aquisição neste momento permaneceu 49.099 JLTV para o Exército e 5.500 para os fuzileiros navais. [55]
A primeira ordem de entrega para a JLTV foi anunciada em 23 de março de 2016 com o Exército dos EUA ordenando 657 JLTVs, juntamente com kits e suporte. O pedido de US $ 243 milhões incluiu veículos para o Exército e os fuzileiros navais. De acordo com Oshkosh, "os veículos, reboques e kits instalados para este pedido serão entregues no primeiro trimestre do ano fiscal de 2018". [56] [43] Como parte do Prêmio Base JLTV LRIP / FRP original em agosto de 2015, foram encomendados 201 JLTVs iniciais para a fase de teste e avaliação. O pedido de 657 veículos é uma opção exercida a partir dos oito anos de opção do programa. [57]Em abril de 2016, foi divulgado que a Capacidade Inicial de Operação (IOC) da JLTV para ambos os serviços seria adiada como resultado de protestos anteriores e questões associadas. A capacidade operacional inicial do USMC foi atrasada em cerca de um ano até o primeiro trimestre do ano fiscal de 2020, com 69 JLTVs para um batalhão de infantaria da Marinha, com a aquisição pelos fuzileiros navais completa até 2022. O Exército antecipou um atraso de seis meses, atingindo COI em meados de 2019. A aquisição do Exército durará até aproximadamente 2040. [58]
De acordo com o Relatório Selecionado de Aquisição (SAR) do Pentágono de 2016, lançado em 24 de março de 2016, o programa JLTV reduziu seus custos totais em US $ 5,9 bilhões. Os custos totais do programa da JLTV caíram 19,32%, de US $ 30,574 bilhões para US $ 24,668 bilhões "devido principalmente a estimativas revisadas para custos unitários de veículos e kits baseados em economias realizadas", que representaram uma redução de US $ 3,7 bilhões. Uma aquisição estendida "devido a ajustes orçamentários e suposições revisadas em relação ao ano do perfil de compra máxima" diminuiu os custos em US $ 1,28 bilhão e várias outras mudanças - como as metodologias e índices de estimativa de custos - representaram outra redução de US $ 921 milhões. [59] As estimativas de custo total da SAR incluem "pesquisa e desenvolvimento, aquisição, construção militar e operações e manutenção relacionadas à aquisição" associadas a um programa, disse o Pentágono. Eles refletem os custos reais até o momento e os custos previstos no futuro, com todas as estimativas em dólares totalmente inflados no ano seguinte. [59]
Em 11 de maio de 2016, o Exército dos EUA divulgou que o JLTV deve ser usado como plataforma para o próximo programa Veículo de Reconhecimento de Luz (LRV), em vez de adquirir um novo sistema. O LRV deve ser uma plataforma off-road para transportar um conjunto de sensores de inteligência, vigilância e reconhecimento; é para ser leve o suficiente para ser carregado por um helicóptero Chinook CH-47. O JLTV foi descrito como uma solução interina de LRV e existe a possibilidade de que a avaliação do JLTV no papel do LRV determine se uma mudança é necessária. [60]
Em 26 de setembro de 2016, o Exército dos EUA fez um pedido de mais 130 JLTVs e 748 kits avaliados em US $ 42 milhões; este foi o terceiro pedido da JLTV desde a adjudicação do contrato. Orçamento do ano fiscal de 2016 para 804 JLTVs. [61]O Exército recebeu seus primeiros sete JLTVs para testes no final de setembro de 2016, de acordo com o coronel Shane Fullmer, gerente de projetos da JLTV afirmou em um briefing de mídia da AUSA 2016. Ele disse que os veículos de teste seriam enviados para Yuma, Arizona, para testes automotivos e de mobilidade; para Ft Huachuca, Arizona, por cyber, guerra eletrônica e testes C4; Aberdeen Proving Ground, Maryland, para confiabilidade e testes automotivos; e para o Alasca, para testes automotivos e ambientais. Alguns testes da JLTV foram adiados durante a fase de EMD, pois o governo não queria pagar pelos testes com três fornecedores e agora está pronto para testes com uma frota de 100 JLTVs. Até abril de 2017, 30 JLTVs haviam sido entregues, e os testes devem continuar até o primeiro trimestre do ano fiscal de 19. [41]Também em um briefing de mídia da AUSA 2016, Scott Davis, diretor executivo de Suporte de Combate e Suporte de Serviço de Combate, declarou que o programa da JLTV espera cortar cerca de cinco anos do programa total e economizar cerca de US $ 5,9 bilhões, como a final competitiva da Oshkosh. A oferta era baixa o suficiente para que o Exército decidisse "comprar até o orçamento" e obter mais plataformas a cada ano, o que reduzia a duração total do contrato e aumentava os custos evitados acumulados a cada ano. [62] Na AUSA 2016, a Oshkosh exibiu uma variante JLTV General Purpose equipada com um sistema de armas remoto EOS R-400S-MK2 integrado com a pistola de corrente automática leve de 30 mm M230 LF da Orbital ATK . [63]
A quarta encomenda da JLTV foi anunciada em 2 de janeiro de 2017, isto para 409 veículos, 1.984 kits instalados, 82 kits embalados, bem como serviços e suporte relacionados. O pedido está avaliado em aproximadamente US $ 179 milhões e as entregas começarão no final de 2017. [64] Em 4 de janeiro de 2017, a Força Aérea dos EUA estava considerando a aquisição de JLTVs para suas forças de segurança que protegem instalações de lançamento de mísseis. [65]
Em seu orçamento de 2018, o Pentágono solicitou US $ 1,143 bilhão para o programa JLTV. Para aquisições, o Departamento de Defesa pediu US $ 1,099 bilhão para dividir US $ 804,4 milhões para 2,110 JLTVs do Exército, US $ 60,5 para 140 JLTVs da Força Aérea e US $ 233,6 para JLTVs de 527 fuzileiros navais. O Exército e os Marines também solicitaram US $ 44,2 milhões para pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação. [66]
Em maio de 2017, foi relatado que o JLTV-RV (Veículo de Reconhecimento JLTV) deve ser incorporado ao atual Pacote de Dados Técnicos (TDP) da JLTV e será uma opção de kit no próximo contrato da JLTV. O JLTV-RV é designado como a solução provisória para o requisito de LRV. [67]
Em junho de 2017, os primeiros soldados dos EUA a receber JLTVs foram revelados. De acordo com o Exército, sua primeira unidade a receber a JLTVs seria uma Equipe de Combate à Brigada de Infantaria (IBCT) na 10ª Divisão de Montanha em Fort Drum. A maior parte de seus 500 HMMWVs seria substituída no início de 2019. A 173a Brigada Aerotransportada de Combate em Vicenza, Itália, seria a próxima e depois uma brigada no Havaí (provavelmente com a 25a Divisão de Infantaria). De acordo com os fuzileiros navais, um batalhão de infantaria ainda a ser identificado no II MEF em Camp Lejeune, Carolina do Norte, receberá 69 JLTVs para substituir o mesmo número de Humvees em julho de 2019. Dentro de 90 dias, uma unidade semelhante com eu MEF receberá JLTVs, e dentro de outros nove meses, uma unidade com o III MEF no Japão seguirá. [68]Também em junho de 2017, os fuzileiros navais revelaram que desejavam ajustar seu objetivo de aquisição para a JLTV em 65% para até 9.091 veículos. Neste momento, os requisitos gerais do JLTV permaneceram em 5.500 para o USMC e 49.099 para o exército. [69]
Em 1º de agosto de 2017, a Oshkosh anunciou o quinto pedido da JLTV, isto para 748 veículos e 2.359 kits instalados e embalados. O pedido está avaliado em mais de US $ 195 milhões e está programado para ser concluído em novembro de 2018. Oshkosh também confirmou que o JLTV permanece dentro do cronograma e dentro do orçamento. [70]Também em agosto, mais detalhes dos 140 JLTVs solicitados pela Força Aérea no ano fiscal de 2018 apareceram. Esta solicitação inicial deve obrigatoriamente exigir 46 variantes de utilidades, 48 variantes de GP e 46 variantes de Heavy Gun Carrier. O Fielding está programado para o ano fiscal de 2019, com veículos a serem usados por forças de segurança, equipes de eliminação de explosivos, unidades de para-resgate e recuperação de pessoal, equipes de equipes de controle aéreo tático e forças táticas especiais. No momento, os documentos divulgados não revelaram mais nenhuma aquisição planejada da JLTV para o período de 2019-22, mas o serviço era conhecido por querer substituir toda a sua frota de 3.270 HMMWVs por JLTVs. [71]
Em 1º de setembro de 2017, a Oshkosh anunciou o sexto pedido da JLTV, avaliado em mais de US $ 177 milhões e incluindo 611 veículos e 1.789 kits instalados e embalados. [71]
Na AUSA 2017, as JLTVs foram exibidas em três novas configurações. Oshkosh exibia uma variante de uso geral equipada com um sistema de armas laser compactas da Boeing (CLWS), um sistema de armas remoto Kongsberg Protector LW 30 (RWS) com um canhão M230LF e um conjunto de comunicações que inclui um Thales VRC-111 e Thales VRC-121 VÍBORA. A empresa também exibiu uma variante Utility equipada com o lançador Boeing Manobra Short Air Defense ( SHORAD ) incluindo uma metralhadora M3P .50 cal, lançador M299 com quatro mísseis Hellbow Longbow , conjunto de sensores e um conjunto de comunicações incluindo um Thales VRC-111. . Rafaelexibiu um veículo para fins gerais equipado com os Sistemas de Armamento Remoto Duplo Estabilizado Samson RWS (RWS) com M230 LF e o Sistema de Proteção Ativa Troféu Luz (APS). [72]
Em 21 de dezembro de 2017, a Oshkosh anunciou o sétimo pedido da JLTV, avaliado em US $ 100,1 milhões e incluindo 258 veículos e kits instalados e embalados associados. Neste momento também foi anunciado que até hoje mais de 1.000 JLTVs haviam sido entregues. [73] Em 5 de fevereiro de 2018, a Oshkosh anunciou o oitavo pedido da JLTV, avaliado em US $ 106 milhões e incluindo 416 veículos e kits instalados e embalados associados. [74] Em 29 de junho de 2018, a Oshkosh anunciou o nono pedido da JLTV, avaliado em US $ 484 milhões e incluindo 1.574 veículos e kits instalados e embalados associados. [75] Em 28 de novembro de 2018, a Oshkosh anunciou o décimo e mais recente pedido da JLTV nos EUA, avaliado em US $ 1,69 bilhão e incluindo 6.107 veículos e kits instalados e embalados associados.[76] Esta décima ordem trouxe o total de JLTVs ordenados por forças dos EUA para 11.111.
A documentação orçamentária dos EUA divulgada no início de 2018 revelou que, incluindo os anúncios orçamentários do ano fiscal de 2019, a Força Aérea dos EUA solicitou agora um total de 230 JLTVs. Também no início de 2018, o objetivo de planejamento da Marines 2018 para a JLTV foi divulgado em 9.091, embora o financiamento (em abril de 2018) permitisse apenas 7.622 JLTVs até o ano fiscal de 2023, com entregas concluindo o primeiro trimestre de FY 2025. Os fuzileiros também têm uma exigência para 318 reboques JLTV em 2022. [77]
Para o ano fiscal de 2020 (1 de outubro de 2019-30 de setembro de 2020) o pedido de financiamento do Pentágono JLTV totaliza US $ 1,641 bilhão, para adquirir 2.530 veículos para o Exército, 1.398 para os fuzileiros navais (com 3.986 a mais entre FY2021 e FY2024) e 140 para a Força Aérea. e 22 para a Marinha. Outras atividades do orçamento do EF 2020 incluem US $ 4,8 milhões para desenvolvimento de engenharia e manufatura. Em março de 2019, foi relatado que o pedido de orçamento do Exército para o EF2020 incluía cortes propostos para pagar as prioridades de modernização, com um desses cortes propostos sendo o JLTV. Foi relatado que nos próximos cinco anos o serviço gastará US $ 800 milhões a menos no programa da JLTV do que inicialmente esperado, o que potencialmente resultaria na compra de 1.900 veículos a menos. Em maio de 2019, o serviço não havia alterado seu objetivo de aquisição aprovado (AAO) de 49.099 JLTVs.[78]
Fielding e implantação [ edit ]
Após um anúncio em dezembro de 2018 de que um total de 500 JLTVs seriam entregues até o final de março de 2019, as entregas da JLTV ao Exército começaram na semana de 7 de janeiro de 2019. A primeira unidade a receber a JLTVs foi a 1ª Brigada Blindada de Combate . Divisão de Infantaria do Ft. Stewart. Para coincidir com o primeiro ataque, Oshkosh confirmou que mais de 3.000 JLTVs haviam sido entregues ao Exército e Corpo de Fuzileiros Navais. [79]
Os fuzileiros navais anunciaram em 28 de janeiro de 2019 que o seu primeiro JLTV tinha jogado naquele dia na Escola de Infantaria Oeste em Camp Pendleton, Califórnia. Até o final de maio, os fuzileiros receberão seus primeiros 55 veículos para apoiar unidades em locais de treinamento, incluindo a Escola de Infantaria Oeste, a Escola de Infantaria Leste e a Companhia Instrutora de Manutenção de Transporte de Motor. Os primeiros JLTVs para operações irão para o 3º Batalhão, 8º Fuzileiros em Camp Lejeune, Carolina do Norte, e uma vez que o fielding ocorra em julho, o Corpo de Fuzileiros poderá declarar a Capacidade Operacional Inicial (IOC) para o JLTV. Até o final do ano fiscal de 2019, quando entre 250 e 300 JLTVs serão entregues, todas as três Forças Expedicionárias da Marinha - I MEF em Camp Pendleton, II MEF em Camp Lejeune e III MEF em Okinawa, Japão, terão uma combinação de JLTVs. Em torno de 1,[80]
Também em janeiro de 2019, a Reserva do Exército anunciou que estava preparada para adquirir 60 JLTVs para treinamento em preparação para o ataque a toda a força. Nenhuma data para o fielding real foi dada. [78]
Em 20 de junho de 2019, o Dr. Bruce Jette, Secretário Adjunto do Exército de Aquisição, Logística e Tecnologia, aprovou a transição do programa da JLTV para a produção de taxa plena (FRP). [81]
Reino Unido MoD interesse [ editar ]
Em junho de 2016, foi relatado que, para atender ao Pacote 1 da exigência do MRV ( Multi-Role Vehicle-Protected ), o Ministério da Defesado Reino Unido estava negociando com o Pentágono a aquisição da JLTV via Foreign Military Sales (FMS). ) rota. "Podemos confirmar que estamos conversando com o Departamento de Defesa dos EUA sobre o Pacote 1 [do MRV-P], para informar nossa compreensão de uma opção de FMS para o Joint Tactical Vehicle", disse um porta-voz do MoD. [82] Foi declarado em janeiro de 2017 pelo major-general Robert Talbot Rice, diretor de equipamento terrestre do braço de defesa e suporte do Ministério da Defesa (MoD), que: "Estamos trabalhando no processo de vendas militares no exterior. carta de pedido foi enviada aos nossos colegas americanos, e esperamos uma resposta nos próximos meses ". Talbot Rice disse a uma platéia de executivos da indústria e militares na conferência internacional de veículos blindados em Londres, em 24 de janeiro, que o Exército optou pela compra de uma única fonte devido a sua capacidade de atender às exigências do Reino Unido e seu valor pelo dinheiro. [83]
Em julho de 2017, a DSCA notificou o Congresso dos EUA sobre uma possível venda de 2.747 veículos e acessórios da JLTV para o Reino Unido. [84] No DSEi 2017 em Londres Oshkosh exibiu um JLTV em verde do exército britânico e equipado com equipamentos específicos do Reino Unido. [71]
Interesse lituano [ editar ]
De acordo com um relatório de novembro de 2017 no Defense News, o Ministério da Defesa Nacional (MND) da Lituânia entrou em contato com o Departamento de Defesa dos EUA com relação a uma possível aquisição de cerca de 200 veículos táticos leves Oshkosh L-ATV. Sob a aquisição proposta, cujo valor não foi mencionado, as entregas estão programadas para começar em 2021. [85]
Em fevereiro de 2019, o Ministério da Defesa Nacional apresentou um pedido de aquisição ao governo dos EUA. O vice-ministro da Defesa Nacional da Lituânia acrescentou que os termos e condições devem ser finalizados em 2020. [86]
Ordem eslovena [ editar ]
O ministro esloveno da Defesa, Karl Erjavec, divulgou em 14 de novembro que a Eslovênia assinou um acordo de governo para governo com os EUA sobre a aquisição de 38 JLTVs para o grupo de combate de tamanho médio do exército. As entregas devem ser realizadas entre 2021 e 2023. Esta é a primeira venda militar estrangeira confirmada da JLTV que eleva o total de pedidos da JLTV para 11.149 em novembro de 2018. [87]
Descrição técnica [ editar ]
Dada a natureza competitiva da competição da JLTV, apenas detalhes técnicos limitados foram divulgados pelo Exército dos EUA ou pela Oshkosh. Não há dimensões específicas e apenas o peso operacional limitado e os dados automotivos estão disponíveis. [78]
O JLTV é baseado no sistema de suspensão independente TAK-4i (i = intelligent) da Oshkosh . Cerca de 26.000 veículos militares estão equipados com uma versão anterior do sistema, [88] estes incluindo o Oshkosh substituição Medium Tactical Vehicle (RVMP), substituição Oshkosh Sistemas Logísticos Veículo (LVSR) e Oshkosh MRAP All-Terrain Vehicle ( M-ATV ) ; O sistema TAK-4 também foi adaptado para os MRAPs Force Protection Inc Cougar e BAE Systems RG-33 . [89]A maioria dos sistemas fornecidos até o momento foram bobinados. A versão TAK-4i montada no JLTV permanece não revelada, mas não é de molas helicoidais e é do tipo variável de altura de deslocamento ajustável com até 20 polegadas (51 cm) de deslocamento da roda, 25% a mais do que o padrão atual. [90] [91] A capacidade do Sistema de Saída Auxiliado por Suspensão (SAES) da JLTVs está lado a lado e da frente para a traseira em declives ou graus quando selecionada pelo operador. A altura da suspensão dianteira e traseira também pode ser controlada independentemente para o navio e transporte. O sistema de suspensão tem controle de altura nas quatro rodas. [78]
A força motriz é fornecida por um diesel Gale Banks Engineering 866T V-8 controlado por controle digital, baseado na arquitetura da General Motors (GM) Duramax LML. [2] A potência é 340 hp . Em uso comercial, a potência do motor padrão Duramax LML atualmente é de até 397 hp (296 kW) a 3.000 rpm . Produção do motor Duramax LML concluída em 2017, a unidade substituída pelo Duramax LP5. Os modelos JLTV A1 que foram introduzidos em 2017 são acionados por uma derivação desse mecanismo. Uma transmissão totalmente automática de seis velocidades Allison 2500SP é instalada. [78]
O JLTV foi projetado para cumprir com a Long Term Armor Strategy (LTAS) do Exército dos EUA. O sistema LTAS segue um princípio A-kit / B-kit, com veículos projetados para proteção 'mas não com'. Kits de proteção podem ser instalados e desinstalados de veículos no campo usando apenas ferramentas básicas. O A-kit é montado na linha de produção e é uma combinação de uma quantidade limitada de blindagem, em áreas de difícil acesso do veículo, juntamente com uma quantidade significativa de acessórios de instalação de blindagem e estruturas de suporte necessárias. A maior parte da armadura, o B-kit, é instalada no campo "conforme necessário". [4] Dois soldados podem instalar a armadura B-kit em cinco horas. Um RPG de 800 librasO kit de proteção pode ser instalado em duas horas na manutenção em nível de campo e concluído pela equipe em 30 minutos. [92] O JLTV oferece níveis de proteção superiores aos dos HMMWVs blindados e comparáveis aos dos projetos originais da classe MRAP, mas em um pacote global de veículos consideravelmente menor e mais leve do que os veículos adquiridos sob a aquisição de US Marines MRAP. [93]
Os benefícios do princípio do A-kit / B-kit são que a blindagem é instalada apenas quando necessário, reduzindo o desgaste do veículo e, por padrão, os custos do ciclo de vida completo. Melhorias e / ou atualizações na armadura também são muito mais fáceis de integrar em uma solução de aplicação. Nenhuma quantidade de kits de blindagem da JLTV foi ainda divulgada, mas prevê-se que os kits estimados de US $ 65.000 serão adquiridos em uma base de 'um kit para três veículos'. [4] A solução geral de proteção incluirá um revestimento spall para minimizar os efeitos de perfuração dentro de um veículo quando o veículo pegar fogo hostil. [94] [95]
O JLTV também possui um sistema automático de extinção de incêndios para proteger a cabine da tripulação. [92] Tanques de combustível são montados externamente e protegidos pela estrutura JLTV. Cada assento da tripulação possui um dispositivo combinado de contenção de assento e explosão. O tempo de ingresso para uma equipe de quatro pessoas em equipamentos de combate é de 30 segundos ou menos. A saída com as portas do kit B é de 10 segundos. [92]
Os únicos dados relativos ao peso divulgados oficialmente incluem um peso bruto do veículo (peso bruto) de 10.266 kg. A carga para a variante de duas portas é cotada como 2.318 kg, a carga útil para a variante de quatro portas é cotada como 1.590 kg. O USMC exigia um veículo que pudesse ser transportado por seus sistemas atuais e planejados. Em abril de 2009, o Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, general James Conway, alertou que os fuzileiros navais "não comprarão um veículo de 20.000 libras". [96]
Requisitos exigiam que o aquecedor da cabina aumentasse a temperatura do compartimento da tripulação de -40 ° F (-40 ° C) para 65 ° F (18 ° C) em uma hora. O condicionador de ar deve baixar a temperatura de 120 ° F (49 ° C) para 90 ° F (32 ° C) dentro de quarenta minutos. [92] O JLTV deveria estar equipado com um sistema de monitoramento de diagnóstico que alertaria eletronicamente o operador das falhas do equipamento para que elas pudessem ser consertadas. O monitoramento eletrônico observará o combustível, a entrada de ar, o motor, a refrigeração, a transmissão, o armazenamento de energia, a geração de energia e a velocidade do veículo, além de outros sistemas. [94]
Mobilidade [ edit ]
O Pentágono exigiu pelo menos 600 milhas antes de uma falha essencial da função. [92] O veículo deveria ser capaz de viajar por 5 km (3 milhas) cruzando o país, tendo sofrido três perfurações de 0,3 polegadas de tanques de combustível principais pela metade. [78] [94] O JLTV também deve operar em altitudes de menos de 500 pés a 12.000 pés e manter a capacidade de missão completa em temperaturas de -40 a 125 ° F (-40 a 52 ° C), de acordo com os requisitos estabelecidos. Quando as temperaturas caem bem abaixo de zero, o JLTV deve iniciar dentro de um minuto sem auxílios externos, kits ou aquecimento prévio das baterias. O veículo deve ser capaz de viajar 350 milhas pavimentadas a 35 milhas por hora (56 km / h) ou 300 milhas (480 km) em terreno operacional em um único tanque de JP-8combustível. A aceleração de 0 a 30 milhas por hora (0 a 48 km / h) em 9,7 segundos em terrenos secos e nivelados foi exigida como requisito inicial (objetivo de 7 segundos), assim como a capacidade de ford 60 polegadas (150 cm ) de água salgada sem kit de fording, em frente e verso, mantendo contato com o solo. [92] [78]
Outros requisitos de mobilidade acionados taticamente incluem um raio de viragem de 27 pés e a capacidade de subir obstáculos verticais de 24 polegadas para frente e para trás. A JLTV deve ser capaz de dar um passo vertical de 18 polegadas a 15 mph e não sofrer danos mecânicos. Ele será capaz de atravessar uma vala em V de 20 graus com 25 pés de largura em um ângulo de aproximação de 45 graus. Ele pode "saltar" uma calçada paralela de 6 polegadas a 15 mph e atravessar um lance de escadas de 20 pés a 5 mph. Ele precisa subir 60% de declive seco e de superfície dura e atravessar uma inclinação de 40% sem degradação no controle do motorista. [92] [78]
JLTV é transportável por via marítima, ferroviária e aérea. O JLTV é transportável em todas as classes de navios de transporte oceânico com desmontagem mínima. Era necessário que fosse transportado por trilhos nas ferrovias terrestres do CONUS e da OTAN. A transportabilidade aérea será feita por aeronaves de asa fixa do tamanho da aeronave C-130 Hercules e por carregadeiras com asa rotativa, como a CH-47 / MH-47 e a CH-53 . A variante de ambulância proposta deveria ser lançada ao ar por aeronaves C-5 e C-17 de asa fixa. [97] O JLTV pode ser preparado em 30 minutos para o transporte por aeronaves, navios marítimos ou navios de transporte. Isso é auxiliado por uma suspensão de altura ajustável. [92] [78]
Versões [ editar ]
A família JLTV e sua nomenclatura evoluíram ao longo do processo de desenvolvimento e até hoje o Exército dos EUA alocou designações M para quatro configurações individuais da JLTV. [98]
No Documento de Capacidade Inicial da JLTV (ICD) havia quatro opções de carga útil, que posteriormente foram reduzidas para três, Categorias de Carga Útil A, B e C. Todas deveriam ser transportadas externamente por helicópteros CH-47 e CH-53 e internamente por C-130 aeronave. [99]
Carga de Categoria A [ editar ]
Categoria de carga útil Os veículos deveriam preencher o papel de "Battlespace Awareness" com uma capacidade de carga de 3.500 lb (1.600 kg). [99]
Mobilidade de Propósito Geral : A Mobilidade de Propósito Geral (JLTV-A-GP) foi a única variante na Categoria de Carga Útil A, projetada para veículo utilitário de uso geral para uso pelo Exército e Corpo de Fuzileiros Navais, com capacidade para quatro pessoas. [99] Ao contrário de outras variantes, um C-130 seria capaz de transportar dois veículos de cada vez. [99]
Categoria de Carga Útil B [ editar ]
Os veículos da Categoria B de carga útil deveriam preencher o papel de "Aplicação de Força" com uma capacidade de carga de 4.000 a 4.500 lb (1.800 a 2.000 kg). [99]
- Transportadora de Infantaria : A Infantaria Transportadora (JLTV-B-IC) tinha capacidade para 6 pessoas e foi projetada para transportar uma equipe de bombeiros . Cada serviço pode ter recebido um veículo diferente ou ter usado a mesma configuração. [99]
- Reconhecimento, scout : configuração de seis lugares para uso pelo exército dos EUA. [99]
- Reconhecimento, cavaleiro : configuração de seis lugares para uso pelo Exército dos EUA. [99]
- Comando e controle em movimento : Configuração de comando e controle de quatro lugares (JLTV-B-C2OTM) para uso pelo Exército dos EUA. [99]
- Transportador de Armas Pesadas : Transportador de Armas Pesadas para uso do Exército e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para escolta de comboio, polícia militar e patrulha com quatro assentos e posição de artilheiro. [99]
- Porta-armas de combate próximo : Porta- armas de combate de quatro lugares para uso do Exército e do Corpo de Fuzileiros dos EUA. [99]
- Veículo utilitário : veículo utilitário de dois lugares para uso pelo USMC. [99]
- Ambulância : Configuração de ambulância para uso pelo Exército e Corpo de Fuzileiros dos EUA. Três assentos e duas ninhadas. [99]
Carga C Categoria [ editar ]
Os veículos da Categoria C de carga útil deveriam preencher o papel de "Focused Logistics" com uma carga útil de 5.100 lb (2.300 kg). [99]
- Transportador de abrigo / utilitário / motor principal : transportador de abrigo de dois lugares / utilitário / motor principal para uso pelo Exército e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. [99]
- Ambulância : Configuração de ambulância de maior capacidade para uso pelo Exército e Corpo de Fuzileiros dos EUA. Três assentos e quatro litros. [99]
No momento em que o Capability Development Document (CDD) versão 3.3 foi publicado na conclusão da fase de Desenvolvimento de Tecnologia (TD) da JLTV, as opções de payload foram reduzidas para apenas duas e o palavreado de payload foi descartado, substituído por referência a variantes. A partir daí, foram necessárias duas variantes declaradas, o Combat Tactical Vehicle (CTV) e o Combat Support Vehicle (CSV). [100]
A variante anterior da Categoria B foi eliminada porque se mostrou muito pesada para atingir o peso necessário de aproximadamente 15.639 kg para torná-la transportável pelos helicópteros de grande porte Army CH-47F e Marine Corps CH-53K . [101]
A configuração do Veículo Tático de Combate (CTV) substituiu as configurações anteriores de Categoria A e Categoria B e era um veículo de 4 lugares com carga útil de 3.500 libras. O Veículo de Suporte de Combate (CSV) substituiu a configuração anterior da Categoria C e era um veículo de 2 lugares com uma carga útil de 5.100 libras. As variantes CTV e CSV que apareceram na versão 3.3 do CDD tinham requisitos para configurações. Configuração refere-se aos diferentes tipos de pacotes de missão que seriam instalados em cada uma das duas variantes. A versão 3.3 do CDD exigia seis configurações. A versão 3.6 do CDD foi publicada para entrada na fase EMD em agosto, reduzindo de seis para quatro o número total de configurações necessárias. [4]
A família JLTV agora consiste em três plataformas de veículo base, Utility (JLTV-UTL), Carrier Close Weapons Carrier (JLTV-CCWC) e General Purpose (JLTV-GP). A plataforma do veículo base de utilidade é uma configuração de duas portas, as plataformas do veículo da base do uso geral e do portador de armas de combate próximo são uma configuração de quatro portas. Os designadores militares M padrão dos EUA são plataformas de veículo base aplicadas quando equipadas com uma Configuração de Pacote de Missão específica. Estes são atualmente:
- M1278 Transportadora de Armas Pesadas - Propósito Geral (JLTV-GP) plataforma de veículo base em Configuração de Pacote de Missão Transportadora de Armas Pesadas
- M1279 Utility - Plataforma de veículo básico Utility (JLTV-UTL) na configuração do pacote de missão do utilitário
- M1280 Propósito Geral - Propósito Geral (JLTV-GP) plataforma de veículo base em Configuração de Pacote de Missão de Propósito Geral
- M1281 Transportador de Armas de Combate Próximo - Plataforma de veículo base de Combate de Armas de Combate Próximo (JLTV-CCWC) em Configuração de Pacote de Missão de Transportadora de Armas de Combate Próximo
Há também um trailer associado (JLTV-T), que pode ser rebocado por todas as variantes da JLTV. [98]
Versões específicas de L-ATV [ edit ]
A Oshkosh apresentou pela primeira vez a Ambulância L-ATV no Simpósio da Força Global da Associação dos Exércitos dos Estados Unidos (AUSA) em Huntsville, AL, de 26 a 28 de março de 2019. A Ambulância L-ATV é baseada na configuração do utilitário plataforma e a parte traseira pode conter 4 litros ou até 8 pacientes sentados ou uma combinação dos dois. Atualmente, a Ambulância L-ATV não é uma variante JLTV, mas de acordo com a empresa, o projeto será comercializado para o Exército e Marinha dos EUA. [102]
Nenhum comentário:
Postar um comentário